【凯雷德和宝马哪个好】豪华大型SUV的停战战：四大主流三列车型之间的正面对决

宝马X7、凯迪拉克凯雷德、林肯航海家和奔驰GLS之间的正面对决

德系和美系分别提供了两个“龙场”，似乎在较量一局真刀真枪，但事实上，这四个车型都是美国本土生产的，车型的专门化，大小已经接近全尺寸SUV车型，所以这四个车型也代表了美国市场的车辆习惯。所以这次比较没有添加雷克萨斯LX、路虎揽胜、Infinidi QX80。毕竟这些家伙已经很久没有更新车型了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)另外4款车型已经推出了2020种新车型。

宝马X7，凯迪拉克凯雷德，林肯飞行员，奔驰GLS

所以我们来介绍一下这四个座位的大型豪华SUV到底是谁。首先，主场最受欢迎的是林肯的领航员。车型于2019年正式更新，延续了林肯长期以来的口碑，仍然是美国品牌的豪华车型之一。其中不仅有传统复古式的豪华，而且融合了现代的各种因素，所以这种林肯的风格有着一定优雅的风。还有这次改编的林肯航海家Black Label版本，只有细微的构成变化，在这次比较中也是很受欢迎的车型。

林肯飞行员黑色标签

第二名是奔驰GLS级，这款第三代车型刚刚向市场推出了高级豪华版本迈巴赫GLS600车型，还有6缸GLS450和AMGLS63高性能车型。但是这次我们选择的是搭载V8的GLS580 4MATIC车型，也是GLS系列的中坚力量。此外，车型也在2019年进行了一次更新，价格区间也与其他三项接近。

奔驰GLS

第三名是获得脱胎换骨般改造的凯迪拉克凯雷德。作为传统奢侈品牌的优秀车型，此次改版使原本粗糙的内核变得更加技术性和精巧。和汽车的潮流正在进一步发展。而且，这辆车也是四辆中科技含量最高、变化最大的车型。是细节很多的设计。

凯迪拉克凯雷德

最后是宝马X7 xDrive40i，是宝马最新车型，也是SUV产品中最大的车型。不仅有其他三种车型，还有非常接近的尺寸。此外，宝马的经典元素、巨大的双进气格栅和优秀的车身细线、内饰也是宝马的最新设计，同时还有最新的系统和精美的内饰和宽敞的布局。综合各方面的素质来看，这也是几辆车中驾驶感最具竞争力的车型。

宝马X7

因此，由于是大型豪华SUV的三排座位，我们不可能以一般的测试方式一步一步地感受到。毕竟，这些车的平均售价高达10万美元(约合65万人民币)，各车型提供了舒适性和性能的多种选择，除了精美高档的装修外，还有提高这个性外形和视觉感受的装饰品。所以我们更多考虑的是豪华性为主，其次是驾驶和综合方面的体验感。为了看起来更直观，我们直接以排名的形式说明了我们的评价。

结果。

宝马X7、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员与奔驰GLS

第四名：2020款宝马X7 xDrive 40i

确实也没有想到，宝马X7成为四个车型中的最后一名，但是考虑到车型的发展来说，这辆最年轻的宝马车型显然还有很多地方需要进行完善。虽然有着宝马风格的外形，也是四款车型中最能被大家认可的造型，但这款目前宝马制造的最大尺寸车型依旧基于宝马的模块化CLAR平台上而来，所以我们可以看到车内有大量的配件与其他宝马车型进行共享。

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

也是出于这个关系问题，车长5163mm的宝马X7却比宝马X5还要窄了4mm，宝马X5是2004mm，而宝马X7却只有2000mm，所以就空间来说，宝马X7并没有真正占到什么优势所在。与此同时，我们并没有在这辆40i的车型上找到大马力的4.4T双涡轮发动机，而是一款335匹马力的3.0T直列六缸发动机，配合上8速的手自一体变速箱和四驱依旧表现出很顺畅的表现。不过对于一款大型的三排座车型来说，6缸发动机就没有那么的从容，发动机高亢的声音，加上略微运动的排气，在城市道路中还算说得过去，但是一旦满载之后，高速下的宝马X7就已经不是那个一个人驾驶的感觉了。

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

在动态下的乘坐感受表现确实并不出色，首先是这款看来大的宝马X7，实际内部空间并没有看上去那么充足，第一排还算不错，但是对于身高在180cm左右的人来说，第二排和第三排的表现都不出色，一方面是腿部空间小，而且座椅的宽度也偏窄，第三排的头部空间也受到了座椅高度的限制，压缩的很厉害。在展开第三排座椅的时候，后备厢余下的可装载空间也是四辆车中最小的，因此我们也开玩笑地说，这就是标准轴距宝马的一个传统。事实证明，宝马X5的7座版本空间更加紧凑。

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

好像是宝马X7并不希望有人被坐在第三排，不仅前两排座椅的调节方式比较繁琐之外，第三排的电动开启和关闭功能也同样让人很着急。更麻烦的是，在收折第三排座椅之后，前排座椅还要手动去调节才能归位。如果你不通过实际的使用，你压根不知道居然在2021年还有这种不智能的设计。好在这辆车开起来方向盘的感受非常好，转向的圈数很少，给你一种开起来很紧绷而且灵巧的感觉，只不过悬挂的设定为了舒适性确实偏软了一些，巡航下还好，但在急弯下就完全失去了宝马的特性，毕竟这辆车真的还挺大的。

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

虽然这一辆没有超过10万美元的车型，但是高配版本的车型同样存在这些问题。好在的是宝马X7在内饰的用料和氛围上营造的很好。内饰中大量的皮革材质，实木和金属饰条的搭配也很有档次。尤其是坐进第二排之后，无论是门板还是座椅，甚至是头上的大天窗，透漏出的一股大气，而且后来的座椅还支持加热。如果你身材比较娇小，而且钟情于宝马品牌，那么这款车依旧称得上是不错的宝马车型，但是对比其他更加成熟的车型来说，还需要给宝马一些时间，让它自己搞清楚用户到底需要什么样的豪华大型SUV。

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

2020款宝马X7 xDrive 40i

第三名：2020款奔驰GLS580 4MATIC

如果说就单纯的从个人角度去说喜欢四个中的那一辆车，那么我会选择这辆排在第三排名的奔驰GLS580。其实理由很简单，就是这辆车在几个车型中它更适合去驾驶，也就是感受上最有运动感的，开上它之后你也就没有多少欲望去想坐它了。可能是因为这四辆车确实在运动方面的属性太少，因此这辆奔驰GLS确实有它老道的地方。

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

实际上来说，GLS系列车型中还有更加运动AMG车型和超豪华版的迈巴赫车型，而且都标配了主动式的空气悬挂，而且4.0T双涡轮的V8发动机在性能上不必其他品牌的V8车型差，反而还更加突出。不过最走量的还是搭配了3.0T的直列六缸发动机的车型，但是配置却不够丰富。因此我们还是选择了动力和配置都更加全面的GLS580车型，483匹马力搭配9速自动变速箱和四轮驱动，要比宝马X7强了很多。

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

因此我们这辆车的总价接近11万美元，以及还有一些更加豪华的配置并没有选配上，像是更加高级的真皮材质，木纹装饰和天窗等等。可以想象的是GLS的迈巴赫车型到底有多么的豪华。当然问题也可能出在内饰的豪华性上，尤其是全新一代的奔驰S级发布以后，突然就感受到了当下这一代GLS内饰的老旧。因此拉开车门之后就感觉一切就是奔驰应该有的那个沉稳的样子，摸起来用起来都很熟悉。当然车内的这些皮质和装饰件的用料依旧很细腻和精致，奔驰仍然是那个成熟稳重的奔驰，看上去旧了一些，但给尊贵的豪华感依旧还在。

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

不过与宝马X7相同的问题就是空间小。在空间上虽然没有宝马X7那样横向空间的拥挤感，但是奔驰的这种内饰豪华氛围的设定确实让人感觉到车内有些压抑，尤其是第二排座椅的坐姿有些奇怪，坐垫的支撑点很低，虽然营造了一种躺下去的感觉，但是膝盖总感觉被强行地翘了起来，上下车的时候尤其的觉得比较不适应，或许这就是奔驰营造的那种豪华从容感。当然第三排同样并没有什么空间和舒适性可言，不仅坐起来不舒服，相信即使连小孩子进去都有些困难吧。

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

所以还是把更多的注意力集中在驾驶上，可以说GLS580足够的好开，同样也是那种转向灵敏和精准的风格，加上动力会随着转速一直源源不断输出，让你感觉不到尽头，而且悬挂的设定并没有看上去那么拖沓，有些时候会让你忘掉它还有AMG的版本，甚至以为这就是一辆两排座椅的中型车，总想在山路中开的再快一些。当它真的开进城市当中之后，或许那种你认为的运动感就变成了反感，首先是发动机和变速箱在低挡位的时候有些顿挫，而且在低转速下发动机的扭矩不能得到释放，变速箱的降档速度又慢，这时候就有种想坐到第二排的冲动了。

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

2020款奔驰GLS580 4MATIC

因此说来，奔驰GLS580的整体表现虽然一般，但是豪华感非常的突出，传统的那种德系品牌的豪华味道，有很好的品质感和车内静谧度，座椅也厚实宽大。很适合一些成功的商人或者名流选择，它很像是一张移动的名片，展示出拥有者对生活的品味。

2020款奔驰GLS580 4MATIC

第三名：2021款凯迪拉克凯雷德ESV

为了让对比更公平一些，我们非常想去选择标准轴距的车型加入进行比较，但是就目前我们能借到的车来说只有ESV车型可以给到我们。根据厂家的人员解释，加长版车型虽然有5766mm，对于标准轴距5382mm来说，这部分空间的增加都被使用到第三排和扩展后备厢的空间上，两者的实际驾驶感受几乎是一样的。所以我们就暂且接受这一点，这样这辆车确实在第三排上是四辆车中表现最好的，因此我们也就忽略掉这一点。

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

单纯的说全新一代的凯雷德变化是很大的，原来钻石切割的经典设计被保留下来，灯组从竖向变成了横向，泪痕的设计也依旧用LED灯组和镀铬装饰保留下来，车身和尾部则变化并不大。当然问题最大的还是这个车头和车身高度了，上一代就是基于皮卡平台打造而来，这一次虽然使用了后独立悬挂，但仍然逃不开与雪佛兰Tahoe/Suburban依旧GMC Yukon相同平台的命运，所以硕大的车头总感觉有些愣头青的阵仗。而且要说这第五代凯雷德也是车型的22年历史中最有分量的一代，还是要从各方面的科技配置上来看。

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

所以我们拉开凯迪拉克的车门，内饰会让你耳目一新，首先就是那个多层次的38英寸弧面OLED屏幕组合，上面还覆盖了真皮材质的包裹，实际的效果显示非常细腻，内容也非常丰富，还有多种样式可选，以及加入了更多的视觉增强技术，比如说夜视功能和HUB的导航指引功能，这种配置我们只在最新的奔驰S级上才见到。同时仪表台的设计也足够宽大，保留了各种凯迪拉克的设计元素之外，豪华氛围一点儿也不含糊。尤其是随处可以摸到真皮材料的覆盖，木纹的装饰，这一套组合应该算是四辆车中最科技最有现代感的内饰了。当然了，这套系统虽然好，尤其是车机使用起来十分顺手，但是仍然需要大量的学习过程，喜欢的人就会觉得很值得，不喜欢的人则觉得过于复杂。因此，这里我们还是觉得缺点还是大于优点，希望它接下来可以被更多人所接受。

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

另外的问题就是，凯迪拉克已经尽可能地把车型做得更加高级，但是仍有很多细节的地方并脱离了豪华感，尤其是从第一排过渡到第二排就会发现好像哪里有些不对，从第二排到第三排又会觉得缺少了些什么。好像在这一辆车中设置了三种仓位一样。因此，这辆凯迪拉克基本上把更多的资源集中到了第一排上，忽略了乘客的感受。虽然悬挂已经不再是一辆皮卡，但是后排仍然让人感觉很廉价。

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

要知道这是四辆车中唯一一个还循规蹈矩地使用大排量自然吸气发动机的车型，6.2L V8发动机可以产生420匹的马力，配合一套来自通用和福特共同研发的10AT变速箱，以及一套四驱系统。这辆车开起来还是很有美式味道的。变速箱几乎没有任何顿挫感，深踩油门都会迅速地降一个档位，让自然吸气发动机尽可能发挥出它深藏的动力。只是油耗这方面也确实挺高的，但是买了这个价位的豪华车，谁还会在意那么点儿油钱呢，开起来爽就可以了。

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

配合上凯迪拉克的22寸大轮毂和一套主动式的悬挂，在驾驶感受和乘坐感受上都比较上一代提升了不少，也找到了一些运动的感觉。只不过细碎的颠簸和路躁仍然都会被直接传递到车内，这一点是四辆车中最明显的，这个好像违背了豪华车的定义。好在这辆车的视野很高，方向也很轻，开起来并不像一辆接近5米8长度的全尺寸SUV，也算是弥补了一些豪华感吧。

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

所以这辆全新的凯迪拉克售价也超过了10万美元，相对于这套动力配置，高科技的内装配置，以及更大的空间。确实战胜了宝马X7和奔驰GLS，但是就更注重细节的豪华车型来说，只要一半价格的雪佛兰Tahoe好像更值得选择。因此凯迪拉克错失了四辆车的第一名，也是因为它不拘小节的特点，继续努力吧！

2021款凯迪拉克凯雷德ESV

第一名：2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

首先的优点就是这辆车的黑标版本要比标准车型贵了不少，但是仍然比凯雷德价格要更低，只有9.8万美元。虽然这几个车型之中它推出的时间不早也不晚，而且还很像奔驰一样，有好多个长得很像兄弟们。但是领航员依旧是这个系列SUV中最旗舰的车型。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

或许美国人就比较喜欢这种车头高大的车型，因此林肯的这一套干练的设计，也可以说相对简单又复古的这种风格非常适合市场的胃口。因此即使没有什么运动的点缀或者是科技的雕琢，领航员仍然十分美式复古的余香。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

当然赢得更多人所接受的还是领航员的这套内饰，就如同外形一样，如同进入了一个豪华定制的木屋当中，拉开车门那种说不上来的豪华又透露出那种宽大和温馨的风格。细节上还可以看到上个时代的底特律的设计风格，仪表板上精致的皮革和木纹装饰，加上钢琴烤漆和镀铬条的搭配。应该说，林肯真的更懂得美国人对豪华的胃口。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

内饰上虽然没有什么高科技创新的配置所在，让人可以给你一种厚实的豪华感，而且细节上明显可以感觉设计师的用心，无论是前排还是后排，即使是地毯，你都可以感受到用料的精致所在。更重要的是，这辆车也是四辆车中最终是空间利用性的，除了那个独特的悬浮式中控台之外，你可以随手找到各种大小的储物空间。或许林肯也考虑到了更多条件殷实的家庭也同样有着这样SUV的需求，也是四辆车中表现最突出的车型。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

说到座椅了，其实并不用说太多，就单纯从造型上看就应该能感受到那种承托性和舒适性，而且前后排座椅的调节功能非常丰富，对腰部、肩部和大腿真正做到了全方位的承托。加上座椅的面料使用了多段式拼接的形式，在大面积接触身体的体验都使用了网状的打孔真皮，搭配通风和加热功能。总的说了这套座椅真的是绝了。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

虽然说车型长度并没有超过5米4，与凯雷德无法相比，但是更好的空间利用率，让这辆车的第二排空间感受是最好的，完全不输第一排的乘坐感受，材料也保持了完全的一致，因此第三排的表现就一般了，所以要更好的体验还是去到第二排吧。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

从动力规格上来看，福特的经典3.5T双涡轮V6发动机，你可以在大多数的福特车型上找到这款动力，同样使用了10速的自动变速箱。所以在450匹马力的动力下，这套变速箱可以从容地推动这款3吨多的大家伙，而且四驱系统也给驾驶带来很高的稳定性。除了顺畅的换挡感觉之外，转向的反馈也很轻巧。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

林肯故意将将转向系统调教得很有复古的味道，也就是尽可能减少电子感，加上悬挂偏软的设定，以及非常优秀的NVH表现。即使你大脚地深踩油门，也只能听到排气和发动机的铿锵声，但并非是那种刻意的运动感，所以领航员真的告诉我们什么是豪华的大型SUV。

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

2020款林肯领航员Blakc Label黑标版

最后的总结：

这次排名只是四款车型的一个简单的比较，毕竟我们并没有实实在在的拥有其中的1-2部车型。但是就实际的体验来说，无论是价格还是综合实用性和感受来说，产品实际体现出来的结果都是比较真实的。只是对于每个人的感受来说会各有不同，像我们编辑之间一直还在争论到底是像凯雷德一样追求更高科技好，还是想领航员一样遵从与传统和复古呢？但两者都有各自的缺点和短板所在，因此我们只能客观地看待这个，谁的缺点越少谁就是赢家。

所以这一切都是给选车人的一个简单的参考，或多的主观，或多的客观。我们未来还会加入更多的此类车型进行对比，然后还会更多的加入加速和性能方面的测试。但是就是不知道会有多少购买这类车型的人会在意那些数据层面的好与坏呢？