【宝马三系手刹是哪个键】宝马，你变了！三界要取消机器人刹车，我怎么能随波逐流？

如果你是喜欢驾驶、操纵的狂热爱好者，宝马3系肯定会出现在你的购车愿望单上。宝马3系一直是豪华品牌标杆的运动员。操作方面的造诣一直领先业界。5系、7系、X3等车型已经更换，世代更换3系不久也将到来。

从以前从网上流传的谍报照片中可以看到很多。尤其是内部装饰(例如电子杠杆形状的变化)，方向盘出人意料地与5系风格相似的风格，机器人刹车变成电子手刹也很引人注目。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这个时候，我相信宝马死忠粉和操作发烧友已经受不了了，感觉宝马换了，在舒适度上妥协了！没有机器人刹车的宝马不纯！电子手刹怎么漂移？~

但是教授认为，宝马如果真的这样做，当然是有原因的。如果因为目前失车还没有出现，所以不容易盖棺定论，那最好分析一下，如果3系换成电子手刹，这会带来什么。

电子手刹是坏事吗？

首先，这不是好事。要考虑电子手刹是否会使宝马不纯，即电子手刹是否会影响操作。答案其实很直接，完全不是。与操作、运动有关。有发动机、变速器、底盘悬架、车身和转向等。这与使用任何类型的手刹无关。

电子手刹比机器人刹车差吗？

机器人刹车是机械结构，成本低，但实际上占地方，影响美观。

，电子手刹最大的不足是成本高。除此之外，不能有缺点。不仅占地小，而且使室内设计更加漂亮

操作运动和舒适度能共存吗？

事实上，很多极限操作和运动模式使用电子手刹，标榜控制和运动的豪华品牌不是宝马一家，而是很多电子手刹的例子，比如宝马的5系、7系都使用的电子手刹。自己的宝马M5还使用电子手刹，包括保时捷、法拉利。(阿尔伯特爱因斯坦)。

但是5系、保时捷这样的操作和舒适度不能共存吗？不是的。过了第五课，我知道教授也说了很多5系的文章。5系那个操作还是同级别的少见，但是舒适度真的是“可以坐宝马”、“保时捷”、“保时捷”更好，很舒服。

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虽然一些真的追求极致操控的车型依然在用机械手刹，譬如86、莲花Exige等，但是它们也是有原因的，86这车是用较低的成本做出最好玩的车，而莲花Exige是追求极致的轻量化和操控性能，这和相对高成本或者不那么极致电子手刹来说，还不如机械手刹的好，但这并不代表宝马不运动、不纯粹了。

机械手刹≠漂移

还有一个东西是，3系换电子手刹就无法漂移了？教授相信，九成的3系车主都不会拿自己的爱车来玩“真正的漂移”，很多人把甩一下尾巴或者滑出去叫做漂移，真的漂移应该去看看比赛视频，如果在街上玩其实是非常危险。

真要去玩漂移的，还是换一辆专门玩漂移的车吧，改个液压手刹比什么都好，3系最珍贵的还是那份天天都能感受到操控乐趣的驾驶感受，而不是漂移。

其实类似这种被说是“改变”的情况宝马并不是个例，还有路虎的第五代发现，发现一直以来都是经典硬派SUV，前四代都是采用非承载式车身，也就是有象征“硬汉”的大梁，方方正正的车身，俨然一个高大威猛的壮男。

到了第五代，决定改用承载式车身，强化城市属性，用上各种轻量化设计，就连车身设计都变得圆润、时尚，不像一位猛汉，这是因为发现不终于初衷、不纯粹吗？

其实不然，任何事物在发展的过程中都不可能不改变、不适宜的，因为环境、市场、政策一直都在变。先说环境，现在的路况跟以前能比吗？路况已经比以前好太多了，口讲无凭，教授用数据说话，据交通局统计： 2008年底，全国公路总里程已达373万公里······到了2015年，这个数字已经飙升到457.73万公里，每年以10万公里的速度增长，现在比10年前的公路多出了大概有100万公里了。

打一个形象但不太科学的比喻就是：如果你现在开车回老家全是公路的话，那10年前就有差不多4分之一路程是没有路的。所以说，现在的路况，大部分情况还是很好的，很多路况，不是非得用非承载式车身才能搞定，而且发现本身的越野性能就很强，带空气悬挂，中锁后锁，除非你是玩那些真正的高难度越野，那肯定是会改装的，那又是另外一番情况。

而且市场在变、政策也在变，现在都是年轻人的市场了，现在上市的车，大多数都是要争夺年轻人市场，方方正正的设计貌似不太对他们的口味，要生存那唯有改变了；再一个是正常，现在环保正常月越来越严格，为了降低油耗，各大厂商那是使出了浑身解数，尤其是轻量化这一块，非承载车身那么大的大梁，重量就可想而知了，如果能保持越野性能，又能减轻，所以就用上承载车身了，这都是为了适应而作出的改变。

所以总其实多考虑其他因素，一辆车在很长时期内很难不会作出一些改变，政策、市场、科技，都或多或少作出改变，所以情怀粉丝也应该理解，只要变得好了，就行了嘛。