【宝马车选哪个电瓶最好】宝马新的3系后行型AGM自动静电瓶缺陷瑜伽相互感兴趣。

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【牛车实验室拆解报道系列】宝马的新3系电池放在后备箱里，其实这种设计并不常见。很多新车都采用了后行式电池设计。但是，这种设计思维究竟是什么意图并不为人所知。仔细调查可以发现，后式电池的优点和缺点都很明显，采用这种设计也需要制造商的慎重平衡。

发动机室找不到电池的时候，可以去后备箱看看。宝马新三系的后行式电池位置低，放在传统车型备胎的地方。宝马都爆胎了，所以不需要备胎和套件，所以把这个地方留在电池里也是再好不过的了。

也有不少人觉得这么大的地方浪费了。可惜没有合适的储存空间。另外，电池虽然体积不到备胎的一半，但占用了这么大的空间，很不划算。从照片可以看出，电池的左右边距并不小。实际上，既然在这里安装了电池，就不适合重新设计储存空间。毕竟有安全隐患。所以，再多的空闲也没有用。另外，这个地方实际上是3、5、7系的通用设计，7系的这个地方可以用两块电池填满空间。为了防止用户不小心操作，行李箱盖上没有设计手柄，打开需要很大的努力。

后置电池的几个特点：首先，有利于车辆的重量。要知道这个人不轻。AGM自动断电病不仅成本高，而且重量有几十斤也是很常见的事情。那最好放在后备箱里，降低发动机室的重量。与几百公斤的发动机相比，电池的重量看起来微不足道，但从配重的角度来衡量。事实上，后方设计节省了发动机舱有限的空间，有助于机舱的冷却，电池远离高温，也有助于自身的安全。

新三系保险箱也设计在行李箱上，准确位置垂直于右边缘。如图所示，有红色小工具和白色纸质手册(折叠)。一般保险丝融化了小故障，车主完全可以自己解决。

说到这里，其实谈的是后式电池的设计特色和优点。但是凡事都有利弊。除了占用储存空间外，后方式电池的致命缺点是不能防水，存在一些危险。而且，在布局过低和极端的情况下，便于液体流入。有一个老宝马车主的实际案例(后式电池和一些电气系统)。喜欢户外运动的叔叔每天开车到山里打泉水，做晨练。有一次，我把几桶泉水放在行李箱里，盖子关不紧，关上行李箱的时候打翻了水桶，当时也没注意。晨练结束后，发现车辆无法启动，仪表盘上的各种故障灯亮了。后来发现水流流向电池和后面的电气系统，车辆完全瘫痪。而且，水干燥也没有用，部分电子零部件受损，不在保险理赔范围内。

当然，这种情况极端，但后式电池完全没有安全保护设计方案，因此需要改进。(安全名言))让我继续讲讲电池线束的布局。

这里可以看到机箱上的红色电池线束。两极的两条线很粗。从后备箱进入引擎室的距离并不短。需要精心的设计方向和保护。这样才能安全地完成电池的全部配置。新的3系电池线束总是在机箱最里面，为了确保安全，尽可能隐蔽。这方面真让人安心。(David Assell，Northern Exposure，安全名言)这就产生了一个成本问题，两极和阴极从后到前吸引，少说十多米，加上快照和防护措施，这部分成本应该算在消费者身上。

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打开发动机舱，可见电瓶的正负极。位于里侧的，带有一个红色外壳的是电瓶的正极，上面也有“+”标识，非常清晰。而电瓶的负极就比较另类了，知道的人不是事儿，就在玻璃水壶盖旁边，搭铁的负极其实很明显，可惜就是没有任何的标识，对于不懂车的普通消费者来说，可能会比较麻烦。毕竟这个关于电的东西，不能随便乱尝试，搭错了地方指不定烧了什么。

不要认为负极搭铁是个常识，普通消费者没这个认知是很正常的，所以希望厂家能够给负极也加个明显的标识。

后置式电瓶优点：优化整车配重、利于机舱散热。

后置式电瓶缺点：无防水设计，极端情况可能导致车辆瘫痪。线束布局成本较高。

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