【奥迪A3前轮倾角怎么调】车开偏了吗？先看看倾角的角度到底有什么作用。

随着国内改造文化的发展，很多车主不再以车为交通工具，而是一个大玩具。分为外观派和性能派两大类。所谓的分清千秋也是名不虚传。此外，工厂提高性能的车友们、必要的一步、倾角调节也发挥了重要作用。

车轮从某个角度看，似乎与车身本身保持水平。实际上，几度的微妙变化是，从车辆正面看，轮胎中心线偏离垂直线的角度是外角，从车辆顶部看，转向轴中心线偏离垂直线的角度是后倾角。这意味着前轮所谓的前轮是前倾角，后轮是后倾角。那么最长的调节是外倾角和光束角度。(阿尔伯特爱因斯坦)。

前横梁角度是车轮和行驶方向之间的角度。在普通轿车里我们其实很难看到。不同型号的前束角度设计也不同，不同品牌的实际汽车角度也不同。

前轮倾斜角度和避震也有很大关系。因此，产品——鱼眼塔顶应运而生。对于日常车来说，正负0度左右是日常最好的角度。静态时，4个轮胎与地面的接触面积是平均值，刹车时刹车的轮胎痕迹是均匀的。轮胎与地面的接触面积越大，就能给车辆带来更大的行驶效率。

什么是坎贝尔？

坎贝尔从车辆正面看轮胎的中心线和垂直线的角度，外部为正数，内部为负数。角度的差异会改变轮胎与地面的接触点及视点，直接影响轮胎的抓地力和磨损情况。通过改变车辆重量在车轴上的力分布，防止轴承的异常磨损。

此外，倾角的存在可以用来抵消车身的载荷后悬挂系统部件变形和活动表面间隙引起的角度变化。外景阁的存在也会影响汽车的行进方向。就像摩托车可以利用车身倾斜弯曲一样，左右车轮的外径角度必须相同，在力量平衡下不考虑车的直线性，要与多发角度(Toe)一起提高直入定性，避免轮胎不平衡。

要增加负的外部坡率，必须增加吐量。如果增加正的外部坡率，就必须适应增加土人。前轮倾斜数据不同，随之而来的行车跑偏现象。

前轮Toe-in和Toe-out是什么？

Toe角度(光束角度)描述了从汽车正上方查看时车轮的前面和车辆偏离直线的角度。车轮的前面向内倾斜(内八字)，称为Toe in。车轮的前部向外倾斜(悬臂)，称为Toe out。补角的功能在于补偿轮胎因外倾角度和路面阻力而向内或向外滚动的趋势，从而保证汽车的直接入度。Toe in会导致旋转不足，Toe out会增加过度定向的趋势。

如何调整倾角和补角？

在比较滑的地方适当调整前轮toe in，在前轮上使用toe in即可

帮助你的车在加速时保持稳定。这样做也会减少车子在入弯时的转向反映，同时增加加速出弯时的转向反映。如果需要在进入弯角是获得更多的转向，可以使用toe out。这样做使车子在加速时，或者通过起伏路面时，变的不稳定，偏离直线。

在日常使用中，0-1度的toe out为最佳角度，具体的度数了可以根据个人需求加上调节后试车反应出的问题继续调节。越大角度的toe in或者toe out，越会减低车辆在直线的加速能力。不推荐使用过大的toe in或者toe out(超过3度)例如漂移，那么大的角度需要与之相配套的拉杆。

如上图所示，漂移车辆多会把车辆前轮调到Toe-Out，有的车辆会调到七度左右，让车辆充分的转向过度加上后轮的驱动力开始漂移。

如上呢，简单的介绍了一下相对应的知识。下一期我会根据用车需求在来给大家详细分解。

轮到你说：

你觉得“一矮遮百丑”真的对任何车都适用吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者张嘉宁

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