【宝马火花塞用在哪个位置】选择哪种火花比较好？直接更换宝马M4火花塞完整教程。

这篇文章来得晚一些，按照时间表排序，这件事发生在BM3 M4 CS节目之前。这是准备工作之一，今天主要谈论火花塞(火花塞)Ignition Coil(点火线圈)的更换。

什么时候应该换火花，火花不好的时候会出现什么现象，应该选择什么火花？还有为什么我要自己换，最后附上详细的步骤和注意事项，有兴趣的，有需要的可以看看下面。

与新旧火花相比，都是BOSCH(德国保税)制造的宝马M官方认证的原装零部件(BMW Geniune Parts)。

背景很虚吗？在50毫米F1.8焦距阵列中，这张照片今年年初只拍摄了套装镜头、35毫米焦距下的F4.0光圈、nah。

选择火花塞建议

什么饰品，没有最好的，只有最合适的。

这部分副标题没有“XXX是最好的”的绝对表达，包括日常保养用的零部件、材料、改装车时的改装物等。最适合这辆车的，尤其是最适合保养的。(阿尔伯特爱因斯坦)。

改装的时候，东西的质量往往和价格成正比，但是在很多大牌面前，比如轮毂、HRE、BBS、宝马工厂轮毂，HRE贵，所以HRE最好吗？Nah，不是这个道理。我觉得最好配你的车。

换油的时候找最贵的油品牌换，可能是普通Castrol Edge嘉实多极保护的两倍，如果在非极端条件下使用，实际功效没有什么差别。

研究结果表明，只要没有特恩道、工厂程序或BM3的OTS计划，通过工厂M认证的火花就足够了，NGK也不需要。

不要打着爱自己车的旗号，盲目追求所谓的“顶级品牌”就行了。

哦对了，还有任何比赛用的东西，不要以为自己在马路上飙车就能达到赛道要求的工作温度和条件。线路工作条件比日常驾驶差得多。

例如，轮胎、米其林Pilot Cup 2轮胎具有比正常高性能四季轮胎高得多的抓地力。甚至比米其林PSS、PS4S好得多，但日常驾驶无法达到最佳工作温度。这时，握力比一般的四季轮胎还要差，特殊的路况就像滑溜的雨雪一样。(阿尔伯特爱因斯坦)。

刹车也一样。有些碳瓷刹车比钢板高温更高，但如果达不到工作温度，刹车性能就不好，不如钢板，每天开车都有制动不了的感觉。

这种东西在换之前不要只画自己是否真的能用，“听起来很厉害”或“看起来很帅”的画。

;x-signature=tKo9o%2BBKv25UfQ54xaej%2B5J429w%3D&index=5" width="640" height="408"/>

换Spark Plug的动机

北美BMW免费保养科普

首先， 我的M4已经快5万英里的里程，马上8万公里。

按照保养手册的建议，大概快到了第二次该换火花塞的时候了。

第一次是在3万英里左右，也就是4.8万公里，国内根据油品质量酌情可以提前一些。

我这台车，在3万英里那次大保养中，我不知道具体有没有换过火花塞，在我们本地的BMW dealer数据库也查不到任何信息。

顺便提一句， 这边的Dealer是可以看到某台车任何经过Warranty原厂保修计划内的维修、保养记录，只要是在正规官方Dealer（就是4s店）做的。

所以我让我的Service Advisor（服务顾问）帮我联网从BMW公司服务记录那边查这台车的全部保养信息，查到3万英里有换过一次，不过并不是和大保养一起。Anyways，谢天谢地。

但是因为3万英里那次换过，然后BMW Dealer的保养系统是根据几项保养项目的频次自动计算其他配件是不是也需要更换。

举个例子，比如第一次换火花塞到第二次换火花塞之间需要间隔3万英里，每1万英里换一次机油，那就需要3次机油保养的记录，如果你有机油是自己换的，并没有记到他们的系统里，这时系统就不会提示该换火花塞，即使你车有Warranty保修期内免费保养计划，也不能免费更换还没有Due（到期）的项目。

换Spark Plug的动机

车子的表现

首先大概说一下火花塞Fail的时候，车会有什么反应。

第一，怠速抖动。引擎在怠速时，抖动的幅度明显变大。

第二，发动机点火困难，程度轻的起动机会比平时多转一会儿，程度严重的甚至会几次点不着火。

第三，动力输出不均匀，加速时踏板踩下并不见动力输出，或者突然猛地来一点动力。

第四，Misfire，气缸失火，排气声音会有很奇怪的变化，Misfire的原因在现代车上大多是点火系统造成，也可能是其他原因。

第五，过分费油。也有可能是火花塞顶部的间隙过大或过小，这两种情况都不利于燃油效率。

第六，加速慢，没劲。（同样症状也可能是其他问题导致，比如某传感器故障）

虽说查记录，显示我车3W英里时换过一次火花塞。

我还是明显觉得我车有时有怠速不稳的感觉，不是因为空调压缩机那种。那还是天气较暖和的时候。N档停在那里，转速有时会小幅度上下跳动。

而且有几次自动启停打火后，起步时差点憋熄火。

我是M DCT的车，MT憋熄火大多是我技术有问题，M DCT憋熄火难不成是变速箱TCU的技术有问题？？

也能感觉到怠速时车身的抖动幅度明显有点大。

然后，马上车子就要过保修期了，我多方调研，查了很多资料，最终在诸多ECU Flash程序中，选择了BM3的程序。

要加马力给引擎更大压力，我觉得就有必要把这些耗件及时更换一下。

下一步， 找地方换。

为什么要自己动手换

美国修车店、4S现状科普

先来铺垫一下背景，在这边修车，70%的情况都是把车送到店里，隔天、甚至很多天以后才能拿回来。有些店提供代步车服务，有些店就没有。

这边的修车店，大多是友好的墨哥哥开的，虽然人很热情，也对汽车很了解，但是有时候细致程度很差。也有一些是美国人开的，就是一副漠不关心的样子，责任心很有问题。

也有极少数，名声非常好，店主或技师曾从事美国赛车运动，退休后自己开店，继续自己热爱的事业。

德系的设计普遍很复杂。碰到不靠谱的店，拆了车装配的时候，某配件忘记放回去，或者工具落在内饰夹层里的事不在少数。我遇到过两次。修好了车发现后排异响，发现修理工的一把螺丝刀忘在了后座下面。

更过分的，也有一些店里雇的技师，遇到稍好一些的车，很激动，什么都不了解就敢拆，拆坏了反正就是被开除而已，店里会赔偿车主的损失。

这种无责任的规定也导致有些技师有，“人生体验”一样的拆车激情。遇到越好的车越开心。就像我们能开到488 GTB就会觉得很幸运一样，并不在乎能不能驾驭的了。

如果遇到很缺德的改装店，店里的员工或是店主可能甚至在客户不在的时候， 开着客户的车出去“爽”。回来还告诉你“兄弟，你车太有劲儿了，真爽！” 这个我遇到过一次。很气，很无语。又不能让他们赔什么。

也有不幸的时候，店伙计开客户的车出去爽，结果撞废了。跟店家打官司、索赔是一个非常耗时耗力的过程。

所以我一般并不会随意把车拿到外面去修、保养，能自己做的东西都自己做。

首先，我想到了我们Indiana首府Indianapolis的一家德系专修店Reggie’s Motorwork，只修BMW，Audi，Mercedes，Porsche，和mini， Volkswagen很少有。

当地甚至300公里范围内的德系老爷车，都会慕名而来。他家的技师经验丰富，在做活的老美中，属于比较细致的。做了几十年，对德系了如指掌。属于过保德系车主的第二选择。（第一当然是Dealer）

不过价格自然也不便宜。换火花塞连工带料总共要我$1270含税。价格吓跑了我。

接下来碰运气问问Dealer的报价，因为我上述的换机油频次的原因，无法享受免费换火花塞的保养项目。车主自己要换只能自费，问了问价，$1370连工带料。倒是不比修车店贵多少。这是个好事情。

因为这边Dealer在接Warranty内维修、保养的单子时，BMW公司付给Dealer的工时费比我们这种常规散户的工时费高出许多。所以给散户的价格还不算太离谱。零配件当然会贵，但不一定，我遇到过不加价的，也遇到过加价50%的。

为什么自己动手换

M3/4引擎设计原因，人工异常贵

我自己在网站上看了下，BMW原厂火花塞，M3/4的S55发动机直列6缸，6个原厂火花塞$130，6个点火线圈$180。再加一个专用的火花塞套筒，总价不到$400。

上述店家给我的报价不包含点火线圈，大约就是$1200总价，$200是料，剩下$1000是人工。嗯，没错，M3/4的S55引擎在设计上，很不利于更换火花塞，想要拆下火花塞，先得拆一堆的东西。店家给我预估的都是大约5-6小时的人工费。

我想了想，这个应该还不难，为了省钱和体验，自己来吧。加上有资料和YouTube视频教学的加持，不是难事。重要的还是得有工具。

换过之后， 驾驶感受的差别？

——平顺

因为我车的火花塞还没有Fail到那么严重的程度，所以我车换之前出现的现象只有怠速抖动、怠速不稳和很偶尔的起步熄火。（第三个我其实不知道不是不因为火花塞，但换过之后，再也没出现过）

所以换好之后第一次打火，最明显的区别就是怠速抖动，明显变小了很多，坐在车里不会觉得抖得很厉害，打开机舱，引擎上立住一支烟是没有问题。

至于动力变好？心理作用占主要吧。毕竟我4.1S的0-100km/h加速成绩是在换火花塞之前弹射出来的。

换火花塞步骤

step by step

接下来大致说说步骤。

配件购于FCP EuroParts网站。除了eBay，其他任何网站不怕买到假货是这边一大优势。

配件分几种类型，最初级的认证叫OEM（原配配件生产商），OEM配件与原车上使用的配件由同一个生产商生产，一模一样的东西，生产商的质量检测都通过的。

接下来是BMW Geniune Parts（BMW认证配件），这种配件就是在OEM的基础上，可能经过BMW标准的检测，或只是贴牌。但价格贵很多，甚至翻倍。

六个火花塞（小盒子），六个点火线圈（大盒子），还有一个火花塞专用套筒，用来拧火花塞。

总的来说OEM配件就足够好，只是不贴有BMW的logo而已。

火花塞我买了BMW Geniune Parts，但点火线圈我只买了OEM，所以是生产商DELPHI的logo，没有BMW徽标。

因为点火线圈的BMW认证配件比OEM配件贵一倍还多。

接下来，开拆。

我在我的室内车库里工作，特地换了1600lumens的超亮LED灯泡。这样无论什么时间都能作业。

首先，要拆掉驾驶和副驾驶侧的所有塑料盖板，碳纤维拉杆、还有藏在塑料盖板下面的一个铝制拉杆。

最强拆车图示

如上图，

先拆蓝色的圈，最上部蓝色圈中的塑料6角螺母只需要拧90°即可。

再拆红色圈中Push Pin塑料卡子。

然后拆绿色圈的螺丝，卸掉碳纤维拉杆。

最后拆黄色圈中的螺丝拆掉铝合金拉杆。

拆碳纤维拉杆。前部2个螺丝，后部每端2个螺丝。

注意！还有个冷却液Reservoir固定的小螺丝，别忘了拆。（图片正上方）

拆了各种塑料盖板、碳纤维拉杆。接下来开始拆发动机后部那个铝制拉杆。拆下所有蓝色小圈里的螺丝，记得拔掉红色箭头指示的M EDC电调悬挂的插头。

铝制拉杆有三个这个特种螺丝固定在避震塔上，用合适尺寸的6角套筒就能拆的下来。（我没合适的工具，懒得买，别学我）蓝色的是M EDC电调悬挂的插头，需要拔掉才能把铝拉杆拿下来。

盖板很好拆，都是一些Push Pin。雨刷这个盖板略难，但这次并不需要拆掉它，只需要拆掉正中的两个巨大螺丝，为了把下面的铝合金拉杆拆下来。

德系车，所有的工具都要用Metric公制的。美国是至今为数不多还在用英制单位的国家，美国车大多是SAE标准的尺寸。

两个支撑杆拆下来了

M Power的塑料发动机盖是四个卡扣固定的，直接向上拽就可以了。接下来需要拆掉贴有黄色标签的这个小塑料盖。——最麻烦的部分来了。

先要拆掉连接着顶部中冷器的两根Chargepipe进气管。每根管两个喉箍都要松开。顺着管子往下找，连接涡轮的地方，每根管子有一个螺丝，要拆下来。

为了更大的地方工作，暂时可以把左侧的进气盒先给拆了。这样既方便够到下面的螺丝，也有更大的工作空间。

S55塞在这个机舱里实在是好挤。

先拧松进气盒管道靠后部的这个喉箍，如图是我DIY了一个超长工具，用了一个万向节。电动扳手真是省时省力的好东西。每次搞这种事，都深感一句话的正确性：工欲善其事，必先利其器。

喉箍松开，管子拔出后，剩下的都是图下方这个黑色垫圈一样的东西固定着进气盒。摇晃着往上拔就好。

拆下来记得把管子口用东西堵上，以防异物掉进去。 这毕竟是过滤后的地方，异物会被直接吸进引擎。

现在这个Chargepipe进气管下端连接涡轮的螺丝就好拆多了（红圈内这个）。左边那根进气管的螺丝在蓝色圈中进气口的后面，从正上方拆，也很容易。

拆后，堵住每一个管口。我的中冷器管口处有一些机油一样的残留油污，顺手擦干净。日后可能考虑装个Oil Catch Can。

蓝色的不是普通厨房纸，是专用机油纸，更不容易破，摸起来像粗布的质感。

从正上方看，左边Chargepipe的管口在大进气管的后面。

接下来，拔掉点火线圈上的插头，我用了这个螺丝刀当撬杠，把点火线圈拽出来。

点火线圈拽出来，火花塞就在里面。

拆火花塞需要一个比较长的延长头，再接上专用火花塞套筒。 而且要用手拧！因为扭矩很小，用电动扳手可能会拧坏。

火花塞套筒是必须有的工具，这个套筒很特殊，在里面有一个特殊的设计，可以卡住火花塞，把它拉出来，一般的套筒只能拧松。

拆下来的第一个，顶部都黑了，螺纹上还有点锈？！

看起来这不像只用了2w英里的东西。 还好我及时换了出来。

顶部有各种灼烧的痕迹，早就没了光泽。我也不是很懂什么样的火花塞说明有什么问题。

BMW M的火花塞是德国BOSCH博世公司生产的。 宝马的很多东西都是BOSCH供的货。火花塞上有M 和BOSCH的logo。

老猫在门口监工，哈哈哈！

监工抠脚！

看到锈迹，我想着怎么清理一下里面，吸尘器管子太粗，进不去。我就想到用机油纸湿了水，套在延长头上，伸进去擦擦。 湿水是为了让纸更粘脏东西，不会把擦下来的脏东西掉进缸内。

擦出来不少锈迹颜色的渣子，而且每个火花塞口都有。

6个火花塞 & 点火线圈， 新 VS 旧。

老火花塞黄不拉几，还在掉锈渣。

安装火花塞注意，最重要的一点，就是不要在螺纹上涂抹任何润滑油脂或者Anti-Seize的东西。官方服务手册上这样说的。

一般来说，比较讲究的人在安装轮毂等会需要重复拆卸的配件时，会在两个配件结合的地方——中心孔，涂抹一些Anti-Seize或者润滑油脂类的东西，防止时间久了两个配件的金属由于长期挤压和分子运动而“长在一起”，很难拆下。火花塞安装时，不要涂这个东西。

顶部都有灼烧的痕迹，但程度不同。

全新的火花塞

这里插一句，火花塞顶部这个间隙也很有讲究，和点火Timing有关，鉴于我是原厂/OTS程序改装车，初始的间隙就合适，不需要做调整，所以这也就要注意！千万不要把火花塞头朝下摔下去。

六个都换好，再把点火线圈插回去，每个线圈顶部的橡胶盖都有一侧有突起，对应在引擎上也有突起，安装到位，再把插头插回去，要听到“咔”一声塑料卡子弹起的声音。

再将上面拆卸的顺序，倒序做一遍，把每个部件都装回去，就好了。

还有一件最重要的事，每个螺丝都要调节扭矩。包括火花塞。

拆这些配件，需要用合适的扭矩扳手。规定的扭矩要在扳手测量值范围居中的位置，机械扭力扳手测量的扭矩越居中，测量越准确。

大致列一下螺丝的扭矩值：左侧一列是英制单位lb-ft（磅尺），右侧是Nm（牛米）：

• 火花塞：18lb-ft；25Nm
• 其它拉杆等部件的金属螺丝：24 & 28lb-ft；33 & 38Nm (大概值，具体准确值没找到）

最后记得把所有的东西再原样装回去。

大功告成。

S55 将中冷器放在顶部确实看起来酷，但是换个火花塞拆起来，Pain in The Ass。

整个过程我也花了大约6小时左右的时间。

最让人惊奇的说，M4 GT4 赛车居然也是这样设计，万一比赛时需要换火花塞，要花这么久的时间，岂不是要退赛了？！

最新的X3 M、X4 M搭载的由B58引擎升级而来的S58发动机，就将中冷器挪到了侧面，虽然顶部一个大平板罩子并不那么好看，但至少好拆，而且重心更低了。

M4在农场

看到这里就接近尾声了

HUD “M视图”的换挡指示灯，橘色的小亮块，到红色亮块就到红线了。

仪表盘上也有换挡指示灯

白色围栏看起来就比较特别。可能是因为底盘低+宽体，M4看起来比M440i要肥大不少。

LCI前带眉毛的天使眼

关于图片、文字声明

本文所有图片均由本人拍摄，或由女朋友协助完成拍摄。设备SONY α7 II。