【宝骏510怎么不带拖车勾】“牛车实验室库存”十大偷工减料设计都是成本带来的灾难。

[信息-牛车网络]

牛车实验室库存拆解系列又见到大家了。本期总结了解体的车型中鲜为人知的密工减材设计。可以看出，制造商为了利润而做出的质量妥协并没有违反相关法规，反而降低了车辆的安全性能。希望这篇文章能对友谊有所启发。

1.广汽丰田雷凌：超薄毛毡表面，地板下罕见的廉价再生面。

雷凌的毡层非常薄，只有毡层和下面的整体再生与棉材质填充层一致，没有防潮层和泡腾层。用手摸毡层，绒布很薄，不是被压了好几层，而是最简单廉价的材料，10万韩元的窑也不太使用这种毡。其质感更像7万韩元以下廉价汽车的材质。

雷凌的地板下再生面似乎有些极端，再生面实际上出现在很多制造商的产品上。大众甚至宝马都使用再生面。但是大多数情况下，再生面有点臭，颜色基本上是蓝色或蓝色和白色。雷凌的再生面不仅面积大，而且颜色是黄褐色的非常罕见。我们准备研究其质量时用手拉，再生面上的毡竟然损坏了。

只能说是这种罕见的再生面，质量也很极端。质感生硬，容易断裂，所以把这种材料弄湿后，可以看到下面的地板铺了很多沥青。这是比较一般的设计。

2、上述通用五菱宝骏510:同样没有后防撞梁，取而代之的是两个异形泡沫。

宝骏510的后方保护设计客观上是一团糟。反正没有法规强制要求。即使完全空白，也可以堂堂正正地上市。例如，大众新捷达后部没有防撞梁。这样的话，宝骏510后面的酒吧还算不错吧？至少它焊接了矩形金属条，都是这么简陋，有一个冲孔设计，制造商对成本的控制要求有多苛刻！这种严谨的精神一定是用错了地方吧。对第二次缓冲泡沫也是醉了。这么便宜的饰品还不完整，请切成两块，哎呀！这后面的保护是虚幻的，只能应对超低速度冲突。

下面这幅画很神奇，为什么用来设计这个零件，我们至今没有找到答案。

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3、长城魏派VV5：底盘大部分区域“裸奔”，无护板也无防腐层。

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。

底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性，油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

4、上汽大众新朗逸：地毡层再生棉异味大、线束几乎无防护。

掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。

新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。

5、吉利缤越：后杠虎头蛇尾，无实际吸能盒结构。

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

6、领克03：顶棚内饰板全部线束都用一次性粘合剂固定于内衬板上，内饰板材料廉价。

领克03的顶棚设计很另类，难以接受的是顶棚内全部线束都用一次性粘合剂固定于内衬板上，如需拆下内饰板，需要把全部粘合剂移除，给维修更换带来极大麻烦。

此外，内饰板材料单薄并无压边工艺处理，轻微挤压即开裂且掉出海绵渣。

7、东风悦达起亚智跑：树脂塑料后杠形同虚设。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

8、东风悦达起亚智跑：底盘全裸露钢板底漆，比VV5还严重。此外，还使用了低成本铁油箱。

起亚智跑底盘防护方面做的比较欠妥，仅发动机下方和后局部有树脂护板，其它部位全部裸露底漆，甚至绝大部分底盘都没有喷涂防腐材料，成本的控制略显夸张。

排气管通道仅前段有少量半球形铝板隔热，中段并无任何隔热材料，后段出现了小面积的平面铝板用以隔热，处处体现了节约成本。

此外，智跑采用了早已淘汰的铁油箱，在极端情况下碰撞可能产生火花。

9、华晨宝马新3系：地板下线束布置非常多，且都近似于“裸奔”，无防护。

地板边缘的各种线束就更令人失望了，基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗？

线束防护水平低，地板下再生棉+大量线束裸奔，这还是40万的宝马吗？海外版是否也如此设计？这些疑问，恐怕只有华晨宝马才知道答案。

10、一汽大众新捷达：无后防撞梁、仅有塑料泡沫。

新捷达的尾部防护包括：缓冲泡沫、杠皮塑料支撑架。缓冲泡沫的作用同样只能在低速（时速5km/h）下对外部行人起到一定的缓冲作用，并在杠皮出现局部受力时给予一定支撑力（倒车碰撞事故），防止杠皮破损，而杠皮塑料支撑架的作用是支撑杠皮并在与行人发生的碰撞当中提供一定缓冲力。

摘掉缓冲泡沫，钢板蒙皮直接裸露在外，新捷达并未配备任何形式的金属后防撞梁！！！其实金属后防撞梁的作用主要体现在降低碰撞后的维修成本上，其次也能对车内乘员的安全性带来一定帮助。当发生低速碰撞时（时速15km/h左右），后防撞梁的作用最为明显，可能仅有后杠“外皮”和后防撞梁本身发生损坏变形。此时，仅需卸下后防撞梁连接纵梁的螺栓即可快速更换，不仅维修费用低廉，维修时间也大大缩短。

但如果没有安装金属后防撞梁，即便发生轻微碰撞，车身壳体也有可能直接承受撞击力，甚至撞击力集中在车身壳体某一位置，如果发生严重的撞击，局部会产生严重的车身变形，大大增加了维修费用和时间，也在一定程度上降低了车内乘员的安全性。

全文总结：随着汽车的普及，价格的越来越透明，厂商的单车利润正在降低。再加上不断升级的价格战，4S店给出的优惠力度之大，让人不得不联想到官方指导价里有很大水分。即便如此，汽车产品依然利润丰厚。那么利润来自何方呢？肯定是羊毛出在羊身上，你看到新车靓丽的外表和丰富的配置，其实背后也隐藏了你看不见的成本控制大法。很多偷工减料、节约成本的地方，不拆开看是永远不知道答案的。虽然我们不能要求厂商“分量十足”，但是在品质方面也不能太过马虎。黑心棉、无防腐、缺少线束防护等等，目前是偷工减料的重灾区，在车价不能上涨的情况下，恐怕还好持续很久。一分钱一分货，用在汽车产品上特别合适。