【宝马长城哪个好些】长城的“旧车”性能优于宝马i3，圆梦要卖30万韩元，谁更好？

是年轻人乃至理念得到广泛认可的当下，运动风、技术感、极简风都是当前流行的热潮，而WEY圆梦却是逆道而行。复古的中型SUV相当大胆，也引起了热议。为什么这么说？像以前的欧拉好猫，或者欧拉其他预定预售的“猫”产品一样，复古路线也在走，但大部分被定义为小型车或小型车，这主要是定位比较低，价格也比较亲民。WEY圆梦不仅车身尺寸大，还标配DHT-PHEV插头混合系统。从与MOCA DHT-PHEV比较接近的车身尺寸和插头混合系统来看，梦想的价格预计也将接近MOCA DHT-PHEV，大概率在30万韩元左右开始。我相信30万元级新能源豪华车中宝马i3也令人印象深刻。同样的新能源豪华汽车属性，30万左右的预算谁能讨消费者欢心？

“老式汽车”不仅归还率高，空间也能比i3好吗？

从梦想的外形来看，很少有年轻消费者拒绝这种新事物。前脸部分有超大铬装饰的进气格栅，高高凸起的前部保留着旧车的原味和凸起的LED复古圆形车灯，以及类似于“甲壳虫”的滑梯车身和尾部。从任何角度来看，都有20世纪20年代和30年代外国旧车的既视感。尤其是那个波利斯港枢纽，更加突显出浓郁的复古氛围。

由于国内汽车制作历史并不悠久，这种经典复古的造型风格比现在看到的老电影能看到更多，梦想的量产有把电影搬到现实中的感觉。这种强烈的视觉冲击比宝马i3更令人印象深刻。毕竟，说到宝马i3，大部分消费者的印象都停留在宝马标志性的“大鼻孔”上。即使后期宝马在很多新能源车型的“大鼻孔”中被改装，但由于好看有趣，圆梦自然更胜一筹。(阿尔伯特爱因斯坦)。

但是个性也有“代价”。这种非典型的车身和比例会对视野产生一定的影响。那个盲点将比宝马i3这样的现代设计多。相机、雷达等组合可能会加重，但梦想并不是在城市里很好地停止。就是这个原因。司机的操作体验感也很一般，所以消费者在购买这种复古车型时也要多考虑。

(宝马i3)

为什么没有理由比得上宝马i3，在做梦的视觉效果上没有普通SUV那么大。但是从侧面和尾部来看，更像复古轿车。所以可以和宝马i3这样传统豪华品牌的新能源轿车相比。长宽分别为4830/1995/1725毫米，轴距为2915毫米，符合中间SUV的定义。宝马i3在车身尺寸上也运行良好。长宽分别为4872/1846/1481毫米，轴距达到2966毫米，腿部空间很大。但是，由于地板突出严重，后排中间的座位实际乘坐体验感会下降一些。圆梦也有类似的地板问题，但凸起不明显，即使中间坐着乘客，也没有宝马i3那么不舒服。但是，考虑到滑梯主体造型，头部空间可能会受到一些影响。

装修比i3豪华，智能化也不差吗？

与外观上的纯粹不同，梦想的内部可以说是现代化和复古感的结合。铬装饰、圆形通风孔形状、椭圆内窥镜等元素展现了复古风格，但中央控制台偏偏使用了三软化面设计，虽然整体有些夸张，但视觉效果还是很好的。比宝马i3的双屏控制更大胆、更有趣。如果达到30万韩元的价格，梦想装修的材料、制作也将上升到较好的水平。MOCA DHT-PHEV的表现，能看到内部的地方几乎都是皮革包裹，手感也很好。比宝马i3在质感上不会输。

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既然敢卖到30万元的价位，除了用料上了一个档次，自然还要有其它的东西来撑起这个价格，就好比现在新能源车都在着力打造的智能化。像摩卡DHT-PHEV就用上了车界“网红”高通8155芯片，其交互水平在用户中口碑不错，车机反应、语音识别灵敏度都能达到中上水平，并且在未来还能通过OTA进行升级。同时除了常规的辅助驾驶外，它还具备高速进出匝道、自动变道、自动超车、自主识别红绿灯等高阶智能驾驶功能。所以同样要卖到30万元左右的圆梦，按理来说智能化也能达到较高的水平。

（图为宝马i3内饰）

而宝马i3作为旗下首款采用BMW iDrive 8.0智能人机交互系统的国产车型，其人机交互、流畅度和语音识别方面同样可圈可点。并且还本土化地加入了微信车载版、腾讯小场景2.0等应用，用车便利性也有了不错的提升。

四驱版动力比i3更猛？

动力方面将搭载型号为E15BD的1.5T发动机组成的混动系统，其最大功率为115千瓦，未来还将根据配置不同提供两驱和四驱版本供消费者选择。参考摩卡DHT-PHEV的参数，其1.5T发动机型号同样为E15BD，最大功率也同样都是115kW，还同样提供两驱和四驱版车型。所以我们甚至可以直接套用摩卡DHT-PHEV的动力信息，两驱版搭载的前电机最大功率为130kW，系统综合功率291kW，系统峰值扭矩570N·m，百公里加速成绩为7.4秒；而四驱版在两驱版的基础上增加了最大功率为135kW的后电机，系统综合功率达到355kW，系统峰值扭矩762N·m，5秒内即可完成零百加速。

对比纯电宝马i3，其仅有一款后驱单电机车型，电机总功率为210kW，总扭矩为400N·m。6.2秒的百公里加速表现也很不错，只是相对圆梦四驱版，性能上还差点意思。当然宝马在操控方面的口碑一直都很稳，在双球节弹簧支柱悬架以及自适应空气悬架的加持下，宝马i3的操控依然是强项之一。

总结

总的来说，圆梦最大的竞争力在于市面上少有的复古外观以及较为狂暴的动力表现。从欧拉好猫的热销到坦克300的一车难求可以看到，长城这套针对年轻消费者推出的个性化外形路线已经深入人心。仅就外观而言，确实难以找出圆梦的直接竞品。同时话说回来，愿意接受这种外观的消费者占比本身就比较小，这其中多数也只把它当做一款大玩具。既然都是“大玩具”了，外形更有回头率，且性能更强的圆梦似乎比走中庸路线的宝马i3更有意思。而从圆梦的量产我们也可以看到，现在汽车市场越重视产品多样性，同时也给用户提供了更多，更丰富的选择空间。