【宝马530运动哪个版本好】牛X评价：新宝马530Li是最值得推荐的C级车吗？

巧的是，我的发型师根据我的建议买了一辆新的5系试车车，编辑部来了一辆新的5系试车车。新款5系是在我没有试驾过的前提下推荐的，但老款车型以等级感和驾驶质感兼备的表现征服了我。作为中期改装车型，它没有理由不延续这种优势。

在重型汽车市场上，ABB是毫无疑问的国王。但是E级过分强调表面功夫，豪华感同级别的没人能出高下，但总觉得内涵少。A6商业氛围太浓，更适合比较严肃的情况。在这种情况下，5系似乎至少在我心中成为了普通消费者的最佳答案。

所以，在测试新的5系之前，我对它的期望很高。换钱后也是最值得推荐的车型吗？这辆新车还带来了什么亮点？跟着这篇文章一起看一下吧。

今天来牛X测评的主角是新款宝马530Li领先型豪华套装，制造商指南为46.69万韩元，但实测车型的部分配置需要筛选。

主要选择了娱乐套装(包括Harman Kardon音频和手势控制，选择7000韩元)、HUD平视显示系统(选择11600韩元)、冬季套装(包括4区空调、前后座椅加热，价格5800韩元)。

作为530Li的入门车型，新车也是车系的销售主力。一起看看到底有什么成果。

测量：加速6.34秒；刹车39.73米

动力方面，目前国产5系都搭载了B48系列的2.0T发动机。低功耗525Li型号最大马力135千瓦，最大扭矩290Nm，我们测试的530Li搭载了高功率发动机，最大功率185kW，最大扭矩350Nm。

变速箱与ZF的8AT变速箱相匹配。对于这种动力总成，我们已经非常熟悉，宝马家族覆盖最广的电力系统在性能和燃油经济性上都有很好的声誉。

从电力系统的参数来看，ABB三大主流机型的高功率2.0T发动机在加速成绩和油耗上都处于领先地位。这也从侧面说明了这款B48发动机和ZF 8AT有多好匹配。

动力系统的性能，先看看实测成绩。实测当天温度为摄氏5度，多云天气。测试车辆包括具有轮胎徽章耐力的Cinturato P7系列、兼具运动和舒适性的轮胎套装、尺寸为245/45 R18。

由于当天地面温度低，在开始阶段很难找到合适的转速，通过多次实验，我们发现转速在2600转时可以达到最快的开始速度。变速箱允许的最大转速为3000转，但无论转速多高，后轮都会有比较明显的打滑现象。

测试时将驾驶模式调整为运动，关闭ESP系统，启动后最大G值很快超过0.7克，上升到2档后逐渐下降，最终测试成绩为6.34秒。

来自 ZF的8AT变速箱是世界上最好的民用8AT之一，在加速时，表现也可以圈起来，变速速度快，三个可以完成100。

可以看出，作为重型汽车，5系的起步姿势非常宽松，抬头现象轻微。以这种姿态取得6秒出头的100公里加速成绩，仍然令人满意。

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我们再来看刹车成绩，其实39.73米的成绩对于一辆中大型车来说也属于不错的表现了，毕竟是一辆整备质量超过了1.7吨的车型。

而当天的测试环境不是非常理想，相信在理想状态下，测试车的成绩会更加出色。

动态：高级感十足

新宝马5系的底盘依旧采用的是前双叉臂加后多连杆的组合。减震器的整体调校水准极高，虽然近年来的宝马新车都有向舒适性妥协的趋势，但这种运动兼顾舒适的调校风格与5系的整体气质非常和谐。

减震器的回弹积极紧致，给人一种空气悬架的错觉，非常有高级感。而这种底盘散发出的紧致和高级，在同级别中是很难找到对手的，这也是宝马5系安身立命的根本之一。

可能对大部分消费者而言，很难体验出底盘细微的差别，可遇上敏感的消费者，就很难拒绝5系这种骨子里的质感。

实际上，对于一辆超过5米的中大型车来说，6秒出头的加速成绩是非常出色的了。但基于如此出色的加速表现，我们在测试车内部，却生出一种非常从容的感觉。这对于一辆四缸车来说，是十分罕见的。

要知道，既能兼顾从容感同时又能兼顾加速能力，往往要是六缸车甚至于八缸车才能给你的感受。而这点也能侧面说明，宝马这套B48+ZF 8AT变速箱的动力系统有多优秀，小排量也能带给你一种行政级的体验。

对于一辆中大型车来说，乘坐感受也是重中之重。即便它是一辆宝马，我们也需要用挑剔严格的标准来对它进行考量，对此我特意坐在后排体验了一下后座的乘坐感受。

首先是安静，新5系对于噪音的控制极为出色，无论是怠速还是行驶过程中，基本感觉不到太多外部环境的噪音。

甚至连发动机的噪音都很小，加上平顺的动力系统，甚至于让你有轻微的错觉，感觉自己在坐一辆电动车里。优秀的底盘滤震加上超强的噪音控制，让新5系的乘坐感受完全挑不出毛病。

除了优秀的舒适性表现，新5系的驾控体验也同样值得一提。对于这个级别的消费者来说，与7系不同，大部分时间还是要自己开的。

首先说结论，即便向舒适性妥协，它依旧是同级别中驾驶感受最出色的车型之一。

后驱的驱动形式加上合理的配重，为新宝马5系打下了良好的硬件基础，在过弯时车头指向性清晰，车尾也有着出色的寻迹表现。

方向盘的阻尼反馈没有传统宝马车型那么厚重了，但力量的回馈在同级别中还是偏大的，方向盘的指向性谈不上特别精准，或许传统的宝马粉丝会觉得有些遗憾。

新宝马5系在动态表现上，虽然不是满分，但真的让人信服。的确，它的操控极限没有配备了电磁悬架和后轮转向的凯迪拉克CT6高，日常驾驶又没有奥迪A6L舒适的那么彻底。但它或许是将舒适和运动结合的最好的。

空间：细节设计出色

新BMW 5系的车身长度和轴距较老款有所调整（老款车型长/宽/高分别为5087/1868/1500毫米，轴距3108毫米；新BMW 5系的长/宽/高分别为5106/1868/1500毫米，轴距3105毫米），虽然尺寸小改，但对于空间表现来说没有太大的影响。

对于一辆中大型轿车来说，我们永远不用担心它的乘坐空间表现，更别提这还是一辆针对中国市场加长后的产物，它的后排空间在欧洲市场，连很多D级车都望尘莫及。

车身尺寸跟乘坐空间有很直接的关系，但市面上的主流车型在车身尺寸上不会有太大的差异。即便有，厂商往往也会通过内部空间布局来找补回来。

图中体验人员为175cm，前排空间非常充裕，头部空间更是无压力。来到后排，前排座椅不动，依然能够获得非常充裕的腿部空间。

但也有个问题，就是宝马5系的第五个座位舒适度较差，由于椅背的角度材质和较高的地板，无论是背部还是脚部，都很难获得一个舒适的坐姿。

但新5系在四座状态下的舒适度是极高的，座椅的人体工程学设计出色，后排两侧座椅明显向内凹陷，后排乘客能获得一个极为舒适的坐姿。

后排车门能以一个接近90度的角度开启，在上下车时能以一个非常从容的姿势完成。别小看这些细节，在绝对空间都不差的情况下，这些小细节的设计能明显提升用户体验。

后备厢部分表现中规中矩，由于后悬架的布局原因，可以看出后备厢的空间不算规整，当然应付日常生活场景是问题不大了。

但，后排座椅不支持放倒，这也限制了某些特定情况的使用环境。比如想开车去滑雪，没有办法放倒座椅临时放一下雪板。

设计：豪华和运动有些分裂

作为中期改款车型，新款5系在外观设计上的变化并不大。对于一辆中大型车来说，设计依旧是走的高接受度路线，并不会有特别强的设计感。新款车型依旧提供豪华套间和运动套件两种风格供消费者选择。

新格栅的样式相较老款车型更为立体，同时配备了主动式进气格栅，可以减小风阻从而提升燃油经济性。在整个家族都在往运动风格上靠的今天，宝马5系依旧保持着一个相对传统的造型。或许在下一次改款时，我们就能看到5系上出现7系同款的超大尺寸格栅了。

大灯方面，虽然无法像顶配车型一样选配激光光源，但全LED的设计已经能够满足多数人的需求，自适应远近光、转向辅助一应俱全，在功能上也完全配得上它的身份。

尾部是我个人认为设计最为分裂的地方。全新样式的尾灯是尾部最大的改变，粗壮的示宽灯虽然只是细节的变化，却相较老款一下让车尾运动了数倍。

但这个尾灯样式，放在豪华套件车型上，总会生出一些违和感。就好像一个40岁的精致大叔非要穿一身潮牌，总觉得有些奇怪。

同时，这种运动化的细节设计，其实是非常挑车身颜色，在某些颜色下颜值颇高，在某些颜色下就显得奇怪。所以我建议大家如果在选购新款5系时，一是购买运动套装车型，二是一定要看到自己想要颜色的实车。

侧面线条很舒展，同时b柱之后加长痕迹也不算特别明显，看上去是比较和谐的，长机舱的设计彰显风范，毕竟往往只有纵置车型才会拥有如此修长的机舱，彰显自己的高级感。

当然，两个主要竞争对手也都是纵置布局，所以也是相同的设计。侧面依旧采用了双腰线设计，同时鲨鱼鳃也保留下来。

作为530Li的入门车型，我们的测试车采用了18寸的五辐轮圈设计，视觉效果略显小气，换成19寸会和谐很多。

内饰：12.3英寸的中控屏是亮点

来到车内，熟悉的宝马风扑面而来。作为一个中期改款车型，新5系的内饰相较老款车型并没有明显的不同，最大的改变在于10.25英寸的中控屏改为了12.3英寸。

图片看起来还好，但实际上这块屏幕的尺寸还是很有视觉冲击力的，在一辆宝马上，你很难看到如此“巨大”的中控屏幕。

车内的做工用料也属于同级别的一线水准，但对于豪华感氛围的塑造，的确相较主要对手有明显差距。豪华套装车型采用了木纹饰板装饰，符合传统审美，但在大家都追求运动、科技感的今天，总觉得少了些新鲜感。

作为一家老牌传统豪华品牌，宝马对于内饰的态度一直是偏保守的，在大家都极力追求科技感的今天，主要车型依旧保持着传统布局。

没有大面积的触控、没有吸引眼球的设计，但传统设计真的好用，出色的逻辑性让它的上手难度几乎为0，即便是第一次进入车内，也可以很快的随心操作车内的各种功能。

一个漂亮的方向盘造型和12.3英寸的全液晶仪表，就是宝马内饰上给你最后的温柔。虽然不能给你花里胡哨的功能，但这些细节上能提升体验同时不影响操作的地方，宝马还是毫无保留的。新的仪表盘样式不仅漂亮，而且显示的信息丰富，同时信息排布合理。

中控屏作为新车内饰最主要升级，除了尺寸更大更直观外，细腻的显示效果依旧令人满意。内嵌的iDrive 7.0车机系统使其功能性更强大，尤其是智能语音系统的识别率和功能性有很大升级，实用性得到大幅提升。

操作体验无需多言，逻辑性和响应速度都是一流水准。无线CarPlay加上无线充电功能对于苹果用户来说体验出色。

总结：

总体来说，即便是抱着极高期待值去评测它，新款5系的表现也没让我失望。

对于一辆汽车来说，特别是一辆定位较高的豪华品牌汽车来说，过人的内功永远是最核心的竞争力。然而遗憾的是，现在真的太多厂家忘了这一本质。

它们将汽车做的花里胡哨，内饰屏幕恨不能做的比我家电视都大。又或者车内功能繁琐得像一台电脑。吸引人么？当然。那种科技感和智能化岂止是吸引人，简直令年轻人着迷。然而这一切的基础，应该是建立在它是一辆可靠、优质的车的基础上的。

新款5系虽然现在看来，是一辆传统且保守的车型。但起码它没有忘本，在保证极其出色的驾驶质感的前提下，它也在努力为大家呈现一些科技感和智能化，虽然还显得有些基础和稚嫩，但却让人心生好感。

当然了，这不意味着新款5系就是同级别的完美选择，因为同级别对手们也都非常出色。就像开头说的，如果您喜欢浓郁的豪华感，那奔驰E级或许更适合您；而奥迪A6能给您最轻松的驾乘体验和最商务的气质。

新款5系的优势在于它将一辆中大型车做的最为生活化，贴近大多数人的真实使用场景。