【奥迪tts怎么分两驱四驱】奥迪SUV的四轮有那么厉害吗？

上周六，我简单地谈了一下四驱动器的驱动形式。主要分为分时4驱动器、全时4驱动器、及时4驱动器等。事实上，四驱动器系统可以说是一门非常复杂、深刻和深奥的学问。通常我们可以看到某辆车的后部显示各种4驱动器技术的名称，但对其4驱动器能力不太了解。

从今天开始，每周六将介绍品牌的4驱动器车型和4驱动器结构，以及通过4驱动器的努力。今天我们将首先“手术”奥迪。

目前奥迪旗下有很多配备奥迪quattro 4驱动器系统的车型。从A4L、A6L、Q3、Q5等合资品牌车型到进口版A4、A5、A6、A7、A8、Q7、TT，一直到追求性能的奥迪车型。

这么多车型不记得了吗？没关系。奥迪目前没有在小型汽车A1和紧凑型轿车A3和进口版A3车型上安装4驱动器系统。剩下的车型都可以选择4驱动器版本。

说到奥迪的quattro 4驱动器系统，相信大家都不陌生。印象最深的是前尾巴上那只小蜥蜴的标志。(阿尔伯特爱因斯坦)。

Quattro一词在意大利语中是“4”的意思，于1980年首次亮相，至今经历了第八代技术的沿革，目前奥迪旗下最新的4驱动器系统被称为quattro ultra。

与之前车型中实用的quattro不同，新一代四驱动器系统抛弃了纯机械的中央差速器，使用电控多离合器来分配前后轴之间的动力。

通过驾驶计算机控制，控制多式离合器的压缩程度，调节后轴运输的扭矩，实现2 ~ 4驱动器的转换，从而达到节能减排的目的。

但是，这项技术目前仅适用于全新的A4 allroad quattro，在即将推出的Q5和A5上也可以看到。

今天我们以奥迪Q3、Q5、Q7三种四驱动器型号为例，看看实际业绩怎么样。

对话之前，必须澄清对奥迪quattro的一些误解。

1.除了目前最新的quattro ultra外，奥迪的quattro全时四轮驱动系统是纯机械的四驱动器系统。

2.这个系统可以保证，即使三个轮子都失去了杂志，也能把100%的动力传递给没有失去杂志的轮子。

3、Torsen(汤森)差速器是quattro系统的核心。奥迪TT和Q3这样的发动机横放着，没有配备Torson差速器的车，名字里有quattro，但不是真正的quattro！

4.奥迪quattro是一个系统，只有性能强大的Torson差速器无法实现完美的操作和脱困，需要在quattro系统内集成电子差速器(EDL)。必须对每个车轮单独施加制动力，以减少车轮空转造成的动力损失。

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奥迪Q3作为奥迪旗下入门的SUV，使用了一套基于横置发动机的四驱系统，放置于后桥前端的多片离合器通过内部的油压变化来实现前后桥的扭矩分配，轮间限滑则依靠电子辅助。

从实际测试来看，交叉轴是奥迪Q3四驱系统的能力上限。对于这种城市SUV来说，这样的表现也符合它的定位，即便是遇到一些常规越野路况，也能保持一定的脱困性，完全可以满足大部分购买这类豪华紧凑型SUV用户的日常需求。

如今现款奥迪Q5以及在中型豪华SUV市场中驰骋了近8年的时间，如也到了换代的时候，全新一代的Q5L将于今年6月份正式上市。至于它将搭载的奥迪最新一代quattro ultra性能如何，我们还不得而知，不过现款Q5的四驱能力就已经很令人满意了。

尽管奥迪Q5已然“老矣”，但还是具备很不错的脱困能力。因为它采用的是纵置发动机，四驱系统的核心是集成在变速箱内的托森式中央差速器，它可以依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械式的结构也保证了它的响应速度和耐久度。

奥迪Q7是奥迪品牌的旗舰SUV车型，搭载了奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统，在结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助。

奥迪的旗舰SUV没让我们失望，它稳健、利落地通过了最难的三滑轮组测试，达到了应有的水平。在测试之外的部分，奥迪Q7也配备了空气悬架，在必要的时候可以升高车身以增强车辆的通过性。如果车主想去野外豁一豁，只要不在极限状态下，奥迪Q7足以胜任。

奥迪Q3、Q5与Q7都是定位与城市的SUV，不过从结果上看，采用横置发动机平台、多片离合器式中央差速器的Q3在四驱性能方面相对逊色，只能通过交叉轴测试。而Q5和Q7的表现足够令人满意，均通过了三滑轮组测试，从过程来看，奥迪Q7要更顺畅一些。它们出色的应付一些日常越野烂路，但要真想去野地里玩耍，还是找一些硬派越野车吧。