【宝马和蔚来哪个有面子】威来VS宝马，高手，假惺惺？

韦莱又举行了茶话会，在轻松愉快的气氛下，韦莱用户运营高级副总裁魏健正在向用户和公众认真汇报韦莱业务近况，并认真汇报凡尔赛韦莱成果。他沿用了上次茶话会的话，韦莱内部的很多东西是他其实不想出去。但是在正式的名为“全天候营销”的茶话会上，要传达给外界的内容其实相当丰富。

韦莱全天候营销是在魏健正式澄清的情况下，以韦莱商业模式为基础，以用户为核心，体现了前接触能力。韦莱提取三个词，“全天候、全天候、全接触、全风”。

什么是全天候营销，韦莱列举了几个虎年春节期间与韦莱用户真正的互动故事。故事其实和上次茶话会差不多。从在线到线下，从app话题互动到宝能方式互动的内容。但是，威来互动在其他被称为用户型的企业中可以看作模板。当然，在场的媒体注意到了另一个似曾相识的事实，韦莱这次毫不避讳地提到了宝马。

韦莱联合创始人、总裁陈力宏在回答媒体提问时表示：“今年4月将公布新款韦莱ES7。”该车型将标记宝马X5L。据悉，威瑞ES7位于5辆大中型SUV，是介于6、7辆大中型SUV威瑞ES8和5辆中型SUV威瑞ES6之间的产品，将最大限度地追求舒适性，并配备威瑞NT2.0的平台。

大众普遍喜欢比较新势力三大巨头“吴小丽”，但吴小丽表示，始终瞄准豪华品牌三大巨头“BBA”。此前，韦莱也正式表示，新一代韦莱产品，ET7对的对象是宝马5系，ET5对的对象是3系。威来产品的全线似乎对宝马有点疯狂，也很有勇气。但是勇气的背后，韦莱也有它完整的逻辑和依据。

和宝马平分秋色。

一个是初露锋芒的汽车制造新势力，另一个是屹立了一百年的传统汽车巨头。也定位于奢侈品牌。威瑞，宝马的共性真的很多。例如，大家都执着于卓越的性能。宝马总是注重纯粹的驾驶乐趣，威瑞也为赛道而生，将性能视为品牌的DNA。两者都是优秀的产品，为用户提供了愉快的驾驶感觉和奢侈品牌的高档感。

刚出生的小牛选择不怕老虎的威来，中标的宝马，但其实并不鲁莽。首先，威瑞在30万个以上的高端品牌电动车部门市场中占有很大的份额。根据保险数据，90，000辆以上售出的威瑞，去年在中国的份额占40.8%，特斯拉紧随其后。特斯拉的总销量是威来的几倍，但特斯拉的开票价格却比30万辆以上的车辆少了威来6700辆。在BBA，宝马电动车卖了2万多辆，奔驰卖了约6千辆，奥迪卖了2千多辆。

第二，电动车市场蓬勃发展，要反复比较部门。其实没有道理。去年一年，中国新能源的渗透率已经达到了14%左右，其中12月份已经超过了20%，第四季度基本达到了20%左右。新能源市场不再是小规模市场，现阶段已经需要市长/市场细分不同价格和不同定位的车。从韦莱创立初期开始，目标是与高级奢侈品牌保持几分钟的距离，李斌在内部曾表示要将BBA改为NBA。

还有一点，在新能源窗口期间，威瑞已经站在了高级电动车的这个部门市长/市场上。此前，BBA纯电车型销量最高的宝马去年上了2万多辆(只计算纯电车型宝马iX3)，还有一个关键因素是iX3去年春节下降了7万韩元左右，发挥了空前的力量。在电动汽车的这条赛道上，威瑞已经取得了阶段性成果。三年前外界回忆说，BBA一从电车上出来，韦莱就会干脆产生疑问。陈力宏说，这次卡已经出完了。韦莱后来不是名列前茅，而是以善性抢了别人。

做对的事，做对的事

根据企业的生命周期理论，企业发展一般要经历创业期、成长期、成熟期、持续发展期四个阶段。进入8岁威来后，虽然还没有到成熟阶段，但增长相当快。要知道，对初创企业来说，做正确的事是非常重要的。简单地说，方向必须正确，这是意识的问题。

韦莱做正确的事的第一件事是从意识层面把好的价值观作为企业导向。作为用户企业，WHO认为对用户有好处，不是目的，而是手段。这也成为威瑞内部从上到下一贯的好模式。从威瑞创立之初就坚定地选择用户企业模式，这是一个长期积累的过程，在所有良好的互动中，企业都会产生良好的化学反应。

良好的化学反应来自企业和用户之间。以今年春节为例，韦莱提出，面向全天候营销，春节不打烊。不做这个弊不是简单的。包括在线和离线部分。在线，WHO再次举办新年音乐会，收听36万次，在APP进行了六大联美主题互动，吸引了超过10万人参与。吸引了69万名线下进入商店，全国小玉还发售了12000多部红

包给进店的小朋友们，有压岁钱、卡券等年味礼品。

另外在服务体系上，今年春节7天，蔚来一共换电15万次，其中高速换电接近4万次。春节前的30日，当天换电更接近3万次。除了极个别的换电站存在短时排队现象，绝大部分的换电站用户体验是非常好的。总的来说，今年蔚来的补能体系经受住了考验。此外，春节期间，蔚来接待的维修保养数是4992次，移动服务道路救援一共有2394次。其中，初六晚上，蔚来工作人员开着移动服务车在秦岭山道上为用户换胎，据说当天秦岭还飘着雪。

好的化学反应，更来自企业内部。春节不打烊这个浩大的工程，秦力洪只拉着各部门开了40分钟的会，李斌则亲自给员工写了一封信。然而从收效来看，内部的战斗力和士气是非常高的。用魏健的话来形容就是，用户企业的理念，是骨子里长出来的东西。而这些体系从最初设计好了，和人性抵触的部分调一下就顺。

蔚来做对的第二件事，就是作为长期主义一直精进。比如，在基础设施建设上，也就是以充换电为主的补能方式上，蔚来持续大量地投入以改善用户的体验。蔚来的目标是，让电动车充换电的体验上至少是约等于燃油车的加油体验，并且在局部地方、局部场景，甚至会超越燃油车加油的体验。

截至2月22日，蔚来已经在全国布局换电站839座，其中高速公路换电站225座；超充站671座，超充桩3,782根；目的地充电站666座，充电桩3,690根；接入第三方充电桩470,000+根。预计到今年年底，蔚来换电站会累计建设超过1300座，超充桩也将达到6000余根，目的地充电桩也将达10000余根。

而在产能上，去年10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，这为新车型的导入和产能提升做好了进一步准备。此外，蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区的首座工厂今年年内会迎来投产，蔚来的产能将会上一个比较大的台阶。产品上，蔚来今年将陆续交付对标宝马的新一代产品，三月底，首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将开启交付，中型智能电动轿跑ET5则将于年底交付。产能的提升，新产品的密集交付，将迎来值得期待的市场前景。

并且，作为一家全球性的公司，蔚来在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等地设立了研发、生产、销售及服务机构。截至1月31日，蔚来在全球共拥有384家门店。去年是蔚来的全球化元年，蔚来已经全体系进入挪威，并开启交付。今年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。到2025年，蔚来还将为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。蔚来的海外布局，也在稳定地推进。

蔚来视宝马为可敬的对手，或许老牌劲旅宝马同样如此。双方在电动车进程上，更是高手过招、惺惺相惜。并且，据宝马官方消息，今年其将在中国市场推出7款新能源车型，其中包括5款纯电车型。不过，想必现在的蔚来比当初更有沉着应战的底气，毕竟蔚来手握用户企业这本秘籍，在产品布局和海外战略等方面也领先一局。诚如秦力洪所说，在高端新能源车这件事上，蔚来和宝马比，并不是后进分子。