【宝骏530续航归零怎么调】你还在看SUV吗？这个泡沫要打破|车展危机和新生

两年一度的北京车展已经拉开帷幕，在车展举行的前两天，汽车圈发布会几乎达到了一个小顶点。23日，捷豹路虎、大众、长安、东风等10多个品牌或型号发布会，各种新车、品牌、技术混合在一起，使这个行业充满热情和火花。

SUV仍然是主角。在这次北京车展上，如果问有什么重量的SUV车型，相信大多数人都能数出10辆左右。丰田C-HR、沃尔沃XC40、大众探路者、英克02、英威漫威X、斯柯达、捷豹E-Pack

那轿车市场呢？我相信大多数人对此都很陌生。除了新一代的朗逸和福克斯、新一代的CC、雅阁以及自主品牌的吉利博瑞格(Gilly Borige)，几乎不可能找到市场上有意义的轿车产品，轿车市场真的不行吗？

三月和第一季度的市长/市场业绩情况似乎可以说明一切。3月份乘用车市场6.7%的同比增幅已经接近SUV市场的同比6.9%，乘用车对市场和企业的重要性仍然没有变化。到目前为止，SUV市场的总销量还没有超过轿车。

与去年轿车市场一动不动地下跌了几次相比，今年第一季度轿车市场已经强劲。SUV市场回归理性，增幅从最高60%增加到一位数，市长/市场大盘增幅无限放缓至一致的高度。这只是一个迹象，但预示着SUV市场的大势已去，风口已不复存在。)。

随着汽车制造新势力的火热和冲击，传统汽车公司随着SUV市长/市场增幅骤减，应该采取什么对策？

SUV不是万能的

看到这个题目，你会想接下一句“没有SUV绝对不行”。的确，SUV的重要性不言而喻，从北京车展上公布的新车阵容和SUV产品在大多数汽车品牌中的销售比重来看，没有SUV是绝对不可能的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)例如，吉利汽车在2017年全年124万辆SUV的年销量中，SUV型号销量超过了一半，当年SUV的净增加量超过了40万辆，SUV为了夺得吉利的自有品牌销售冠军，发挥了绝对的力量。

SUV仍然是自己品牌的支柱，但随着红利的消失，在市场的大浪中，CHAV者最终暴露了身份，市场是爱红的。今年3月和1季度，自主品牌SUV的增幅接近10%，再进一步已经足够困难了。

最能反映SUV市场温度的不是长城。作为SUV销量接近90%的自主品牌汽车公司，长城充分感受到SUV市场增长低迷带来的压力。据调查，3月份哈佛销量同比下降18.22%，累计同比下降18.56%。H2和H7以及之前引以为傲的H6也在复杂的竞争中走下坡路，个别月份还失去了SUV冠军皇冠。

Haber H6不再回到8万辆的历史顶点，保持了约60个月的冠军宝座，宝骏510被选中，但业内人士似乎对宝骏510的持续表现不乐观。一开始我以为最有可能挑战H6地位的是宝骏560，没想到东门兄弟车型宝骏510上市后被推到细分市场前十名之外，目前销量为零。下一次宝骏530的出现，510会重蹈560的覆辙吗？

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我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮，当然也包括上面提到的宝骏560。生命力不强、持久性不够，抵御市场风险能力弱，这些几乎成为自主SUV避不开的弱点。

从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们放弃对产品本身的要求，一味寻求中国汽车市场区域极差带来的消费不对称寻租空间。最终，在更好的产品和更严谨的对手下导致逐渐涣散的口碑，市场的风吹草动，只是压死骆驼的最后一根稻草而已，市场给了他们最为惨痛的教训，从最高的3万辆下滑到最低的千辆有余，或在众多人追捧之后，饱受唾沫之弃。

起起伏伏、涨涨跌跌，SUV的销量就像股市里的股票一般，牛市之后，迎来的是长久的寂静和冷清，就像从60%的市场增幅到6%的低谷一样，那么SUV究竟是谁的坟墓？是长城吗？还是其他非主流、还在SUV市场傻傻坚守的本土品牌？相信这个问题很快将会有答案。

虽然我们从数据上看到SUV的大势已去，但这针对的只是弱势品牌，靠SUV实现完全的成功越来越难。对强者而言，SUV仍然是一剂强心剂，看看大众，一口气在中国市场投放五款SUV产品，凭借大众强大的品牌优势，这简直是要把各个细分市场领域的对手赶尽杀绝的节奏。

丰田将C-HR导入中国市场，并使用南北双车战略，作为TNGA平台上的第二款重磅产品，相信这款全球战略车型一定会在小型SUV市场掀起巨大漩涡。

所以在强大的对手面前，那些寄希望SUV市场能够挽救危机的边缘化汽车品牌可以醒醒了，投机和取巧终会露馅，越到后面越是实力的对抗。

洗盘在所难免

从标题到导语，或许不少读者认为我们是在唱衰SUV。实则不然，SUV的重要性不言而喻，皆可成为汽车公司努力的方向，但同时SUV市场并不如想象中的简单，这也警醒在SUV市场飞起来或者又掉下来的公司，警惕唯SUV市场马首是瞻，最保险的就是全方位、多角度的展开产品布局。

比如轿车市场，其复苏的迹象也越来越明显。上汽大众推出朗逸PLUS，期待用新的平台和设计继续保持销量神话；福特也发布了全新一代福克斯，早已觊觎那失去的A级车市场份额；中高级车第八代凯美瑞和十代雅阁竞相角逐，联合着全新一代天籁，要在中高级车市场与德系迈帕双雄一决高下。

自主品牌同样也不闲着，长安逸动和逸动DT组团家族阵营，跟随者吉利的步伐向外资品牌发动进攻，同时也为自己残缺的轿车左手补足了力量。长安的睿骋CC与吉利的博瑞GE，也要在热闹的中高级车中找到自主品牌应有的地位，还包括上汽的名爵6和荣威i6，以及传祺GS4的奋勇前行，为自主品牌找回轿车市场价值增添了无数的动力。

伴随着自主品牌轿车的全面觉醒，对SUV的疑问已不是疑问，而成为一句掷地有声的警告：SUV不再是打开市场的万能钥匙，虽然强势的品牌还将继续享受SUV带来的红利，但对市场上更多的品牌而言，SUV将会是一道窄门，越到后来机会将越来越狭窄。

一个更为重要的现象在于，韩系车已经无法在浩瀚的SUV竞争洪流中独善其身，纷纷降低身段需求自保。北京现代已经把全新一代ix35的价格定在了11.99万起，比老款车型直降3万，售价区间直接从原来的15-20万降至12-16万；起亚新一代智跑也将价格从原来的14-19万元下拉至12-14万元的区间，同时将车款分配从原来的5款降至两款，这是可自主品牌紧凑级SUV布局最密集的领域。

除了韩系车，近年来在中国市场表现并不优秀的法系车，也直接将价格带放在了自主品牌的价格区间。对合资品牌来说，这或许是个机会，毕竟合资的名头要响过自主，抢食弱者的份额，总比从强大的大众丰田手中抢份额要容易许多。而对自主而言，这也算是一个机会，能让合资品牌放下身段来直接对标的自主品牌，正是其品牌力和产品力提升的标志。

显然，今年自主品牌SUV还将继续推出，但更多品牌月销破万或者坚持月销破万这个基础的标准，已经越来越难以实现。在自主SUV销量排名表上，销量占比集中度会越来越高，负增长的车型将会越来越多，被市场以往的车型也将不占少数。可以想象，一旦缺失了SUV的支撑，且轿车不幸也羸弱的话，多数品牌将走向消退的边缘。

更重要的是，随着造车新势力的入局，多数传统汽车公司纷纷加入互联网大军，无论是发布电动车还是牵手BAT，从中都可以看出他们倍感的压力。似乎可以说现在的汽车市场竞争，已经不仅限于轿车还是SUV，纷繁复杂，相互对抗，SUV也仅是一颗棋子罢了，最终的结果还是得避免“一着不慎满盘皆输”的巨坑，笑看最终的胜利。