【奥迪a4耳朵壳怎么折叠】奥迪新一代A4深度试车车辆重量大幅减少120公斤

如果你认为这是对新奥迪A4的详细解释，这次你会失望的。它更像是动态的驾驶体验。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)作为奥迪销量最高的车型，A4在过去40年里不仅成为奥迪的中流砥柱，也成为竞争宝马3系和奔驰C级最重要的战略车型。

奥迪A4最初的名字是奥迪80系列，这一名称延续了第四代车型，直到20世纪90年代中期才改为现在的名字。从那时起，奥迪A4在不到20年的时间里，全球累计销量达到了500万辆。

但是巨大的市长/市场成功和公众的认识并没有影响新A4的创新思维。如今，第五代A4在很大程度上延续了现金车型的精髓，但车身尺寸、动力、燃油效率、奢华和技术上都有了深度的进化。

从新一代A4可以很容易注意到，新车除了外观的全面升级外，车身的轻量化处理也取得了很大进展，进一步提高了车辆的动力性能，同时操控性能也更加出色。

新奥迪A4的外部形状根据空气动力学原理进行了深度优化，风阻系数仅为0.23。这辆车是基于新的MLB Evo平台制造的，采用铝合金和钢铁混合结构，与以前的车型相比减少了120公斤，合适的发动机也进一步减少了排放量。入门级车型搭载1.4升涡轮增压汽油发动机，车辆重量只有1320公斤，汽车重量与现金奥迪A4车型相比大幅减少。

即使不是 S和RS的高性能版本，新A4也提供多达7个柴油和汽油发动机，包括最大功率110千瓦、二氧化碳排放量99克/公里的2.0 TDI Ultra柴油机。最大功率为139千瓦，二氧化碳排放量为116克/公里的2.0 TFSI汽油发动机，最大功率为160千瓦的3.0 TDI V6柴油发动机。其3.0 TDI V6发动机是目前世界上燃油效率最高的6缸发动机，二氧化碳排放量仅为每公里109克，100公里油耗低至4.2升，0 ~ 100公里加速7秒内即可完成。

悬挂结构升级为前后铝合金多连杆，释放纵向力，提高舒适度，同时对侧向力的抑制不妥协，减少车身晃动。新的A4还应用了单桶减震器，和以前一样，提供了舒适性、运动性、独立舒适性和动态适应性四种悬挂模式。

本次测试车辆是搭载2.0 TDI发动机的S型线路版本，7档双离合器变速器、可变阻尼运动悬架和动态转向系统均为标准配置。用户可以选择quattro全时4驱动器系统，但测试车辆仍然是标准前轮驱动器。

当年之前A4(B8)上市时，出色的装修质量甩了同等级竞品几条街，对手们花了几年时间才逐渐赶上。从这一点来看，新一代A4的装修质量没有带来上次令人震惊的四个效果，但在平静的同时仍然有杀伤力。车厢内部给人的感觉简洁精致。温暖少一点，但工艺绝对没有漏洞。

车身外部尺寸只有细微的增加幅度，但前后排同时确保了更大的乘坐空间。现场测量结果显示，后腿空间更具竞争力，但头顶空间对大块头乘客来说仍然有些狭窄(中国版本仍然很长，但具体参数未知)。体积为480升的行李箱空间大致与竞争奔驰C级和宝马3系相当，略高于捷豹XE。另外，后座可以以40: 20: 40的比例折叠，提高装载能力。

前排空间不挑剔，司机税也令人满意。这款S-Line测试车辆设备是手动调整运动座椅，舒适度好，具有整体倾斜调节和座椅垫前拉伸功能。

传统指针仪表盘和加载仪表之间的小型显示器是所有型号的标准配置，但您可以选择新TT的漂亮12.3英寸TFT屏幕虚拟仪表盘。比TT还赞。这个虚拟仪表盘还可以与配备HUD抬头显示器和7.0英寸显示屏的车辆信息娱乐系统相搭配。

配使用。可以单独自定义每块屏幕的显示内容对驾驶者来说显然更加方便，比如当你使用导航功能时，两块屏幕可以分别显示3D和2D地图。

至于车厢内装品质方面，即便对奥迪向来无感的人也很难否认，全新A4无论在科技氛围、视觉冲击力还是材质的触感都让人过目难忘。

对那些既看中高速行驶性能又不愿放弃优异隔音、平顺性和燃油经济性的商务用户来说，全新A4能很好地满足他们的需求。

智能可调节式发动机支架和声学降噪前风挡是所有型号的标准配置，而这辆测试车还增加了降噪侧窗及后窗。得益于精致的硬件，发动机噪音得到有效抑制，怠速噪音和3挡最高转速噪音分别比奔驰C级低了2分贝。不过，在以48公里/小时和80公里/小时行驶时，它的静音效果还是略逊于奔驰。原因在于，S-Line版本采用的低扁平比19英寸韩泰轮胎制造了不小的滚动噪音。如果轮胎尺寸小一点，噪音值也许会有所改善。

尽管S tronic变速箱的升挡时机总是比搭载2.0升柴油机的宝马3系更早，但它的油门确实响应不错，转速提升也很快，而且这种感觉在低转速区间更加明显。事实上，那台7速双离合变速箱的秉性确实有点不同寻常。在常规驾驶模式下，变速箱会迫不及待地升至最高档位，以便尽可能节省燃油。给驾驶者的感觉是，它的降挡欲望比常规自动变速箱更弱，有种将“拖挡”进行到底的劲头。不过在运动模式下，它又表现得像打了鸡血，换挡动作毫不拖泥带水。

在驾驶者的轻微挑逗下，奥迪A4可以很快触及自身操控极限。轻盈又紧致的方向盘能帮助它平顺、稳定地进入弯角，而尽管偏硬的悬架设定会让车头对转向角度的反馈更加敏感，它的弯中稳定性仍然可圈可点。

制动助力过剩是奥迪的一贯传统，这对弯前精确减速帮助颇多。只要路面够平坦，轮胎能在出弯过程中获取充足的附着力。但颠簸路面就是另外一回事了，转向系统的回弹会导致车身异常晃动，激活电子稳定系统，接下来的过弯动作就很难保持干净利落了。

在悬架受到大力压缩时，较短的行程和不太理想的减震阻尼设定带来了毛糙的车身纵向摆动。由于悬架回弹力度不足，车辆在越过坡顶时会产生一些悬浮感。

由于众所周知的原因，包括奥迪A4在内的大部分德国豪华轿车都拥有出色的高速行驶稳定性，而方向盘则在高速状态下死沉而在低速掉头时无比轻盈。即便匹配19英寸轮毂和运动悬架的S-line版本也是如此。实际上，它经常给人以专为高速疾驰而生的错觉。

也许有人会抱怨，它不再是“毒物”，不再像曾经那样时刻挑逗你的飙车欲望。确实没错，但这刚好满足了当下A4目标用户的所有需求。无论前驱还是四驱版本，运动化调校的底盘都表现出敏锐、精确的风格，而且绝不会吓到你。这在本质上跟大部分奥迪车型如出一辙——顺滑、可控但没什么乐子，只不过这款车的减震更硬朗，抓地力更强大。

助力转向在低速时有点过于轻盈，回正力也不太够。随着车速的提升，方向盘的重量感才逐渐找了回来，只是那时已经通过了最初几个弯道。但说实话，它仍然不够自然，也欠缺沟通感。而好消息是，当我们试图更激烈地操作车辆时，横向抓地力始终处于较高水平，而且很显然，前轮总是会获得更多抓地力。

除了有一点噪音外，A4在赛道中始终表现出足够的舒适性，车身的动态反应也十分灵敏。相对于转向系统，它的底盘调校显然有活力得多，始终能提供丰富的路面信息。只不过对于铺装质量不佳的典型英国道路来说，也许还是吸振效果更柔和的减震器比较适合日常驾驶，可那同时也会削弱它超强的高速稳定性。

从决定了英国本地车辆税率的二氧化碳排放量来看，A4的排放量是在接受范围内，它的售价和配置更具竞争力。与几个主要竞争对手一样，这辆柴油版A4的二氧化碳排放量在100克/公里以下。在官方公布的油耗数据上，全新A4的百公里综合油耗只有3.8升，即便与宝马320d相比也极具竞争力。

不过消费者需要注意的是，当你选装不同尺寸的轮毂时，二氧化碳排放量也会有所差异。使用17英寸轮毂时，它的二氧化碳排放量为103克/公里，使用18英寸轮毂时排放量为111克/公里，使用19英寸轮毂时排放量将上升至113克/公里。

奥迪新A4的油耗听起来确实不错，尤其是搭载最小轮毂的新A4，百公里油耗仅4.0升，最高值也才为4.3升/百公里。然而我们手里这辆测试车却有不小的出入，实际油耗测试的结果是6.3升/百公里，高于宝马320d的实测成绩。可以理解的是，这辆S-line版本的测试车采用了比较大的19英寸轮毂，对高速巡航油耗有一定影响。但奥迪干吗不把它提前标注出来呢？

经典、端庄、科技感十足的全新奥迪A4是奥迪目标用户们所追求的理想车型。对一个公司来说，既然搞清了潜在客户群体的真实诉求，接下来要做的就是把造车“配方”进一步完善，获取更多订单。全新A4给人的感觉就是如此。

全新A4给人的感觉跟上代车型非常相似，在高速稳定性和操控亲和力方面表现出众，但提供的驾驶乐趣并不太多。我们还得提醒准买家，对于奥迪广告里声称的油耗不要抱太大希望，毕竟现实与理想还有区别。相比之下，某些竞争车型的油耗数据在英国路况条件下更接近官方数字。

不过对于那些不在意以上不足的消费者来说，全新A4高级的内饰质感、先进的技术和精致的镀铬装饰一定会让人爱不释手。作为一辆适合日常驾驶的高品质轿车，全新A4是一个相当不错的选择。（网通社 2015年12月29日 北京报道）

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