众所周知,石油的具体标准体系是目前全球通用的两大体系,分别是美国石油协会标准(API体系,简称“美国标准”)、欧盟汽车工程师协会标准(ACEA体系,又称“欧洲标准”)。此外,各汽车主机厂(车辆制造商)也有各自的油标准。
按理说,汽车换机油时,最好优先选择符合汽车工厂本身标准的机油。例如,如果我们交换大众机油,我们知道大众公司本身有“VW标准”,所以机油最好符合大众的“VW”标准。这样我们用起来比较放心。
但是汽车修理行业的很多人不管等级如何,只管理标签!比如只知道5W-40标签,然后完全合成就OK了,不管这个机油的等级怎么样,我完全不明白!甚至这个知识也很少被媒体提及!所以今天具体详细分析一下,供大家参考!
最好选择“遵守汽车制造商认证”
机油!我们以大众品牌为例详细说明了
目前,汽车主机厂本身的机油认可体系是大众的VW标准、宝马的longlife标准(LL标准)、通用dexos标准、奔驰的MB标准、福特的M2C标准。当然,也有不常用的,如法国PAS(雪铁龙、标致、DS)。
那么:如果我们在购买机油的时候,不确定机油是否符合自己汽车厂的“工厂认证体系”,我们该如何正确地做出选择?——今天,让我们认真谈谈这个让很多车主头疼的话题吧!首先要区分“国六A和国六A之前的车型”、“国六B车型”(和“微尘捕捉器”一起)。因为他们需要的机油不同。
“国六A和国六A全车型”工厂要求的机油标准基本上是VW50200/50500标准(民间统称为“大众502/505”标准)。相反,“国六B车型”必须使用VW50800/50900标准(民间俗称“大众508/509”标准)的机油。
国家6B“新大众”推荐使用
VW508/509油!不推荐简单的C5
事实上,大众的石油标准是参照欧洲标准ACEA体系进化而来的。首先,我们来谈谈“对华6B油”。“公众508/
509”标准本身就是基于欧标C5级别而来的,是一个“低剪切”机油的标准,标号基本上都是0W-20为主。
欧标C5和“大众508/509”都是低灰分机油,这是专门为了国六B车型带有“颗粒物捕捉器”而准备的机油。使用低灰分机油,排气管更不容易堵住。从理化指标角度说,“大众508/509”和欧标C5,无论是灰分、碱值、硫磷含量、剪切值…基本都差不多。
但具体性能方面:润滑保护性能、油泥预防、燃油经济性、抗氧化长效性方面……“大众508/509”吊打欧标C5!——基本上可以把“大众508/509”看成是欧标C5的“升级版”。——所以我们说国六B大众新车选机油一定要仔细!严重建议大家选择“大众508/509”标准机油!——也就是说即使你找到一瓶欧标C5的机油,你自己认为“已经够好”,但对于大众来说,不好意思,这机油还差点意思!
“老大众”建议用VW502/505机油!
但A3/B4机油也可以通用
但2019年7月之前的大众汽车,基本上都是“国六A和国六A以前车型”,排气管没有“颗粒物捕捉器”,所以根据大众厂家的规范,应该使用“大众502/505”标准机油。这是一个“高剪切”机油的标准,和我们熟知的欧标A3/B4属于同一类,标号基本上都是5W-40为主,所以我们可以对比这2个标准。
从理化指标角度说,“大众502/505”和欧标A3/B4,无论是灰分、碱值、硫磷含量、剪切值…基本都是一样的。然后具体性能方面:活塞积碳预防、抗氧化长效性方面“大众502/505”标准更严厉;而欧标A3/B4在润滑保护方面要求更高!
用“人话”说就是:“大众502/505”标准的机油润滑保护性能不如欧标A3/B4,但寿命(换油周期)方面却表现非常突出。——所以它们之间就不存在“谁比谁更好”的说法了(尤其是在国内1万公里内换油的情况来说,“大众502/505”的长寿命优势并不突出)。
大多数机油都是“多重认证”
因此选择时要看清楚瓶子背面
当然,如果一款机油能同时符合欧标A3/B4、以及“大众502/505”标准的话,显然是更好的了!长寿命、衰减慢、润滑保护强的优势就全都有了!那么是否存在这样的“全都有”的机油呢?——其实并不少!
举个例子:我们随手找来一瓶驾驰逾辉的5W-40机油,我们来读取一下它的级别标准:首先我们可以在瓶身正面看到“API SP”的字样,表示这是一款符合美标最高标准的机油(SP);同时我们可以看到“ACEA A3/B4”的字样,表示这是一款符合欧标A3/B4标准的机油。
而瓶子背面的详细规格列表里,我们可以看到VW50200/50500字样,显然这是一瓶标准的“大众502/505”机油。当然我们还可以看到MB229.3字样、RN0700/0710字样。这分别是奔驰汽车、雷诺汽车的机油级别认定体系。
显然这款机油给“国六A和国六A以前车型”使用是非常合适的!关于机油的更多知识我们以后分解!比如宝马复杂的机油认定体系,嘿嘿!绝对颠覆宝马车主们的认知!敬请期待吧!
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