【奥迪a6怎么调下坡挡】奥迪A6 allroad quattro体验

[XCAR飞行员原创]

就国内汽车市场而言，奥迪A6L几乎成为行政级轿车市场的代名词。奥迪近几年在设计和使用经验上也努力做出更年轻的表现，但成熟、坚固、中庸的印象一直在很多消费者的脑海中“铅峰”。对奥迪A6家族来说，这种印象就像一把双刃剑。在巩固广大行政级消费市场的同时，也让很多家庭用户在购买大中型豪华轿车时，将奥迪A6列为“别册”。但是不久前，在成都车展上，刚刚引入国内的这位奥迪A6L的同族表兄——奥迪A6 allroad quattro将为消费者带来A6家族与众不同的一面。

奥迪A6 allroad quattro型号特性：

基于l奥迪A6的行政车身尺寸

l非常高的识别体设计

l配有字顶10引擎

安装L S-Tronic 7级双离合器变速器

l搭载自适应空气悬挂系统

L quattro全时配备四驱动器系统

“Allroad”作为奥迪品牌旗下的单独车型销售，虽然挂着allroad标签，但它始终是以奥迪Avant旅行车家族为蓝本开发的跨界车型。目前奥迪在国内的allroad车型只有A6 allroad和A4 allroad，刚刚引入国内的这款2015款奥迪A6 allroad Quattro是A6 ALLROA

奥迪A6 Avant旅行车车身为蓝本的奥迪A6 allroad Quattro，车身重量比分配良好，标配自适应空气悬挂系统，支持高低软动态调整。奥迪还少不了骄傲的“quattro”4驱动器系统，这一代第六代Quattro系统升级了核心部件Toson式中央差速器，提高了4驱动器系统的响应速度和锁定效率。

在电力系统方面，此次在国内销售的奥迪A6 allroad quattro配备了一台V6 3.0L机械增压发动机，最大输出功率为245千瓦(333Ps)/5500-6500rpm，峰值扭矩为440纳米/2900-5300rpm。从这个熟悉的数据来看，很多相信奥迪的车迷脸上已经露出微笑。这款发动机具备缸内直喷、分层燃烧等多种技术，2015年获得了沃德十大发动机的荣誉，因为目前在国内销售的奥迪S5等车型也采用了同样的机型作为动力心脏。变速器部分奥迪A6 allroad quattro当然也采用了老搭档S-Tronic 7速双离合器变速器。

奥迪A6 allroad quattro预设了与发动机、变速器、转向系统和空气悬挂系统连接的6种驾驶模式选项，通过MMI系统的操纵界面，可以轻松地更改车身高度以适应各种驾驶道路。MMI系统内的车身测斜仪与陡坡缓解系统一起使用，可以提高驾驶员在大角度下坡时对汽车的控制力。

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奥迪A6 allroad quattro的空气悬挂系统可以根据行驶模式进行5个级别的调整，在经济、舒适与自动模式下，空气悬挂系统会将车身保持在第2挡（默认高度）行驶高度，动态模式下则会将车身降低至最低挡位（较默认高度降低15mm），而在强调通过性的全路况模式则提高为第4档（较默认高度提高35mm）。

在全路模式下驾驶者还可以通过手动设置将车身提高至第5挡的最高行驶高度（较默认高度提高45mm）。也许是考虑到空气弹簧在较高压力状态下较高的弹性系数会导致乘坐舒适性下降，因此在最高行驶高度的车速一旦超过35km/h，系统将自动将车身下降至第4挡行驶高度。

动力沃德十佳 配置丰富

有了出色的动力传动机构和智能化的控制单元，奥迪A6 allroad quattro在公路上的表现究竟如何呢？

将驾驶模式设定为自动，奥迪A6 allroad quattro在搭乘三名成年人的情况下，凭借440Nm的充沛扭矩储备，其动力表现得非常轻盈。即便是在蜿蜒的上坡路上超车，发动机依然表现得非常得体，转速的攀升并不会突然拉升至红线，2000rpm左右的转速攀升足以给车辆带来充足的加速度。而这一特性所带来的好处就是车内的静谧性几乎不会察觉发动机转速攀升的噪声。在超车动作完毕后，变速箱会及时升挡降低发动机转速，巡航时的转速会被保持在1500rpm以内。

动态模式下，发动机的响应显得更为机敏，方向盘手感则变得略发沉重，变速箱有意将转速维持在2000rpm以上，以便随时都能让发动机进入扭矩“甜区”，在下坡收油的时候，甚至会补油保持转速。

经济模式与舒适模式相比差别并没有想象中大，如果不是刻意感受，油门的响应与变速箱的换挡策略不会让人感到迟缓和懈怠，不过空调系统倒是会明显的降低风速节约功耗。

整体感受上，奥迪A6 allroad quattro保留了A6L轿车出色的行驶品质感，在山路接二连三的弯道中，并不会由于较大的整备质量而影响操控表现。得益于quattro系统的扭矩分配，在半径较小的弯道中，奥迪A6 allroad quattro也不会显得笨拙，反而会让人有一种驾驶更小级别车型的轻盈路感。

在崎岖的碎石路段，我们将行驶模式切换至全地形模式，车身高度自动提升至第4挡，随着空气弹簧内压的变化，其弹性系数也随之改变，为了与变化的弹性系数相匹配，避振器桶身的阻尼系数也会根据车身高度自动调整，以营造出舒适的驾乘环境。虽然大部分的路面震感都可依靠这样的避振设定抵消，不过在面对较大的路面坑洼时，较高的弹性系数依然成为车辆舒适性的大敌，清晰且明显的撞击感会传入车内，同时紧绷的避振器也会将一部分高频的回弹感传入车内。

不过奥迪A6 allroad quattro并不是硬派越野车，它始终是一台具有出色通过性的旅行车，何况空气悬挂系统本身的工作特性就是如此，再加上奥迪A6 allroad quattro在其他非极端路况下的表现也令人颇为满意，如果因为这点而苛责它，就显得有些吹毛求疵了。

动态行驶表现出色

设计上，奥迪A6 allroad quattro遵循着前两代奥迪A6 allroad quattro的设计理念，以奥迪Avant旅行车家族为蓝本打造。在外观细节上，不仅是只有加高60mm的车高；多处细节的修改，在凸显与A6 Avant的不同之外，同时展现A6 Allroad的独特的跨界气质。

设计上的传承与开拓

A6 Allroad的内饰部分维持了A6L轿车版本的豪华质感，与基本设计架构。在细节方面则加入更多的allroad品牌识别元素。

以A6 Avant为蓝本开发的A6 Allroad，同样维持了2,912mm的轴距，虽然轴距方面稍逊于国产的A6L，但其空间表现依然可圈可点特别是实用的行李厢容积更是一大亮点。

编辑点评：

奥迪A6 allroad quattro在性能与配置方面都展现出了傲人的实力，也成功的将奥迪A6家族不一样的风貌呈现在国内消费者面前。即便不去考虑丰富的选装配置，奥迪A6 allroad quattro也不失为一台均衡全面的全能跨界车型。不过其高达65.98万元的终端销售价，显然也成为不少人拥有它的障碍。而对于那些可以接受其起售价格的消费者，想要拥有诸如矩阵式LED车灯、抬头显示、ACC自适应巡航甚至电加热座椅等配置的话，所面临的将是价格不菲的选装包，从现在的定价策略来看，叫好不叫座似乎将成为奥迪A6 allroad quattro所要面对的一大难题。

内饰沿袭轿车版本 融入allroad元素