【奥迪宝马哪个在雪天开合适】奥迪Q5L宝马X3奔驰GLC 4驱动国王挑战赛，雪包装骑士

经过之前的普通滑溜段和高强度沙地段的试验，整个quattro ultra系统的表现给人留下了深刻的印象。面临两种道路情况的quattro ultra系统都可以从容应对。总体表现出的脱困能力和稳定性也非常积极。最后，我们为了模拟“前途”，将新的Q5L引进室内滑雪场，以此作为一种附着力极低的冰雪，看看Q5L和quattro ultra系统是如何应对的。

首先要强调的是，室内雪场人工制作的雪看起来很白，但实际上颗粒很小的冰屑，整体难度和附着系数比自然雪更具挑战性。在这里，该quattro ultra系统将对动力输出分配和车轮间的动力分配起到决定性作用。

在我看来，在这条路上与奔驰竞争宝马已经输了。即使拥有与quattro ultra相似的技术水平，quattro ultra系统与两个对手相比，在开发前兆平台的背景下，与基于落后平台开发的车型相比，具有天生的优势。即使没有4驱动器系统，3辆汽车一起GLC和X3的胜算也微乎其微。后面的车在冰雪路面上行驶的物理特性不能完全消除任何技术。

在冰雪公路上，X3和GLC的表现仍在场地上出人意料，但两辆车的劣势也暴露出来了，大马力一开始就形成了县车后驱动平台的物理特性，让两辆车迅速陷入困境。可以看到4驱动器系统在努力移动，但仍然没有帮助。

相反，Q5L、quattro ultra系统可以瞬间判断驾驶员的意图和综合道路状态，因此初期不会抛出大坑，给后续的脱困带来了便利。当计算机认为需要4驱动器状态时，整个quattro ultra系统不仅在轴之间分配动力，而且在有粘合力的车轮上获得轴的全部动力，从而提高了摆脱困境的概率。这也成为了Q5L胜利的关键。除了4驱动器性能外，更换quattro ultra系统，整个Q5L或quattro ultra系统也减轻了体重，这是quattro ultra系统的一大优点。更加轻量化的设计也构成了每一次稳定发挥背后的重要基石。

当然，会有人坚持机器4驱动器的可靠性，怀念全时4驱动器的经典，怀念前后轴不对称动力分配的特点。但是奥迪的创新精神给车主带来了更多的选择，节能、环保、低成本、高效率等无限可能性。这就是奥迪突破技术，启迪未来的精神表现。