【宝马ix3哪个系列的】是时候展示真正的技术了。谈谈宝马iX3。

与过去大多数德系品牌不同，在欧洲本土首发新车和率先上市不同，宝马将纯电动SUV iX3的第一款分销给了中国沈阳。这里是华川宝马的工厂所在地，未来该iX3将走出这里，首次在中国市场上市，然后向除美国以外的海外市场供应新车。

从发布的47-51万韩元预售价格来看，宝马iX3与老对手奔驰EQC和尚未国产的奥迪e-tron相比具有一定的优势。但是与他俩相比，iX3的城市大宝属性比较明显。前两款车型均采用发动机罩live单电机配置，最大功率286马力，性能不如双电机4驱动器EQC和e-tron。但是iX3搭载了能量密度为154 WH/千克的74kWh电池组，寿命达500公里，是三代中最高的。

据宝马自己介绍，在当前一代X3开发初期，决定在纯电动、可插拔混合动力、汽油、柴油驱动等相同平台的基础上开发多种车型。所以从名字上看，很容易发现iX3和X3的血缘关系。

2011年，i3和i8的登场以其眼球、惊人的外观和超前的理念被人们记住，让人们认为这两辆车即使原封不动地放着也不会过时，甚至是科幻电影中出现的车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

创新和探索可能花费很大，背后是时间和费用。当然，从宝马的实力来看，这些不算什么，也是必须做的。I3和i8就是这种产品。从销售的角度来看，这与成功相去甚远，但对宝马来说，其意义不仅仅是通过卖车赚钱那么简单。

再看iX3，宝马似乎不会一下子来回现实，而是变得实用了。外观上和燃料板车型很像。事实上，这款iX3使用了很多X3的车身结构，因此两者之间有相当多的通用部件。这使R & ampd成本和制造成本可以很好地分配，直接影响最终消费者面前出现的价格。

差不多，但这个iX3也不是没有自己的特点。细心的你相信很快就能找出与燃料板的差别。宝马称之为宝马I品牌特定的设计语言。家族式祖先的双馨造型依然存在，但这次用蓝色阴影勾勒出了轮廓。中间部分整体用简洁的黑色面板设计隐藏的半封闭结构，看起来陌生而熟悉，具有新能源车型的特点，提醒人们不要忘记这仍然是原初的宝马。

下面的包围形状经过了重新设计，两边细长的吸入口和中间穿透式的黑色装饰想让人们知道我是电动宝马，但我还在运动。

从方面来看，与燃料板车型基本一致。不同的是，前翼板上添加了充电口和专用徽章，侧裙上添加了蓝色装饰线。哦，对了，iX3配备了最新的空气动力学轮毂，该轮毂以轻质铝轮毂为基础，V型轮辐之间嵌入铝合金质感的嵌件不仅能承载动态驾驶的各种力学冲击，还能减少气动。

流，从而减少空气阻力的效果。相比之前宝马的空气动力学轮毂，新轮毂减重15%，降低了簧下质量，在优化操控性能的同时，对比燃油车型可减少5%的气动阻力。这里多说一句，这套轮毂好虽好，但并不适用于燃油车型，特殊的造型设计会影响刹车系统的散热效果，只有搭配电动车的能量回收技术才能让驾驶者更少的使用刹车制动。

尾部方面，简洁依然是主旋律。整个尾灯组造型和现款X3保持了高度一致，差异主要在于用蓝色勾勒出的“蓝天白云”，和后包围上原本排气的位置换成了蓝色装饰板。

iX3在内饰上延续了现款X3的造型和布局，并没有采用新3系上的设计。要不是细节上进行了点缀，你很难察觉是坐在了一台纯电动的宝马上。不过有一点很有意思，了解i8和i3的朋友应该比较熟悉，车辆在启动时会发出一个特殊的音效，未来感很强。这次的iX3宝马又加入了一个类似的彩蛋，他们邀请奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者，作曲家汉斯·季默为车辆的启动和关闭创作了独特的音效，给足了仪式感。啥？说名字你可能不认识他吧？这位顶级音乐家曾为《狮子王》、《珍珠港》、《盗梦孔家》、《加勒比海盗》等大片创作了电影配乐。

除了启动和关闭带音效，宝马还给这辆iX3加入了BMW电动车声浪模拟。驾驶时，车辆会以不同音调反应驾驶风格，对驾驶者的操作给出反馈。

很多人其实对于“油改电”的电动车都有着或大或小的争议，这当然也无可厚非，毕竟专门的纯电动平台看上去会更加专业，一切围绕电动车量身打造。但从我们消费者的角度来看，其实适合自己，能够提供良好的用车体验，满足用车需求的车，就可以被称之为是一台专业的好车。“巧合”的是，德系豪华三强BBA都是走的相似的路子——沿用一部分燃油车的技术，在此基础上探索出新能源车型。

暂时先抛开宝马对于iX3由来的“自圆其说”，来看看一台电动汽车的核心部分，也就是被称为三电的电池、电机和电控。

像宝马这样的传统老牌主机厂，他们的技术和理念是毋庸置疑的，但在骨子里也存在着自己的固执和性格。换句话说，这台iX3首先是一台宝马，然后才是一台纯电动宝马。百年的积淀让他们无法像现在的一些造车新势力以及相对年轻一些的品牌那样造车，不然现在随处可见500km以上的续航，难道是宝马做不到？当下再去衡量一台电动车的好坏，早就已经不是过去那个续航至上的时代了，如何在续航、安全、性能、充电效率等方面做出平衡，才是消费者乐意看到的。

上面提到过的i3和i8，说是宝马的抛砖引玉也好，说是交的学费也好，总之是有了他们的铺垫和探索，才有了现在iX3上这套第五代电驱系统。在这套系统中，宝马使用了感应式电动机，这台电机采用励磁技术，不再依赖稀土材料打造的永磁体，达到可持续发展的目的。不过凡是都有两面，感应电机在高负荷下不会出现永磁同步电机的退磁现象，更适合高性能电动车，这种电机形式在特斯拉、蔚来的车型上也能看到。但缺点是由于感应式电机需要大功率逆变器将直流转换为交流，这个过程中难免会消耗掉一些能量，因此经济性方面不如永磁同步电机。

为了减少能量的损失，同时也是顺应时代趋势，iX3电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，以达到缩小体积，减少重量的目的。同时还与车辆后轴整合为一体，进一步提升驱动效率。

在电池方面，这台iX3采用了由宁德时代提供的净容量74kWh，能量密度154Wh/kg的811型镍钴锰三元锂离子电芯，最后由宝马自己的电池工厂进行封装。除此之外，在车辆的热管理方面，iX3应用了整合的热泵系统。车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。

一系列技术的应用，最终的效果让这辆2.2吨重的iX3可实现16.7kWh的百公里电耗，NEDC续航500km。这样的数据在当下看来并不惊艳，但在同级中也还能保持在一个较高的水平。

写在最后

对纯电动车持保守态度的品牌不止宝马一家，传统德系豪强们好像都是如此。对于他们来说，影响纯电动车推出速度的主要原因并不是技术是否成熟，而是时机是否合适。就目前的情况来看，是否是正确的时间还不好下结论，但就iX3自身的素质来说还是有一战之力的。不过他的对手可不仅仅是奔驰、奥迪两家了，未来即将到来的特斯拉Model Y，以及渐入佳境的蔚来汽车，都会成为影响其销量的重要因素。