【e200宝骏怎么看电池】乐趣方便，没有焦虑，小型电动车是通勤更好的解决方案吗？张侧宝川E200

电动车的产品设计思路，业界一般分为两个流派。一种是以传统燃油车A、B、C级尺寸为参考制造更大的电动车，一种是以A0级或小型车为主的城市代步车，后一种想法非常明确。这就是现阶段的电动车。其实更适合负责城市的短途通勤工具。

今年9月上市的宝骏E200是目前城市滑板车的另一个受欢迎的选择。最近南岛记者对宝骏E200智贤版(补贴后指导价为6.48万韩元)进行了波长测量，不知道这个小身材有多方便充电多麻烦，是否是城市通勤更好的解决方案。回答一系列问题，应该能更客观地理解微电动车的用处。

设计和配置让我大吃一惊。

宝骏的小型车竟然这么有特点？第一次接受试驾的时候，记者也惊叹于那张脸。实际上，采用DIA logo的申宝俊率先推出的几款SUV，颜值都得到了业界的认可。这部作品仍然挂着宝骏马头标志E200，造型非常有价值。

E200长宽分别为2497/1526/1616mm，尺寸不大，但设计师仍在为E200的形状绞尽脑汁，前端位置没有燃油车的进气格栅，也没有采用传统的圆形或方形大灯，而是采用分离式设计加入气氛灯。

车身A柱和前部也形成统一的斜面，与尾部笔直而坚硬的设计相呼应，形成“弹头”般的运气共鸣。汽车本身比较小，但会使前后轮的车轮距离尽可能大，使车身看起来更有活力，抓地感更强。香草的玫瑰金磨砂枪、灰色珍珠白色三色搭配也表明了宝骏的意图，大大提高了车身的整体颜值。

尾部大气灯识别度超标。

装修材料方面，宝骏E200没有采用传统皮革设计，而是采用了软触漆、纤维等材料，材料虽然不高档，但设计感非常强，红色、灰色、黑色三色冲突色设计，使该装修充满个性，大胆镂空设计，让E200撕掉了传统汽车的标签。)也不必担心这辆车的存储空间。前面有很多精心设计的存储空间，后面放下一两个行李箱完全没有问题，越过辅助驾驶座后也提供了放大东西的空间。

:010Wi-Fi69504麻雀虽然很小，但是五脏都描述了E200的配置，因为它的配置真的很丰富，胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、停车雷达、低速行人警告、无钥匙进入、

如何控制？城市开车很有趣

试驾这个级别的车型，用惯常的驾驶评价体系来指“指点点”，其实没有这个必要。车身、窄轮胎本身注定小型车的驾驶极限不高，更不用说车辆开得有多好，但它的灵活性也不是大车能比的。如果要用一个词来概括的话，那就是“有趣”。

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对于开惯大车的人而言，上手一台微型电动车自然是毫无难度，只是踩下电门的一瞬间，还是会被其提速能力吸引。E200的电动机最大功率为29kW，扭矩有110牛米，这个“小身板”的起步和加速几乎可以“秒掉”路上不少燃油车，加上转弯半径小，穿梭大街小巷变得异常轻松。长测过程中，记者上班、外出、出差开车到机场，基本上到哪都都开着它，每逢遇到车多路堵时，反而没有了平日开燃油车的疲劳感。

前面也提到，这一级别的车型，不高的驾驶极限是物理决定的。高速过弯时，比较明显的侧倾会让你自动自觉把车速慢下来，加上座椅的支撑性不强，这台小车也不适合太激烈的驾驶，但日常市区行驶，它的动力已经足够应对。

一个普通车位，可以停进两辆E200。

轻松停进两车之间的窄车位。

广州市区的停车位异常紧张，在保证安全的前提下，E200可以轻松停进一些“旮旯”位置，两个字，省事！而且往大里说，微型车的停车资源利用率可以达普通车辆的两杯，也是节约城市公共资源的一个不错选择。

试驾过程中，记者甚至开着E200跑了一小段的市区高速路，它的灵敏性和较佳的视野，同样令人印象深刻，但由于最高时速不高（只能跑100km/h左右），加上车身较轻，从安全和续航来说，开着它跑长途并不现实，毕竟E200的定位，明确就是城市代步车。

另外，方向盘的指向会有轻微虚位，塑料的材质也影响了握感。但瑕不掩瑜，这样的价位、这样尺寸的电动车，它“最最重要”的使命，就是把你的短途出行变得更轻松，而它的确做到了。作为一台微型车，它的转向、刹车，加速都在平均水准以上。

里程焦虑？其实不大存在

这一尺寸的电动车，通常配置的都是慢充接口，标配的宝骏E200同样是这样（但可以提供快充接口选装），拿到试驾车时，由于担心充电太慢，记者还是心生一些里程焦虑。不过，实际用车过程中，这一问题其实并不难化解。

记者生活工作的地方，充电都不算太方便，试驾过程中，对E200的充电大多是找就近商圈的充电桩完成的，基本上使用宝骏新能源自己的APP，以及另外一些主流充电平台APP，就能找到合适的空闲电桩补能，进行一到三个小时的充电，把电量维持在50%上下，其实已经可以满足日常出入，并不存在里程焦虑。

如果要出一趟稍远的门，那么电动车就要在充电桩旁边“过夜”，宝骏E200从几乎没电到慢充至满电，耗时大约在10个小时左右。

要点赞的是，E200的掉电与续航里程减少都非常真实，并不存在里程虚高的情况。在标准模式为主，偶尔运动模式的情况下，加上开了空调，里程基本上开多少掉多少。

两个星期下来，记者驾驶E200跑了近600公里，而所有充电费用加起来，仅仅花掉了108元。需要特别说明的是，由于每次充电几乎都是在商场内完成，单度电的价格为1.5元至2元，试驾车充的几乎已经是市面上“最贵”的电，在有家桩的前提下，每公里用车成本，还可以大幅降低，甚至用“分钱”来计算即可。微型电动车的出行场景，或许不如那些大车和燃油车丰富，但它带来的便捷体验，也是其他车型难以比拟的。

南都记者注意到，在新能源车销量普遍下行的2019下半年，宝骏新能源依然取得了不错的成绩，以11月为例，宝骏新能源以6929辆的销量成绩，排名第二，同比增幅高达34.4%。

电池安全性方面，宝骏官方介绍，E200采用的锂电池防尘防水达到了IP67级别，且具备主动安全保护、绝缘故障报警以及短路保护等功能，电机系统同样经历了完整的台架和耐久可靠测试，保证8年或12万公里质保。

点评：便利才是纯电动车的第一属性

试驾宝骏E200的最大感受，其实并不复杂，就是以较低的用车费用，获得了便利的城市通勤感受，这种便利程度，甚至是那些体型更大的电动车无法给予的。至于出远门的刚需，还是交由燃油车来解决吧。

燃油车占停充电车位的情况，仍很普遍。

这也让人想到，宝骏新能源的“故乡”——柳州，一个并不太大且不限购的城市，却是消费者主动购买电动车最多的城市之一，原因也不复杂，就是城市在专用车位设置、充电设施上给足了极大便利，真正让微信车发挥了通勤的作用。

市民日常的通勤，不一定需要一辆大型纯电动车，真正需要的是实惠，以及便捷的用车环境，这或许才是新能源车的正确使用指南。

采写：南都记者 钟键挺