【奥迪和你宝马哪个好】奥迪A8L和宝马7系列深度评价：都是百万级豪华车，到底谁更胜一筹？

(此处添加了小程序。去今日头条客户端看看。)有一段时间，我们都想拥有一辆舒适、能暴露身份的大型豪华房车。

宝马7系、奥迪A8这些车都是像我们这样的普通人爬不高的梦想。几年后，随着市长/市场竞争的一再加剧，他们的价格不再高，人们的收入也有了明显的提高，现在企业老板们不仅可以买到它们，甚至一些家用汽车消费者也可以使用它们来满足需求。

那么，面对这种企业家的需求，新一代奥迪A8L、宝马7系，谁能更全面地满足大家的需求呢？为了得出结论，宝马740Li xDrive和奥迪A8L用55 TFSI quattro进行了深度对比。

今天我们要比较的项目都是买这个等级的用户最关心的东西。

第一，作为大型车，后排的舒适性足够优秀，所以要比较两辆车的底盘舒适性、座椅舒适性、隔音降噪能力。在此基础上，安全性也足够好，因此会影响安全性的动态性能以及主动和被动安全配置。同时，由于现在买这些车的人确实是自己开车，是家庭，我们还会比较两辆车日常驾驶的舒适度。

接下来，我们来看看这两辆车到底是谁更全面的车。

机箱舒适性

首先，我们先来看看两款汽车底盘的舒适度。我们在满是减速带的道路上，分别以20、50、80公里/小时的时速通过了两辆车，测试了两辆车在极端烂道路条件下的舒适度如何。(David Assell，Northern Exposure，)由于两辆车都装有空气悬架，可以调节硬件和高低，所以我们将两辆车的驾驶模式都放在自动模式(A8L自动模式，7系自适应模式)下进行测试。

在这个链接上，A8L的性能更好。在连续颠簸状态下，7系的悬挂调整更加坚硬，当减振系统快速运行时，7系传递到车内的振动更多，实际乘坐感更加动摇。A8L的悬架更柔软，但篮板速度足以保证车身的柔软，在一段时间后，可以明显感受到A8L的悬架明显变软的趋势。这意味着悬挂自动调整的效率肯定很高。相比之下，7系没有这种感觉。

经过不同时速的测试，发现不管是什么时速，A8L都有更好地过滤路面的能力，这也符合我们在测试场外每天开车的感觉。

在日常驾驶过程中，我们难免会遇到需要紧急兵线的情况。在这种情况下，让总经理乘胜追击可以说是合格的大型豪华车。

为了测试这一点，我们去了麋鹿测试网站，分别在40小时、50小时和60公里/h的时间内让两辆汽车通过现场。

这部分结论比较有趣。我们发现其实7系的倾斜角度更大。以前烂路上更坚硬的悬架在变线时没有提供更强的支撑，但车辆快速转向时，7系减震器可以保证更灵活的车身姿态，A8L速度快时，可以明显感觉到减震器不太能抓住空气。

弹簧，重心转移速度更快，但是也更突然。

换句话说，虽然A8L侧倾更小，但重心转移时的晃动要比7系明显得多。

经过我们的实际测量，A8L和7系两款车在40、60、80、100、120km/h的噪音值是这样的。在这一环节，A8L完全碾压了7系，虽然两款车都算是非常安静的那种，但在每个测试时速下，A8L都要比7系的噪音低2分贝左右。实际体感方面，A8L也明显比7系更安静，7系的噪音主要是来自于胎噪，并且当时速超过80km/h之后，它的后视镜处会有轻微的风噪。所以这个环节A8L赢得可以说谓非常轻松。

安全性测试

接下来，咱们就来聊聊能影响安全性的方面，动态性能和主被动安全配置。首先，咱们先聊聊加速。

加速方面，奥迪虽然被称为直道王，但这次340马力/500牛·米配合上quattro四驱系统的A8L，直线加速并没有在少了50牛·米的7系身上占到什么便宜。

起步瞬间，两车因为悬架都很软，都很有气势，昂首挺胸就冲出去了，之后一直维持着不错的加速度，0-100km/h加速7系只要5.27秒，A8L花了5.76秒。整个400米加速冲线时，7系用时13.52秒，冲线尾速167km/h，A8L花了14.29秒，冲线尾速162.32km/h，差距不小。

刹车方面，100km/h时速刹停，7系需要38.62米，A8L需要40.2米，并不算优秀，多次刹车之后都会有明显的热衰减，导致这个结果的主要原因还是两车重量都比较大，并且因为它们的商务取向，没有配备特别高规格的刹车，但是应付自己的使用场合，还是足够了的。

麋鹿测试方面，奥迪A8L终于扳回一城，以73km/h的速度完成了测试，而7系在这一环节只取得了72km/h的成绩。这证明了一个问题，开起来感觉灵活，并不意味着操控极限就更高。

因为两款车买顶配的用户其实不多，所以我们这次安全配置对比不仅要看顶配的配置，全系最低配也在我们的对比范围之内，毕竟这两款车的低配可都是主销车型。

整体来看，不论是高配还是低配，7系和A8L的配置水平都十分接近，而且两辆车的低配车型缺少的只是驾驶辅助类的装备，被动安全配置并不比高配车型少。两车横向对比，7系比A8L差的只有后排侧气囊，而A8L比7系少的是直接式胎压监测，只配备了间接式胎压监测。所以两车配置方面，可以说是打了个平手。

日常驾驶舒适性

现在呢，咱们就帮那些买了车要自己开的朋友们体验一下日常驾驶感受。

我们先从A8L开始聊起，因为用户对它的兴趣点比较多，问题也相应比较多。首先是，它的悬架很软，同时减震器阻尼也比较小，只要压到一点东西，车就要晃好几下才能停下来，日常开A8L基本上像船一样一直飘着走，很有早年那种美系豪华车的感觉。这种感觉好不好，就看你喜欢开什么样的车了。

另外就是它的内饰，大面积的钢琴漆饰板：一是容易沾指纹，二是当你过一些路面断层，或者比较高的井盖的时候，中控台这个面板就会发出轻微的塑料件挤压的声音。另外对于这个级别的车来说，动力总成匹配程度也不够优秀，油门踏板还是存在轻踩不走重踩就蹿的情况。刚刚咱们说的所有的问题，都是一辆大型豪华轿车不该出现的问题。

当然，好的一面也是有的，首先就是刚刚咱们说过的噪音控制很优秀，发动机的声音非常克制，高级感很强，前排座椅也非常柔软，像个大沙发一样，而且基本上所有的部位都可以调节，不论你是什么身材，不论你想要什么样的乘坐感受，都能调出来，甚至我觉得比后排还舒服。

另外是香氛，两辆车车内都配备了两种香味可以切换的香氛，但A8L的香氛明显气味释放的速度更快，大概几十秒，味道就出来了，这些都是A8L的优势。

相比之下，宝马7系给人的大车感明显要少一些，开起来感觉更灵活，不那么笨重，驾驶信心足一些。底盘没有那么晃，碾过一些沟坎车上下晃动两次能停下来，所以你会感觉它的悬架比A8L硬，但是又不会影响对路面颠簸的过滤。

但是，刚刚咱们说过了，它的胎噪比较大，会影响一些高级感。动力总成匹配方面，7系要更胜一筹，基本上日常驾驶只有一种情况会出现比较明显的顿挫，就是低档位起步之后松油门，再踩下去的时候会有明显的动力接合的感觉，只要在这种情况下注意稍微温柔一点对待油门就能解决，其它的情况也很难感受到变速器的动作了。

还有一点，就是座椅，这一点跟后排座椅结论正好反过来，前排座椅明显7系更舒服，因为驾驶座是需要一定承托的，A8L过软的座椅会让驾驶员更快的感受到腰疼。

所以日常驾驶，开车这个环节，7系明显是要更胜一筹的。

总结

又到了总结的时候了，一开始我们提到这两辆车的时候，我们所有的同事，有一个算一个都认为A8L一定要被完虐了，因为大家印象中的A8L比7系各方面都差太多了。但实际上经过我们的测试，发现A8L其实还是有不少的优势的。只是A8L表现好的地方，都是需要你进行深度体验的，仅仅一次试驾，很难找到A8L的亮点所在。

但是，这次对比，最终胜出的，还是宝马7系。原因就在于。对于一个百万级轿车来说，大家看的不是你优秀的方面到底有多优秀，而是你不行的方面让人不能接受的程度，到了相应程度，你就被PASS了。

就像奥迪A8L就光内饰塑料感强、过坑还会有塑料声，就这一条，就足以让这个级别的用户放弃它了。从硬实力上来说，7系其实也不差，即便是A8L领先的环节，7系的表现也不会给用户带来困扰。

不知道在你心中，这两辆车到底谁才是更好的一辆呢？不妨回到文章开头观看完整评测视频，然后在下方留言，咱们一起讨论。