【宝骏510油底壳怎么拆】关于CVT变速器，需要了解的是，2019年质量投诉上升品牌没有达到预期。

据中汽协透露，2019年1 ~ 11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，与此同时，公安部宣布2019年私家车保有量首次突破2亿辆。资料显示，中国汽车的数量不少。当然，与发达国家相比，当然有追逐进步的空间。

变速器的功能和分类

对于中国消费者来说，买车和买房是一辈子的大事，所以对质量特别挑剔，买车时消费者对汽车首先考虑的是“三大”是否可靠，所谓的“三大”是指发动机、变速器和底盘的设计、调整。以前我们已经说过发动机问题，这次接着谈变速箱。

首先了解什么是变速箱。简单地说，变速箱是改变发动机转速和扭矩的机制。固定或分割输出轴和输入轴传动比，以满足车辆在不同状态下所需的牵引力。尽可能保证发动机在有利条件下运行。当然，还有倒车驾驶和临时中断动力等功能。

随着技术和工业制造技术的发展，变速器有越来越多的种类，如手动变速器和自动变速器的区分，根据传动比可以分为等级变速器和无极变速器。根据操作方式的不同，可以分为强制操作式变速器、自动操作式变速器、半自动操作式变速器，总之有很多种。

关于 CVT变速器的好坏。

当然，对于很多消费者来说，基本上更不知道什么是没有阶级的，什么是强制操作和自动操作式，只是一辆车是否装有自动变速箱，手动变速箱，自动变速箱是双离合器，CVT还是孙子一体。(圣雄甘地、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器)

在国内消费者的认识中，双离合型变速箱是质量最令人担忧的变速箱，CVT是下一个最受认可的变速箱，是手一体变速箱。这种认识在一定程度上是偏颇的。

据汽车申报网的统计数据显示，2019年汽车申报网收到了4098起对变速箱的投诉(以下数据均以申报网为依据)，与2018年的2341起相比，同比上升了75%

在这4098起变速箱投诉中，小编分别查询了大众(包括大众汽车和大众汽车)和东风日产变速箱的高容量。因为大众是使用双离合变速箱的代表车企业，东风日产是使用CVT变速箱的代表车企业。

据数据显示，2019年对变速箱的投诉为113件，2018年对变速箱的投诉为108件，同比增加了0.046%，而FAW-大众2019年对变速箱的投诉为96件，同比2018年的投诉为93件。这里要说明的是，这里说的变速箱投诉都是CVT变速箱。

还有要注意的是，不管是上海大众还是蒸汽

-大众，在销量上都比东风日产高，比如2018年上汽大众售出新车206.5万辆，比东风日产的116万辆高出近一倍，而一汽-大众也有140多万辆的成绩。因此通过这个对比不难发现，CVT变速箱一定程度上来说故障率并不比双离合的变速箱故障率低。

质量问题较为突出的日产CVT变速箱

谈起CVT 的故障，在众多使用CVT变速箱的车企中，东风日产的故障率确实是稍高的，相比较之下，东风本田与广汽本田同样是CVT变速箱大户，但是根据汽车投诉的数据统计表明，消费者对这两个合资品牌变速箱的投诉并不多。

其中，东风本田2019年变速箱的投诉仅为18例，相比于2018年的34宗有超过47%的下滑，而广汽本田2019年关于变速箱的投诉也只有39例，相比于2018年的41例同样有0.05%左右的减少。

如此来看，东风日产167例变速箱的投诉相对确实属于比较高的投诉了。很多人都好奇，同为CVT变速箱，为何日产的质量投诉更为突出？须知一点是，本田CVT车型变速箱的使用率并不会比日产的CVT变速箱使用率低。同时，广汽本田与东风本田的销量之和也并不比东风日产的销量低，但是它们变速箱的投诉合计却比东风日产低。

有人指出，尽管日产的CVT已经有一定技术和经验的积累， 但是在设计上仍然存在缺陷，缺陷之处就在于其钢带和链条的磨损会产生较多的铁屑，而这些铁屑大部分会回流到油底壳被磁铁吸住，部分会卡在油道或者电磁阀中，部分会冲破滤网进入油泵再次进入循环系统。这些铁屑会加剧油泵和电磁阀的磨损，然后系统油压产生偏差，紧随其后的就是钢带夹紧的力度变小，同时继续磨损，最后就是变速箱异响、加速无力、油耗增加。实际上，这个过程也正好解释了CVT变速箱在最开始时为何不能承载大扭矩发动机，因为打滑是CVT变速箱的天生物理缺陷，只是问题在于为何日产的CVT问题特别突出。

自主车企使用CVT变速箱的状况

在国产车企中，奇瑞也是CVT变速箱的忠实用户之一，从艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽GX、瑞虎5X、瑞虎3以及新瑞虎3X等都采用了CVT的变速箱。投诉网的数据显示，奇瑞汽车2019年关于变速箱的投诉为58例，同比2018年的74例下滑了21%之多。同时，值得注意的是，这其中包含了采用了双离合变速箱的瑞虎8以及瑞虎7车型，当然还有部分手动车型，所有整体来看，奇瑞的CVT变速箱质量问题在2019年有减少。

此外，值得一说的是，2019年越来越多的车企开始选择使用CVT变速箱，比如上汽通用五菱宝骏，宝骏510、宝骏530、宝骏730等都在2019改款车型上增加了CVT车型。新宝骏车系自动挡车型全部为CVT变速箱。自主汽车品牌一哥吉利也开始在部分车型上采用了CVT变速箱，比如帝豪GL、帝豪GS、远景以及远景X6均在改款车型上引进了CVT版本。

这说明，尽管CVT变速箱确实存在一定的问题，并且在日产的车型上问题表现的比较突出，但是它出问题之前的平顺、省油以及结构简单带来的小体积的优势仍然是得到了部分厂商认可的。但小编始终认为，CVT变速箱配合小排量低扭矩的发动机会更加靠谱。

写在最后

根据国内消费者的反应来看，CVT变速箱的接受程度好像是要高于双离合变速箱的，但对于日产的CVT变速箱也确实多少有些忌惮。2018年，日产奇骏变速箱质量问题已经严重到被消费者集体投诉并要求厂商召回的地步。据悉当时已经有相关的部门对事件进行了调查，只是东风日产最后用升级变速箱程序的方法将事情解决。

无论是CVT变速箱还是双离合亦或是手自一体的变速箱，只要是质量好，问题少的变速箱都值得推广使用，这就需要厂家投入更多的人力、财力。另一方面，我们也明白，工业产品，十全十美不可能，但是如果是非正常情况下的损坏，厂商应该要做到为自己的产品负责到底，为客户负责到底。