明车说:

无钥匙进入、五档自动变速器、方向盘动态模式调整(舒适性/运动/一般)这三种产品和技术我们都很熟悉,现在也在我们的汽车上广泛使用。那为什么这三种看似不接触的产品今天会放在一起说呢?

在回答这个问题之前,你认为这三种产品和技术是谁发明的?有人可能会说是欧洲制造商发明的。毕竟是高水平的技术。不是这样的。这三种产品和技术都是一家日本企业发明的,最早开始开发应用程序。这家日本企业是——日产Nissan。

1.不带钥匙进去。

没有钥匙进入系统最近似乎成为汽车的标准配置,不需要拿出钥匙就能开门,给消费者带来了很大的便利。没有钥匙进入系统不是奥迪、梅赛德斯、宝马发明的,而是日产在1986年率先发表的。

1986年,日产正式发布了以卡感应方式开锁的Card Entry System。在1986年拥有如此先进的技术是令人吃惊的,但这个系统仍然与今天的无钥匙系统略有不同。Card Entry系统只能做开门的动作。启动引擎仍然需要钥匙。此外,Card Entry系统可以打开行李箱。和今天的电磁阀的开启动作一样,可以按后门的传感器解锁行李箱。

当年R31 Skyline/A31 Cefiro两辆汽车搭载了这种高科技配置,直到20世纪90年代Card Entry系统才发展成为今天的无钥匙进入系统,但基本理念没有改变。

2.5速度自动变速器

今天的自动变速器从普遍的6速延伸到9速自动,不久前本田宣布了10速自动变速器。20世纪90年代初比较普遍的车费都搭载了4档自动或5档手动变速器,那么谁率先开创了5档自动变速器呢?你能推测出是德国的ZF蔡依夫变速器制造商吗?毕竟,今天的8速和9档自动变速器很多都是ZF的产物。但事实并非如此。第一次开发5档自动变速器的是日产和Jatoko。

世界上第一个五档变速箱是日产和Jato共同开发的,1989年首次搭载于Y31 Cedric车系,比ZF蔡依富这家著名变速箱大型工厂生产的五档自动变速箱早一年!而且在当时的技术方面,日产的5AT真的很创新,因为它会根据驾驶条件、踩油门的深度、速度等自动调整合适的齿轮。因为当时没有变速拨片,所以这个变速箱不仅可以提供自动五档,还可以通过变速箱进行加法、减法和动态模式(运动/舒适度)切换,提供多种驾驶乐趣。

说起来,你认为早期日产5AT看起来和今天的技术差不多吗?事实也确实如此。不仅如此,变速箱还具备故障自我诊断和测试功能,只要使用检查系统,就能立即发现问题所在并进行维修,不仅缩短了维修施工时间,还能更准确地判断问题。

但是遗憾的是,90年代后期的汽车变速器仍然是4档自动变速器,但具备尖端技术的5档自动变速器似乎突然消失了。估计是因为费用,毕竟当年技术高超

前的科技,成本费用也相对更高。此外,4速自动变速箱,也因为更稳定,后期保养成本更低而成为当时的主流。而之后的日产也将开发重心放在CVT无级变速箱上。如果当初日产和Jatco继续开发5速或更多挡位的变速箱,相信会让多挡位变速箱更普遍化,甚至可以让自动变速箱的发展更快,当然日产和Jatco开发的CVT无级变速箱,也同样让它们成为了此领域中的佼佼者。

三.方向盘动态模式调整(舒适/运动/普通)

近几十年,汽车身上的科技也在不断提高,从最早的无助力,到后来的机械液压助力,最后发展到电子助力,这不仅减少了机械式运作方式,也间接的降低了制造成本。低速行驶时方向盘助力较大,只需要轻轻一推即可转动方向盘;而高速时助力会相对变少,转向也会相对变重。但还是有不少消费者反馈,说不能调整辅助力度,影响驾驶感受。于是具有动态模式调整的方向盘就应运而生了,它能根据不同的模式而调整辅助力度,从而满足不同习惯人群的需求。

那么是谁最先开发具有动态模式调整的方向盘装置的呢?同样的,依旧是日产,可见日产对现今的汽车科技发展影响有多大。虽说在当时是很高端的配置,但是日产却将它普及在旗下的中端车型BLUEBIRD上,也就是我们熟知的蓝鸟(非现在在售的蓝鸟LANNIA)。

在80年代初,只有高端车型才会配备助力转向,更不要说是具有动态模式这种可调式的高端配置了。而日产就决定开发一个具有3种不同辅助力度的助力系统,整个系统的操作非常简单,并不像现今通过MMI系统或方向盘按键的方式控制,而是通过中控台上的控制钮。该助力系统具有3种不同的模式,分别为H(偏重),N(普通),L(轻巧),类似现今的运动(Sport),普通(Normal)和舒适(Comfort)模式,通过侦测车速而调整方向盘的助力力度,借此就能做到动态的切换。当选择H模式是就会让方向盘的助力偏弱,就能得到比较清晰的路感表现,不同的模式下助力力度也会有所不同。

这个配置已经成为如今好多汽车的标准配备,不需要繁琐的操作,只需轻轻一按,即可得到不同的方向盘转向手感与路感表现,但是要知道,这早在30年前的日产车型身上就出现了。

相关推荐