【宝马1系和gti哪个好】“杜肖码”入门级豪华轿车与奔驰A级相比，选择show 1系并不难。

提到奔驰和宝马，我们脑海中浮现的肯定是水火、百年元帅等，两个老牌强队在各部门市场打了多年仗，现在已经把战争蔓延到紧凑的家用车市场。奔驰A级和M-kit加盟的宝马1系哪个是你的菜？今天，《斗show场》栏将安排这两款车型的直接对话。结果到底怎么样？很难做决定吗？每个评价数据都会给你答案。

《斗show场》:这是在定位或售价上形成市长/市场直接竞争关系模式的两个评价比较部分。内容不仅充分展示了内外设计的不同理念和工艺质量，还直接比较了性能、操作、噪音、油耗等多种评价科目。该栏在编辑观点上寻求更多多方面的评论，并努力从更多角度发现两种车型的生产力差异。

今天的两位主角是奔驰A 200 L和M运动套装加盟的宝马120i，这两辆车的市场指导价格非常接近，但A 200 L只是车系的中配车型，今天的对手是顶配车型。(以下简称A级，1系)

扩建湾的3格A级和M套件加封的新1系对消费者来说是个好消息。这意味着高端品牌小型级窑不再是“异类”或“玩具”，我们来看看搜狐汽车的高级编辑们对这两辆车的第一印象是什么。

家庭特征鲜明的风格各有特色

对于国内消费者来说，无论购买哪个价位的车型，颜值总是绕不开的话题。这两款车型在延续家庭特征的同时，原封不动地整合了附加加分，获得了潜在消费者的印象分数。

车身尺寸变长了，但不影响A级车身比例，视觉效果依然和谐，长贝显然更适合我们面前的这款3节车厢车型。值得注意的是，这种视觉效果的一部分来自相当大的轮子，但只能在重型汽车车型上享受。

以前的第一系总是给我们一种平凡的感觉。即使性能一直不弱，M套件的加蓬也有了真正的“灵魂”。对于追求运动和个性的年轻消费者来说，这无疑具有相当大的诱惑。

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● 同级最美内饰实至名归

奔驰A级的内饰设计可以说是再一次引领了时代，仪表板和中控屏的界限被彻底打破，最新的多媒体系统终于支持了触控操作，炫酷的氛围灯也像老大哥一样支持多种颜色选择。如果你能接受它不算考究的用料和做工，那么A级绝对能凭借新颖的设计第一时间俘获人心。

1系则同样延续了宝马家族对于内饰的“坚持”，朴实无华的设计看似无趣，但用起来的效果着实不错，iDrive系统的响应速度和操作逻辑都无可挑剔，M方向盘厚实的握感足以让那些追求乐趣的年轻消费者买单。

● 性能测试悬念不大 制动均达越级水平

奔驰很有心的把横置发动机的装饰罩做的跟纵置差不多，刚才说我们说过这台发动机也采用了稳妥的4缸结构，如此看来如果不是介意1.3这个数字说出来不太好听，似乎这款动力也挑不出什么问题。确实对于只想买低配车的入门级用户，1.3T引擎堪称良心，但对于高配车的潜在客户来说，统一的发动机排量总显得不够公平。

而1系则提供了相对丰富的选项，目前在售的宝马1系三厢版共有两款动力可以选。120i搭载了代号为B48A20C的2.0T直列4缸发动机，最大功率141KW，最大扭矩280N·m。而118i则搭载了代号为B38A15C的1.5T直列3缸发动机，最大功率100KW，最大扭矩220N·m。这两款发动机目前都符合最严格的国6排放标准。

奔驰一贯沉稳的油门调校容易给人造成这台车低扭弱的印象，然而事实并非如此，转速表扫过1600rpm之后就能感受到扭矩的逐渐爆发，2000rpm之后你甚至会觉它开起来特别轻快。就像是大多数品牌给车分级的手法类似，定位入门的A级确实有着比C级(参数|图片)、E级(参数|图片)更多的活泼基因，在100km/h以内都会不知疲倦的展现出来。在最终的加速测试中取得了7.81秒的成绩。

起步时将转速保持在2200转左右，长按ESC键将车身稳定系统完全关闭，前轮会发生轻微的打滑现象以及较为明显的扭矩转向。一般前驱车的起步G值通常不会太高，120i(参数|图片)最大G值超过了0.6G。此时的车身姿态控制相当不错，没有出现明显的抬头现象。而后一直到60km/h时都能维持近0.6G的G值，还是比较难得的。整体的加速过程非常畅快，最终加速成绩为6.8秒，几乎和高尔夫GTI的动力水平相当了。不得不说，作为一台最大功率不到200马力的2.0T低功率发动机，这套动力总成的实际性能表现还是相当出色的。

制动测试中奔驰A级的初段制动力来得非常凶猛，最大接近-1.5的g值在我们以往的测试中也不常见到。得益于初段的良好表现，这台车只用了36.09米就从100km/h刹停，而且多次测试后也没有明显的热衰减，成绩保持的非常稳定。宝马120i在全力制动时车身姿态保持的非常好，没有出现明显的点头现象。在多次的刹车测试中，也没有出现制动力显著下降的衰减情况，刹车稳定性表现还是能令人满意的。最终的制动成绩为38.56米，符合预期表现。虽然各自仅是品牌入门级轿车，但它们的制动成绩甚至远远超过了更高级别的车型，这属实算是个惊喜了。

快速穿桩过程中，A级的循迹性表现不错，面对竞品的后独立悬架，A级的非独立后悬版本至少能在80%的情况下提供类似的体验，表现令人满意。值得一提的是，我们还曾体验过选配独立悬架的车型，其实在方向盘的响应速度上二者并没有明显不同，避震器的软硬调校也没有太多差异。而宝马的产品在转向和底盘上都不会让我们失望，即使是一台入门的120i，实测车型整体的悬挂十分硬朗，在绕桩中对车辆的侧向提过了很好的支撑，姿态上比较从容。加上1系较短的车身尺寸和轴距，我甚至觉得120i在桩桶中甚至比这代3系还好开。

● 日常驾驶凸显性格差别

A级有着同级别最平顺的双离合变速箱，这一点与高级别车搭载自动变速箱的情况截然相反。多数情况下，7DCT的换挡逻辑都能够媲美对手的8AT，升挡飞快而且降挡干脆利落，对于一台办齐只需30万的奔驰我们自然也不会苛求它的变速箱在任何时候都从容得体，一二挡和二三挡间偶发的顿挫都可以接受。

A级的底盘虽然结构较竞品不占优，但是调校的非常老道，日常行驶的细碎震动抹除的比较彻底，在多数情况下营造舒适的“奔驰体验”，高速过弯时避震后段的支撑也比较充足，不会让车身出现大幅度的侧倾，某种程度上也是保证舒适感的一个途径。

刹车踏板的脚感细腻，刹车力度比较容易掌握，通常来说德系豪华品牌的刹车脚感一般不会有什么太大硬伤。初段的制动力也不会太过于敏感让车辆点头，后段的制动力持续线性，在稳定感上能够让人放心。

前驱1系从诞生之日起就被人质疑它不是那么纯粹的宝马了，但其实不然，不论是转向的手感、力度以及车头的指向性都挑不出什么毛病，略微沉重的方向盘甚至超过了这代3系，如果不说你很难在日常驾驶时察觉到作为前驱的它有什么“不妥”。不过底盘会稍微有些偏硬，在一些颠簸路面对于路感的传递有些过于直接了，缺少3系那种韧性，在经过一些大的减速带时车身会有一定的抛离感。

果然，在舒适性测试环节，A级展现出了更多的“奔驰”风格，出色的车身密封性挺有档次感，38.7分贝的怠速噪音甚至可以媲美老大哥C级，但这个级别车型的通病便是，在行驶状态下不能够维持安静，胎噪、风噪都对车内有一定的影响，话虽如此，A级的测试成绩在同级别已算是领先水平，在与1系的对比中占上风。

虽然1系的成绩也全面位于噪音标准线以下，但相比A级，测试成绩几乎处于全面落后状态，仅在120km/h的情况下胜出，这不仅是由于车身密封性不够优秀，四条防爆胎带来的噪音也是非常关键的影响因素。

两款车的油耗表现合情合理，1.3T动力带来的7.2L/100km的油耗甚至超过了很多合资竞品；而1系上搭载的2.0T发动机性能表现在同级别没什么对手，同时也带了更高一些的油耗，总体仍在一个可以接受的范围。