[曼戈尔]

潮水退了,裸泳者无处遁形。

作为年销售量连续4年超过200万辆的“草根车企业”,上述通用五菱近年来多次因变速箱损坏、异常噪音故障、车身生锈等质量问题而曝光。

2018年,上汽通用五菱艰难地保住了200万辆,但背后品牌和质量的“彩妆”开始褪色。

根据上海汽车集团发布的最新数据,今年2月上海通用汽车销售了99012辆,同比下降了36.12%。1~2月份累计销量为25.9万辆,同比减少了27.05%。该成绩也成为上汽集团旗下下滑幅度最大的车辆企业。

销售量下降后,上述通用五菱质量难以继承。在质量普遍提高的大势下,上述通用五菱的制造水平已经明显后劲不足,早期依赖五菱底盘升级的宝骏也有劣质、低价、外壳五菱的刻板印象,难以抵抗市长/市场升级的重压,直接从“神坛”上跌落下来。

高消费量高

2018年,在车质网统计的未眠领域投诉中,投诉排行榜前10位的车型、上汽通用五菱获得2席,其中五菱宏光以67件位居第一。在MPV市场,在20个投诉排行榜中,约有800个车辆投诉案件,其中宝骏730以147个投诉名列第一,几乎是第二名蒸汽大众途安的两倍。据车疾网统计,目前市场上报的730件投诉累计达3747件。

2019年,普天730向消费者投诉的事例不断增加。截至3月2日,在车质网平台上,消费者投诉宝骏730的数量超过34件。据统计,消费者投诉宝骏730的原因主要集中在减震器异常、发动机异常、门窗异常、车身生锈、变速器脱附等方面。最近的不满中,油漆气泡裂缝、门窗泄漏等基础质量问题也开始出现。

申诉人周老师(化名)说:自己买的宝骏730,当汽车通过减速台或洼地的道路时,感觉像要解体一样压着塑料瓶。汽车原地转向或低速转向时方向盘晃动,整个车身剧烈晃动。更让人难以接受的是,“在4S店做第一次保证的时候,虽然进行了减震李小龙,但4S店的人好像真的敷衍了一下螺丝是否松了。”周老师说。

对于服务态度,李先生(化名)显得更加愤慨。据他透露,他于2018年12月18日因减震异常问题提出投诉,但没有人回应处理。奇怪的是,几天后,车质网投诉信息页面被发现已经处理过了。“我也不知道。而且现在车的问题越来越严重了。不仅转向系统有问题,制动也有问题。这种车在路上开太危险了。”李老师说,宝骏售后的态度很难接受,4S店的售后完全没有处理,态度强硬。

记者发现,李老师面临的问题不例外。据车质网宝骏730的投诉页面显示,上汽通用五菱对宝骏730的投诉回复率为100%。但是“你好,我把你的问题反馈给了服务站。服务站尽快联系确认处理。”的合并回复除外,似乎没有下一步行动。

从车主投诉来看,宝骏730的减震器异常噪音、车身共振已经是大量车型中存在的通病,但迄今为止,上汽通用五菱仍然没有受到重视,没有有效地解决车主的问题,问题继续存在。记者就此问题采访金庸吴玲相关人士时,对方的回答仍然是:“请将车主的联系方式告诉我们。售后人员会尽快进行确认处理。”。

事实上,很多车主多年来没有得到权益保护。“2017年买了车,2016年工厂日期是2016年,这个问题已经投诉了N次,现在在汽车引擎盖下。

前端一条管子破开断裂,车身多处生锈,底盘及后备箱支撑杆和车门下多处生锈,且行驶途中脱挡,中控台共振异响。”马先生表示,车辆问题迟迟得不到解决,而对于4S店欺瞒自己购买库存车的行为,4S店更是声称“已告知客户,并给予5000元优惠”,但是自己根本没有享受到这一优惠。

百般推赖,相互推诿,厂家不作为,投诉无用,在宝骏730的维权车主们眼里,上汽通用五菱的信誉度已经一降再降。

低质问题难解

品质低质,服务也低质,上汽通用五菱的转型,到底做了些什么呢?

下面这个评测,或许可以直接证明问题。据“中国保险汽车安全指数”2018年第一批车型测评结果表明:上汽通用五菱宝骏510在碰撞测试中,成绩极差,在同批测试车型中更是垫底水平。

车内主动安全配置仅有主驾驶席配备安全气囊,除此之外,整车再无安全气囊,导致车内乘员安全指数为P级(较差)。

而在碰撞测试中,正面25%偏置碰撞、侧面碰撞成绩均为较差,车顶强度一般,整体分数值为P级(较差)。

除此之外,其宝骏730、宝骏510质量问题频发的AMT变速箱,正是上汽通用五菱为了追求低成本就选择的,殊不知其带来的负面影响对品牌造成了多大的伤害。然而,对于出现的多重问题,上汽通用五菱依然没有改进,甚至正面回应。

与此同时,上汽通用五菱还在不断强调品牌正在进行转型升级。对现有问题不处理,反而开始盯向更高端市场。

目前,上汽通用五菱正在进行一项前期投资115亿元的转型计划。这笔资金用于转型升级,打造先进乘用车产品,在新能源、智能网联和自动驾驶技术上发力,借此推出售价20万元起的混合动力汽车等。

难道是指望几款高售价的车型就可以扭转品牌低质形象了?

对此,Man哥只想说,能不能把消费者的投诉赶紧好好解决了?

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