【宝马a3和博瑞ge哪个好】自主品牌远征高端，吉利长城你更看好谁？

11月18日上午8:30，车展媒体离正式开幕还有30分钟，此时大部分媒体还没有入关，但长城老大魏建军已经到达了怀展台。这是新的WEY品牌首次与大众见面。也许只是普通的谈笑风生，在外人眼里，卢伟脸上的笑容会有对新生品牌的期待和欲望。

我们自己的品牌没有停止攀登。7年前，奇瑞推出了中高端品牌瑞琪。五年前，奇瑞和以色列合资方共同推出了参观品牌。三年前，红旗向市场推出H7，迈出了红旗复兴的第一步。可惜的是，无论是推出高端品牌或产品，还是走向高端，几乎没有成功者。

自主高端的两条路径

在这次广州车展上，华川宝马推出了国产第一系等入门级产品，有人说这不过是豪华品牌logo和名副其实的豪华奢侈，也有人认为它仍然具备豪华品牌的品质，值得购买。国产第一系起始售价预计不到20万韩元，这种价格对注重质量和格调的年轻群体无疑很有吸引力。

从奥迪A3到宝马1系，豪华阵营已经在不断探索，这意味着他们正在挤压合资合资和自主品牌的生存空间。对于自主品牌来说，这种局面就像逆水行舟不开就退出一样。在积极应战的这条路上，由于各自的出发点、理念、握手资源不同，所以选择了不同的自主高端道路。

第一，产品的高级化。大多数自主品牌产品都会推出B级或C级车(如荣威950、奔腾B90、吉利博瑞、东风A9等C级产品)，这些价格都涵盖了15-20万元的区间，这一直是合资品牌的夺冠领域。

据了解，从市长/市场业绩来看，吉利博瑞被公认为反响最好的，其他自主的高级车型每月销量不到一千辆。最近也有自主品牌从SUV开始推出哈佛H8/H9、川气GS8、长安CS95等产品，目前上市不久的GS8似乎口碑不错。

第二，品牌的高级化。没有提到红旗，而是看到吉利上个月在德国柏林发布了新的LYNKCo品牌，长城上周发布了新的WEY品牌。在一家自主车企业中，吉利和长城的成绩相当耀眼。两者在10月份的销售量都排在国内前10位，比很多资本汽车企业都要好。

大家都选择推出新的高级化品牌，但吉利和长城的理念和途径完全不同。长城的WEY品牌集中在SUV上，产品价格定在15-20万韩元之间，奢华的氛围从设计、性能、配置和材质上传达，总体来说长城的道路比较传统。但是吉利完全是另一种方式，据官方介绍，Linkkoko在个性强化、互联创新、汽车共享等方面的Linkoko官网风格也非常轻巧。大胆地说，LYNKCo是想重新定义汽车。

LYNKCo和WEY，谁会赢得未来？

有趣的是，LYNKCo和WEY品牌都在这个时候选择了上市。都被称为高级，但实际上被标记为合资品牌或主流外资品牌。不是一上来就挑战BBA。不同的是，对未来做出果断的反应，想更深入地踏上脚下的土地，这两种游戏谁会赢？

几年前汽车行业的前景可能不是很光明，但现在有智能互联、电气化、自动驾驶、轻量化、汽车共享等维度。

的畅想都已经达成共识。虽然LYNK&Co和WEY都会加入新能源驱动方式和一定的智能互联元素，但LYNK&Co对未来的回应更多。

LYNK&Co特别强调了“全新的商业模式”：车型价格统一省掉砍价烦恼、实体+网络销售甚至提供上门取车保养服务、月租/分时租赁等汽车共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承诺了更多创新式买车/用车体验，虽然量产车还没落地，但这不仅看起来非常酷，也确实针对性地在试图解决和满足市场中新出现的需求。

老魏的看法则有不同，“之前，长城汽车的高端化发展存在一定的误区，认为用一款车加入最好的配置，就是高端。但总结经验我们发现，豪华品牌更需要品味”，哈弗品牌明显难以承载这种品味，于是WEY应运而生。

WEY品牌的目标是挑战15-20万元区间内一线合资品牌的地位，希望终结他们的暴利时代。长城官方宣称，WEY品牌已运筹了4年，虽然同属于长城汽车，但WEY拥有独立的国际化研发团队、独立的高端零部件配套体系、独立的品牌运营团队以及独立的销售网点。

话虽如此，可长城要同时运营哈弗红蓝标、WEY品牌以及众多车型，红蓝标分网已经让人恍惚，WEY完全独立打造更是会大费周章加剧成本。长城走品牌高端路线，不止是消费者会存疑，“靠什么来支撑高端的品牌？”、“难道是新瓶装旧酒？”，就连同属自主品牌的竞争对手也会有这样的想法。在今年的广州车展访谈上，奇瑞常务执行副总经理陈安宁抛给老魏的也是类似的问题。

高端的品牌离不开可持续的投入、自有技术的积累和强大、高品质的产品和服务，目前消费者对于自主高端尚存疑虑，说明他们做的还不够。

LYNK&Co和WEY都才刚刚诞生，量产产品面世都需要等到明年。LYNK&Co有沃尔沃技术背书，上阵更轻松。WEY也不用着急宣扬自己，好的产品，时间和市场自会给出答案。尽管一些自主车企还在走借鉴之路、赚快钱，尽管观致的高端之路还未见成效，或许我们应该看到，依然有自主品牌在稳打稳扎、积极迎战合资品牌，快速出击抓住可深入挖掘的细分市场从而推动产业升级。

● 自主高端怎么看？车企老总这么说

目前2016广州车展已近尾声，实际上除了众多新车和脖子以下都是大长腿的车模，这次车展，车企内部的众多汽车人也接受了媒体采访，他们谈到了对自主高端的看法。

长城汽车董事长魏建军

“我们认为现在应该向上突破了，因为这一块有很大的商业机会，15到20万也是销售的主流产品。全新豪华品牌WEY的品牌定位就是要终结外资品牌在中国的暴利时代。”

也有网友问为什么用一个英文来代表？老魏讲到今后的高端一定是国际化，如果是一个中文推向国际是很难理解的。

长安汽车总裁朱华荣

“其实每一家一直都在致力于品牌的突破，产品的突破，有的企业开始也尝试做一些，另外做一个品牌，做一些高端品牌，有的企业做高端产品，很显然，长安选择的是没有单独再命名一个品牌。”

“我认为就是独立打造一个全新的品牌来走高端化，也不视为一种不错的路，关键就是要坚持住，要挺得过去，这个可能烧钱会多一点，就是把未来的钱烧的多一点，可能当前要困难一点。”

奇瑞汽车总经理助理金弋波

我们曾经也做过，在09年的时候当时做了两个高端品牌，觉得时机还不成熟，又回归一个品牌，现在其他品牌在做这方面的工作，这是他们自己的选择，什么状况我们也看看。

目前“大奇瑞”的品牌格局已经完成，观致是合资方式做的，对标的就是大众和丰田。

汉腾汽车总经理李学明

汽车这个产品确实代表了整个工业水平的体现，产品档次往上走也是一个必然的趋势，可以推出一些中高端的产品，跟合资品牌竞争。当然这也有一个过程，总之一句话，市场趋势必须要把握住，前瞻性当然也要有。

广汽乘用车副总经理肖勇

传祺GS8是广汽乘用车今年发布品牌向上战略中非常重要的一环。我们对于整个中国汽车市场做出分析的时候，认为在不久的将来，中国品牌肯定会成为中国汽车市场的主力军，就是占据半壁以上的份额，甚至是超过50%以上的份额。

中国的汽车人和中国的汽车品牌在做正确的事情，不再进行以前低质低价的竞争，而是向上去发展，这是一个必然的选择。

不管是什么样的模式，最终还是必须有高端的产品去支持。没有一个让顾客可以接受和可以认可的高端产品去支撑的话，而只是换一个品牌。我相信现在的时代消费者都很精明，有自己的看法和自己判断的标准，最终能够吸引他们的还是要靠产品和服务。

比亚迪汽车总经理舒酉星

制造更为高端的产品，我想不仅仅是一个产品外观、设计的问题，牵涉到的理念和文化会更多。

我们观察业内的很多高端品牌，除了有华丽的形象以外，还有非常坚实的实力，也就是说一定能在某些关键指标上做到别人做不到的地方。我们也在思考技术、整体设计、产品服务、客户形象、PR关系，所有的这一些是不是能够支撑到一个更高端的系列、品牌，我们也不断地在看。

在这个过程中，中国的企业更了解中国市场、更了解中国老百姓的需求，国外的企业带入了技术和理念最先启动了这个市场，赢到最后的我相信还是中国市场，必须要把你的思维放到这个市场上才能赢。

吉利汽车销售公司副总经理宋军

自主高端，当然现在还会面临一些挑战或者阻碍，或者一些天花板，二十年前或者十年前或者五年前来说，我相信那个时候的天花板比今天面临的更多。

我们也一步一步走过来，一步一步突破了自己，所以我觉得未来这些困难，这些挑战都很正常，要成为被世人尊重的品牌，成为汽车业界的强者必须挑战跨越这个困难，才被可能认可，所以是客观存在，也是需要存在的，我们也是可以有办法突破它的。

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