【新宝骏车上的网怎么关】汽车联网独具匠心，是申宝俊的“破壁”之路。

因为预计首次搭载在申宝俊RC-6和RM-5上的轿车在两方面可以说是划时代的。

第一，第一次将汽车连接到网络，基本上没有汽车硬件，只用屏幕和手机应用程序就可以将手机连接到汽车上，依靠手机可以获得的强大计算能力和展示的汽车网络功能。

“我们认为汽车会越来越智能和个性。以前，汽车联网是对所有汽车的配置，而不是智能的，可以为消费者提供基本功能，而申宝俊则希望为消费者提供智能、进化、思想上的旅行工具。”说了。张子盛说。

相反，轿车联网是蒸汽通用五菱和申宝俊对未来汽车智能化一次思考的产物。第一个想法来自于上汽通用五菱总经理沈阳在经历了不好的汽车联网体验后的思考。

“有一次我想在车上听《沙漠骆驼》，命令下达后系统花了很长时间搜索，也没有说网络不好，也没有为我找到这首歌。”沈阳在汽车商业评论(ABR)中描述了这样的体验场景。

最后，捆绑在汽车上的音乐生态系统没有这首歌的版权，封闭的资源使体验变得不友好。

为什么汽车机不能像手机一样流畅多种选择的生态体验？自己手机上有这首歌，为什么不能同时在汽车上？或者说为什么汽车不能成为手机？

带着这种想法，沈阳和很多汽车网络公司讨论过这个话题。

但是，在很多汽车联网公司事故中，将手机和汽车连接视为一种手机映射，利用它来实现服务是一种落后的事故，他们没有将服务场景化，而是在汽车内仍然以APP的形式存在服务。

所以，大多数人可能没有深入思考过沈洋为什么问这样的问题，但仍然继续向他推销自己最新的产品。

最终，只有宝泰集团创始人和董事长李伦读了沈阳的想法和机会，以巨大的代价和精力实现了。

阮一伦曾多次发表“开放永生，封闭死亡”的言论。事实上，这也是沈阳和上述通用五菱对汽车联网和未来汽车的思考。

谁是你的Uni ID

在中国快速发展的移动互联网生态系统中，腾讯、阿里系和百度系是几乎绕不开的三座大山。幸运的是，即使避开，后面也有小米系、头条等准一线互联网巨头虎视眈眈。

当BAT看到汽车产业与移动互联紧密结合的市长/市场机会时，这种派系争夺也渗透到了汽车联网领域的竞争中。

所有巨头背后都有足够的生态地图，涵盖生活的方方面面，并努力在自己的帝国地图上建立高墙。

过去的成功使人们自信地认为，在车里生活的场景自己也能满足。只要有一个UNID，就能穿透车内外的场景。(阿尔伯特爱因斯坦)。

他们是这样行动的，取得了好成绩。

新保准RC-6和RM-

例如，上汽和阿里共同打造的斑马智行网成功地使上汽英伟RX5成为“互联网汽车”的新品类，加快了中国汽车产业和整个产品向移动互联的转型。

例如，在2019年亚洲CES展会上，百度副总裁、智能驾驶企业集团总裁李振宇宣布，小型汽车OS已与60多个汽车品牌进行了商业合作，上市车型已达到300多个。达成意向合作，明年下半年上市的车型总数将达到500多美元。

但是在这些互联网公司强大的背景下，他们制造的车联网也存在先天缺陷。也就是说，想让用户尽可能多地停留在自己创造的生态服务中，关闭，剥夺用户的选择权。

有人说，百度在自己的生态系统中引入网易云音乐腾讯音乐也是迫不得已的事情。

在超生态中抢占用户的停留时间，提高用户粘度，创造用户自己的Uni ID，正在成为互联网巨头们使用的营销话术。

据Automotive Business Review(ABR)称，UNID加上超级生态系统，可以获得很多过去无法想象的便利，但不一定能带来最佳体验。

最好的体验往往是在用户长时间使用产品后，找到最适合自己的、让自己最舒服、最快乐的。是你。

在移动互联网的商业世界中，占用用户时间最多的是真正的UNID或超级账户。

但是在沈阳，这个UNID也不是腾讯账号。

也不是阿里或百度账号，“用户使用时间最长的是手机”。

中国互联网络信息中心发布的第43次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2018年12月，中国网民规模达8.29亿，普及率达59.6%；我国手机网民规模达8.17亿，网民通过手机接入互联网比例高达98.6%；人均周上网时长为 27.6 小时。

手机这个Uni ID不仅长时间占据了人们的时间，而且它也让用户在互联网巨头的生态中实现了自主选择。

如果车机也能像手机一样，也就意味着它也可以打破原有车联网的生态服务壁垒。

现在，用户在上汽通用五菱的新宝骏上通过随身车联网可以选择自己喜欢的音乐来源，可以选择自己习惯的地图，可以随意使用微信支付和支付宝，真正地把决策权拿在了手里。

这也是上汽通用五菱和博泰一起用手机来替代车机的初衷之一。

车联网的价值是在线

用手机替代车机的随身车联网只是第一步，它实现了让用户从每天车上与车联网接触的2小时拓展到24小时的陪伴，和用户产生更频繁、更好的沟通。

上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，它至少从两个层面改变了人们过去对于汽车的定义。

首先，是在产品层面。

一是实现24小时在线，让车企和经销商在卖车以后，不仅可以随时与客户进行沟通和联系，还可以在客户的车辆出现问题时，第一时间获得信息来主动向用户推送服务。

二是能使车型不用担心车机硬件老化。一辆车型的更新换代周期很长，而车联网丰富的生态和手机本身的快速迭代，可以让车型的车联网同样更快地完成进化。

三是可以为用户提供更个性化的产品和服务。例如，很多车企在车内都推出多种驾驶模式，而通过随时在线的大数据收集和分析，未来车企可以根据用户的驾驶习惯生成专属的驾驶模式等。

其次，在商业模式上，随时随地的在线可以让企业围绕用户提供更多的用车解决方案或者与出行相关的拓展服务。

例如，博泰在随身车联网发布会上描述的一个场景，即用户可以通过预存款获得上汽通用五菱新宝骏的保养优惠等。

当然，未来它也可能提供与汽车租赁、购物、维修保养、洗车等很多场景的打通和连接。

“在线，才能让车联网不断产生价值。”沈阳对汽车商业评论（ABR）说。

下一步，上汽通用五菱希望能够让这种赋能回到汽车上，因为车的能量远远超过手机。

而5G，可能是汽车和车联网的一个机会。

华为汽车智能解决方案BU副总经理何利扬表示，5G互联将带来丰富的想象力，也带来丰富的潜力，它为车联网、物联网、万物互联带来无限的可能。

而沈阳坦言，在这样的一个时代，他自己也无法重新定义汽车，因为很多未来都还不可预见。

他认为，人们从3G走向4G，从3G过度到4G的传统业务可能只占两成左右，而像电商在移动端的普及、移动支付这些服务都是真正走进4G时代后才有的新事物。

对于上汽通用五菱来说，要想在5G时代开发出更多的应用场景和服务，他们又必须回到开放的态度上。

“过去说4G是修路，可能运营商+设备厂商就把活干了，但是今天说5G是什么，是造城，大家一起干。它不是一项单打独斗的技术，必须是5G+生态。”中移（上海）产业研究院副院长陈豫蓉说。

7月12日，上汽通用五菱总经理沈 阳从柳州市政府手中拿到智能网联汽车道路测试牌照，将在其联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府建成的全球首条同时具备5G、V2X (vehicle to everything，即车与人车、路、云端等的交互)、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路上展开测试

因此，上汽通用五菱不仅与博泰联手开发了随身车联网，也在积极与华为、中国移动等公司展开合作，甚至未来在自己的4S店中建立专门的体验区，来让用户了解当下的科技进步，以及这些科技将如何改变生活。

虽然无法重新给出汽车一个定义，但新宝骏代表了沈阳和上汽通用五菱对于车联网和未来的一种理解。

他们希望通过自己的努力，将汽车从一种封闭的、独立的、简单的出行工具，演变为有生命、有温度、可进化、智能的移动出行伙伴，它能够看懂用户、听懂用户、触达用户，创造出行新生活。

来源：第一电动网

作者：汽车商业评论

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