【奥迪a4怎么看水箱】奥迪的灯，能换一辆五菱吗？

永定宝是大部分消费者买车时不考虑的因素。毕竟现在的车基本上都是购买汽车损害保险的，即使发生事故，也不需要自己花钱修理。但是，在保险行业，车辆的零净费越低，保险赔偿成本也越低，最近由各大保险公司联合成立的中保联汽车技术研究院公布了中国汽车行业的零净费数据。今天，我们一起看看现在市面上0比1最高和最低的车都是谁！

首先我们来看一下“零整数比”的具体概念。简而言之，零整数比率是车辆所有装载部件零售价格的总和，是与车辆销售价格的比率。如果把这个比率转换成百分比，那就是我们常说的“零整数比率系数”。0整数比例系数越高，意味着通过零售价购买车辆所需的所有零部件，组装成一辆车，成本就越高。这个数字可以直观地反映车辆的零部件价格和车辆指导价格之间的关系。

根据中保研究，这次对市面上39个品牌、共100个型号、100万个以内的几乎所有价格区间进行了调查，数据仍然具有参考性。而且，中保研背后是各大保险公司，所以数据准确性也比较可靠。毕竟，车辆投保时的汽车修理价格是多少，保险公司肯定比任何人都清楚。

更重要的是，就像中保研进行碰撞测试一样，为了根据车辆的安全性确定车型的保险价格。未来保险公司也根据其他车型的0比1比率调整车辆的汽车损失保险价格，0比1越高的汽车，保险后赔偿成本越高，保险中也要缴纳更多的保险费。不客气。我们来看看其他品牌、等级、价位车型的0净水费是多少！

根据 研究的数据，100个样品车型的零大平均指数为350.93%。也就是说，如果零售价为20万辆汽车，零比为350.93%，那么购买车辆全部零部件的价格如上图所示，调查样品型号的67%低于350.93%，特别是300，000以内销售的型号，0%一般低于这个数字。

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具体车型方面，奔驰C级以823.59%的零整比勇夺第一。其实在零整比这项数据上，奔驰从来都“极具竞争力”。C级作为一辆30多万的豪华轿车，整车所有配件零售价之和为车价的8.23倍。也就是说，如果把车辆的所有零件全部买齐，需要花费250万左右……

而奔驰E级的605.18%零整比之所以会比C级的823.59%低，主要是因为C级和E级作为同平台的车型，本身就有很多零配件是通用的，配件成本比较接近，但由于E级售价更贵，在计算零整比时分母更大，所以零整比自然就低一些了。同样夸张的还有国产GLC，零整比也超过了6倍。

同样的情况也出现在了宝马X1上，高达747.90%的零整比仅次于奔驰C级，这主要是因为X1作为一辆豪华品牌的SUV，它的起售价不过27万左右。虽然车价不太贵，但是在零配件成本上却也跟自家大哥X3等车型处于同一水平，零整比自然也就变高了。

值得一提的是，同样使用CLAR平台的宝马X3和3系在零整比上也有差距，在X3车价比3系更贵的前提下，X3的零整比依然比3系高了25%。我们推测这主要是因为国产X3的零配件成本更高，例如X3的前门、翼子板、引擎盖、副车架等部位都是铝合金材质，而国产3系则全部为钢制，零件更便宜，所以零整比也会更低一些。

令人惊讶的是，一员老将英菲尼迪Q50L的零整比居然高达732.24%，比纯进口的雷克萨斯ES还高！所以虽然现在Q50L优惠后的裸车价只要20万左右，但在后期使用上还是要承受一线豪华品牌的花费，这也是很多低价豪华车的隐性成本。

在零整比前10的车型中，丰田亚洲龙是唯一一款非豪华品牌的车，零整比达到了540.08%，这还是令人比较意外的。毕竟亚洲龙与凯美瑞是同平台的车型，两者的零配件价格应该是比较接近的。与此同时，亚洲龙的指导价比凯美瑞整体贵了2万块，所以理论上亚洲龙的零整比应该比凯美瑞更低才对。

在这时不禁令人想到了中保研做过的低速碰撞维修经济性测试，在这项测试里，亚洲龙维修经济性是P（差），而凯美瑞则是M（一般），说明凯美瑞低速碰撞修车成本确实更低。此外，同样的测试项目里，卡罗拉得分是P（差），而雷凌同样是M（一般），我们或许可以由此判断，一汽丰田的供应链成本比广汽丰田更高，例如亚洲龙的2.0L发动机是日本进口的，而凯美瑞是国产的，所以车辆的零配件价格也要更高一些。

作为100款样本车型中零整比最低的10款车，它们的零整比系数都远低于行业平均的350.93%。

其中，已经卖了10多年的比亚迪F3以201.49%的零整比排在第1位，是参与调查的100款车型中零整比最低的车型。目前在售的比亚迪F3起售价仅为4.49万元，按照零整比计算，它的整车配件成本约为9.05万元。

紧随其后的是神车五菱宏光，零整比仅为202.46%，作为一辆主打实用风格的面包车，零配件成本必须得足够便宜才行，否则就失去了其亲民、便宜好修的核心竞争力。

第3名则是最近两年销量颇高的长安CS75，零整比系数为208.94%，作为一辆10万级别的国产SUV，相信消费者对于它的零配件成本还是非常敏感的，这一点CS75做的不错。

令人意外的是，大众CC和大众速腾的零整比也不高，分别为216.97%和225.88%。其实这主要是因为目前大众MQB平台的车型已经实现了超高的零配件通用化，所以同平台里价格越高的车型，理论上零整比会越低。例如CC和迈腾除了外形以外基本没有区别，而同样2.0T 330TSI版本的CC，在指导价上比迈腾贵了3万元，在这种情况下，二者零配件成本接近，CC的零整比系数自然就更低了。

除了大众两款车型外，别克GL8和英朗也是零整比很低的合资品牌车型，这两款车零配件便宜主要是因为，它们都是在中国研发生产的特供车，本土化程度很高，与自主品牌其实没有什么差别，再加上庞大的保有量，零件价格自然不会太高。

至于剩下的宝骏730、宝骏310、吉利远景SUV这些车，都是比较低价亲民的车型，零整比肯定是不会太高的。

此外，这次中保研还公布了一个叫做【常用配件负担指数】的数据，这个数据主要考量例如翼子板、引擎盖、门板、保险杠、前后大灯、风挡玻璃、轮圈、中网、水箱散热器、外后视镜等在日常交通事故中比较容易损坏的零配件成本，数字越低，也就代表着日常磕磕碰碰、小剐小蹭所付出的成本就越低。从上图不难看出，现代、丰田等车型的日常零配件价格还是比较低的。

说完零整比最高以及最低的车型后，我们再来看看不同价格区间里，零整比最高和最低的车型都是谁。通过上图可以看出，在10万以内的样本车型中，比亚迪F3的零整比最低，仅为201.49%，而广汽本田锋范的零整比最高，达到了422.45%。

作为一辆8-11万级别的入门级合资车，锋范如今虽已停产，但市面上的保有量还是很大的，超过4倍的零整比足以说明这款车的零配件价格并不像它的售价那样便宜。

在指导价10-20万的样本车型里，前面提到的长安CS75是零整比最低的，而广汽丰田雷凌则是以491.72%的零整比位列同价位第一的位置。其实这也不难理解，雷凌的价格虽然在一众合资紧凑型轿车里不算贵，但毕竟提供了混动系统，而混动系统的电机、电控系统、电池等零部件的成本明显会高出不少，也顺势拉高了车辆的零整比系数。

在20-30万的价位中，大众CC的零整比是最低的，而前面提到的英菲尼迪Q50L零整比最高，达到了732.24%。

而在30-50万的级别里，奥迪A4L零整比虽然是最低的一个，但也达到了401.93%。至于奔驰C级，超过8倍的零整比前面已经说过了，贵就完事了。

有意思的是，在90万以上的豪华轿车里，奔驰S级的零整比为472.43%，而奥迪A8的零整比则为559.62%。不难看出，到了百万级的价位后，车辆的零整比反而比3、50万的入门级豪华车更低了。这主要是因为无论是100万的S级还是30多万的C级，一部分零配件的价格都是近似的。

这也就意味着，即使你花30多万买一辆C级，在部分零配件上也得承受和100万S级一样的成本。正因如此，不少“咬咬牙”强行购买入门级豪华车的用户，经常也会在后续的使用中难以承受豪华品牌高昂的用车成本，毕竟非事故导致的维修费用，保险公司是不承担的。简单来说，在相同的价位里，“鸡头”车型的零整比系数要比“凤尾”的车型更低，后期维修养护更省钱。

光说零整比大家可能没什么概念，下面我们就以汽车的前大灯为例，看看不同车型单个大灯的价格到底能占到车价的多少！从上方的分布图可以看出，中保研调研的100款车型中，单只大灯的均价为车辆指导价的2.29%，并且30万以内的车型，大部分都不会太贵。

其中，马自达3昂克赛拉的大灯价格是所有调研车型中最低的，仅为车价的0.54%。按照调研车型2016款1.5L三厢手动豪华型官方12.79万的售价来计算，换一只大灯的价格仅为690.66元，确实是非常便宜了！

与其形成鲜明对比的是奥迪Q5L，每只大灯的价格占到了车价的10.56%。通过上图大家可以直观地看出，奥迪Q5L的单个大灯价格为43,924元，仅需9.47个大灯就能买一辆车。换句话说，一只奥迪Q5L的大灯，已经可以买一辆顶配的五菱宏光MINIEV了！这可真是把车卖了都赔不起！

除了Q5L以外，奥迪的Q3、A4L的大灯价格同样十分昂贵，动辄就要2-3万一个，不得不说，奥迪大灯的价格还真是对得起它“灯厂”的大名。

雷克萨斯ES作为一辆纯进口的豪华轿车，单只大灯19,164元的价格看起来倒也不算离谱，但是考虑到ES200的指导价为29.8万元，单只大灯的价格也占到了车价的6.43%。而且别忘了，这只是最低配ES的大灯，如果是高配车型的矩阵式LED大灯，价格势必会更贵的。

奔驰E级的单只大灯价格也非常贵，甚至比A4L、Q3都要更贵，达到了30,960元，但是由于样本车辆的售价达到了48.18万元，所以对比车价来看，奔驰E级的大灯就只占到车价的6.42%了。所以由此也不难看出，车辆的零整比系数低，也不完全代表车辆配件的绝对价格便宜，还是要结合不同车型的售价来判断。

虽然很多人常说 “买得起就用得起”这样的话，但一番分析下来不难发现，豪华车的零整比普遍还是偏高的，尤其是那些入门级的豪华车，虽然车价比一辆凯美瑞、帕萨特贵不了多少，但是在后续的维修养护中，却要时时刻刻承受着百万级豪车的花费。这对于那些想要咬牙硬上BBA的准车主们来说，虽然“买得起、用得起”，但你很可能“修不起”！

下表为参与此次调研100辆车的零整比系数，快来看看你的爱车表现如何吧～

你买车时会考虑车辆的零整比吗？