【宝马跟丰田混动哪个快充好】家庭暖男vs运动员凯美瑞双发动机和宝马320如何选择？

近年来，重型车市场可谓群雄逐鹿。今年早些时候上市的第八代凯美瑞凭借出色的商品实力扭转了前七代凯美瑞的销售低迷，在竞争激烈的细分市场中脱颖而出，深受理性派用户的喜爱。即将进行世代交替的宝马3系也通过诱人的终端售价稳定了月销量万辆的业绩。

那么，30万预算，是选择一台普通合资品牌，还是咬牙选择豪华品牌？这确实是一个值得思考的问题。

今天，顺山哥找到了8代凯美瑞双发动机和1台宝马3系列长轴M套件，希望通过比较找到答案。

正式开始之前，我将介绍今天出场的两位选手。

注：实际拍摄型号为2017年320 Li M运动指南价格：35.39万韩元，与型号销售机器规格完全一致，仅在部分配置上略有差异。(以下简称320Li M运动套装)

周： (以下简称第八代凯美瑞双引擎)

好吧，介绍比较车型后，我们一起进入课文。

通常在300000左右落地。奢侈品牌在配置上有明显的短板。因为品牌附加值在那里，“鸡头”或“牛背”是哲学问题。我们来看看第八代凯美瑞双发动机和320Li M运动服的配置差异。

注意：请仅列出主要配置差异。根据国情，目前奢侈品牌提供期权服务，但在折扣力和购买时间上存在一定差异，很多经销商不提供工厂选择服务，因此本文仅讨论标准情况。

通过上表可以看出，如果终端价格在近28万韩元左右，第八代凯美瑞双发动机主要在技术配置和舒适度配置上具有绝对优势，在主动和被动安全配置上表现也更好。作为即将更换的车型，320Li M运动套装在配置上也不寒酸，完全可以使用。与17台、18台相比，增加了正速巡航、运动座椅、8.8英寸大屏幕、全款面板等实用配置，买了17台的车主后悔拍大腿。

电源性能

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平心而论，这两款车的动力总成虽然走的是完全不同的两种路线，但也基本代表了同价位各自领域的最高水准。

320Li M运动套装上这台B48发动机虽然最大功率只有184马力，但最大扭矩输出平台非常宽泛，在1350至4600转都能输出270牛·米的峰值扭矩，再配合上采埃孚的8AT，整体加速过程非常线性，涡轮迟滞现象非常轻微。完全满足日常驾驶和限速120km/h的高速工况，基本不会感觉动力不足。

而且320Li M运动套装也秉承了宝马一贯的传统，就是动力实际体验永远会比字面参数强一些，无论是急加速还是日常行驶，都表现得游刃有余，能给人非常强的信心。再加上根据中国国情调软的悬挂，整车开起来非常均衡，更适应我国大部分消费者的用车需求，不会像上一代E90一样那么硬（宝马铁粉可能更喜欢E90的调校风格）。所以就体感而言，320Li M运动套装的综合表现完全可以打个高分。油耗表现上，正常驾驶基本能维持在7.5至8.5升/百公里的水平，总体不算费油。

体验完几乎完美的德系小排量涡轮增压配自动变速箱的方案后，再坐进第八代凯美瑞双擎里，会觉得进入了另一个世界，之前没接触过混动车的朋友可能需要适应一阵。首先，按下一键启动开关，燃油车惯有的抖动和发动机怠速声都没有了，挂上挡就能走。其次就是动能回收的时候会感觉车辆被一股劲儿拽着，和普通燃油版的体验也有明显区别。

在综合功率上，第八代凯美瑞双擎218马力在参数上大于320的184马力，就加速体验而言，凯美瑞双擎还是不如320来得迅猛。汽车之家实测凯美瑞双擎8.44秒的零至百公里加速，也落后于320长轴版的7.87秒。但是，作为一款混合动力车型，凯美瑞双擎在平顺性上的表现堪称完美。开过之后再回到3系，你就能明显感觉到在低速时，这台堪称标杆采埃孚8AT变速箱在换挡时还是有非常轻微的顿挫的。第八代凯美瑞双擎除了平顺之外，当你急加速时，电动机和发动机同时出力也能营造出不错的推背感，总体来讲完全够用。至于油耗，更是不必担心，巡山兄这段时间跑出的是城市5.5升/百公里（开空调，乘坐两人加行李），高速满载（4人加满载行李）4.7升/百公里的成绩，甚至在高速以90km/h定速巡航时跑出了3.4升/百公里的油耗（注：室外温度高达39℃！全程开启空调和座椅通风），并且凯美瑞双擎只需加注92号汽油。可以负责任地说，购买凯美瑞双擎几乎可以治愈那些对油价变动最敏感的消费者。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，巡山兄觉得偏沉的转向手感会对这丝般顺滑的驾驶感受造成一些不良影响。

隔音降噪表现上，第八代凯美瑞双擎在怠速时发动机一开始是不参与工作的，并且在低速走走停停的工况下，发动机也仅在电池能量不足时才启动，所以无论是在测量数值上还是实际感官上，第八代凯美瑞双擎都会比320Li M运动套装更安静一些。而320Li M运动套装由于装备倍耐力P7缺气保用轮胎，胎噪也会更加明显。

安全性方面，最初第八代凯美瑞拿到了美国IIHS测试的“顶级安全+”，后由于防碰撞预警系统规则有所改变，才在这项上丢掉一分。实拍的第八代凯美瑞双擎完全参照美版标准制造，在主被动安全配置上几乎与美版完全一致。值得一提的是，广汽丰田在第八代凯美瑞上表现得十分厚道，高刚性车身外加标配十气囊，并且将以前高配独享的一系列主动安全配置下放至中低配车型上，使得第八代凯美瑞全系车型在安全性上都有超越同级的表现。因此，虽然这次试驾的旗舰版是国内目前在售指导价最高的凯美瑞车型，但其在主被动安全性上与售价19.98万元的2.0G豪华版完全一致的。

注：巡山兄曾经专门写过一篇介绍第八代凯美瑞IIHS测试成绩的文章，里面详细介绍了新凯美瑞在主被动安全方面的优异表现，感兴趣的小伙伴可以了解一下（《全新第八代凯美瑞安全性详解》）。

作为一款即将换代的车型，宝马3系在IIHS的测试中表现也不错，符合豪华品牌的品均水平。

这里需要说明的是，美版宝马3系是配备膝部气囊的，而国产宝马3系全系没有这项配置且不支持选装。关于膝部气囊国产全新5系也是全系未配备且不支持选装。所以，可以预见即使下一代G20宝马3系国产后这项配置也会继续缺失。在这方面，新凯美瑞在主副驾都装备了膝部气囊，明显做得更厚道些。

1、用车费用

油耗

经过实测，第八代凯美瑞双擎的油耗表现非常优异，基本上和一台A0级小车相似。加上能加92号汽油，使得其在油价日益高企的现在非常具有性价比。如果按当日每升92号汽油7.33元、百公里油耗5.2升计算，六万公里共需要22869.6元。相比于第八代凯美瑞双擎，虽然320Li M运动套装在同级别小排量涡轮增压车型中也不算费油，但按当日每升95号汽油8.02元、百公里油耗8.5升计算，六万公里需要40902元，比第八代凯美瑞双擎多出18032.4元，高出了78.84%！可见，我们平时最不在意的油耗其实在不知不觉中会将用车成本拉开很大差距。

保养

保养费用方面，作为豪华品牌，在零配件价格上宝马3系自然高于凯美瑞。这两款车按照使用手册都是建议1万公里一保，但是4s店往往都会建议顾客7000公里就进店保养，在此巡山兄认为按照保养手册上建议的1万公里一保即可，如果您不放心，适当缩短保养间隔当然也不会有什么坏处。

2、保值率

在保值率上，近来两车表现差距并不明显。巡山兄个人认为原因有两点，一是上一代凯美瑞在产品力上表现并不突出，所以在口碑和需求量上均不及六代经典凯美瑞。二是近年来消费升级和年轻群体购车理念更加多元化，在10～15万价格区间内不少人愿意选择二手豪华品牌车型来让自己的情怀落地，因此二手E90和二手F30宝马3系的价格均有所上扬。但宝马3系在第5年时会有一个明显的价格落差，这就是不少人口中的“宝马10万公里定律”既宝马在10万公里时会出现各种渗漏的情况，需要对密封件以及减震筒进行整备更换，因此，如果选择购买宝马，需要做好折腾的准备。毕竟宝马3系的零整比系数高达553.62%，甚至高于奔驰S级。因此如果购买新车并且打算长期拥有，巡山兄建议购车时在店内购买延保。

俗话说“车如其人”，选车有的时候也恰恰反映了车主的性格和处事方式。作为各自级别的标杆车型，无论是3系还是凯美瑞，都有着非常优秀的产品力。相较于七代凯美瑞，八代凯美瑞在底盘、刹车、转向还有高级感营造方面都有着非常明显的进步。如果你是一个在意性价比，为人处世比较谦和内敛的人，那第八代凯美瑞双擎无论在配置上还是省心程度上都能完全满足你的需求，即使偶尔想撒撒野，2.5升自然吸气发动机加上电动机的瞬间爆发也能让你得到满足。

320Li M运动套装虽然在科技配置和舒适性配置上与第八代凯美瑞双擎差距明显，但是诸如定速巡航、全液晶仪表、8.8寸中控大屏这些实用配置也都装备了，目前抄底也比较合适。可能你唯一需要考虑的就是比较高的燃油及保养费用以及后期的维修成本。

总之，他们可以说是各自领域中表现最为出色也最为均衡的选手，无论选谁都不会后悔。今天就先到这里，我们下期再见！