【宝马和蔚来哪个有面子】韦莱浮？ET7和5一起称为操作。

全篇有意思的是，ET7的装修在我的审美中长大，但当天还带走了试驾威莱宝马530Li。

事实上，很多消费者对操作的理解是错误的，动力和加速度没有归入操作管，所以3.8S的100公里加速似乎可以直接跳过。第一台180千瓦永磁同步电机，最后一台300千瓦异步感应电机确实很猛。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)530 Li说，虽然是6.6S，但电车加速一点也不奇怪。——威来ET7加速的时候，感觉胸闷，身体在前面，灵魂在原地。

我想说的是，这次威瑞ET7操作确实做得很好。这是我包括2.4吨自重因素的评价。首先感觉：转动桩子时极限很高，50多个车速下的轮胎不会尖叫。在弯曲状态下再推一次方向，瞬间增加旋转角度时也是如此。吸引了60多个尖叫，想要出现，轮胎的极限马上就要到了，2.4吨的巨大惯性开始被推开。

ET7的推送反应早于Humi，——这是比较合理的设定。

轮胎提供很强的抓地力。我们要崇拜耐力P Zero。特别是，255的宽度和40的扁平比在其他汽车上完全没有用

但是，关于方向盘通信，ET7有一些独特的方法，前面的牙齿比例合适，所以这车在第一个方向上不会像宝马本田那样显示出“贼性”的方向。特别是本田喜欢这种中间地区密契比的旋转风格，比较了ET7剧烈驾驶时方向盘的输入角度。这种设定不是好坏之分。日常驾驶会觉得你会喜欢这样的方向。

也可能是因为硬件好，电子稳定系统ESC提供了很大的宽容，不到最后手段，电子系统没有干预汽车，所以你可以享受驾驶，但打开的时候，它会强烈干预，持续保持压力，稳定汽车的姿势，所以这就像宝马的DTC模型，后来了解了一下，果然是配车

综上所述，ET7用更好的轮胎、CDC主动防冲击空气弹簧，将2.4吨电车表现为非常好的曲线。我相信它的绝对速度比530里还要快。但是在转向沟通、车身姿态、电子控制中，两者的工作方式略有不同。(阿尔伯特爱因斯坦)。

日常驾驶被我划了一笔。说了几点。转动牙齿比这个时候有用得多。有很多控制单元可以安排几种驾驶模式。机箱质感适合这个价格，驾驶模式差异也很大。我100公里加速12.8秒的那个型号3354更适合下班后不想回家的智者时间。

最后，提出一些小建议(韦莱可以更改)

LCD仪表下降到1厘米以下时，不会被手柄遮挡。

方向盘再给我2厘米，往外拉的话，我更喜欢拉的姿势，180度转弯的时候，相当于手微曲的驾驶角度。特别是ET7是去欧洲的。照顾比我高的人需要2厘米的空间。

空气悬挂OTA第一版软件，子弹开始时，向后再加一点弹性，几公斤就足够了，加速的车身姿势不会太高。当然，体感没有那么明显。可以做软件替代方案嘛。

别的都很好，我的建议是上一期那个。买白色装修。