【宝马和大众哪个先出市场】2022:奔驰、奥迪同时拥抱电力时，宝马会超过销量吗？

宝马新能源发电去年已经取得了一些优势。

已经结束的2021年宝马年销量超过奔驰奥迪，年销量为84.62万辆，获得了年销量冠军。宝马也是唯一一家公布年新能源汽车销量超过4.8万辆的豪华品牌。(阿尔伯特爱因斯坦)。

在下一个2022年，奔驰、宝马、奥迪等三个高端品牌将迎来“拥抱”新能源的一年。

2022奔驰，完全变身前的热身

在特斯拉力创下年度93万新能源车型销量后，奔驰在新能源领域去年给业界留下的深刻印象并不是来自销量，而是到2022年轿车和SUV领域才有纯电车型罩。奔驰EQA、EQB、EQS。

去年是奔驰的EQ年。不可否认，奔驰拿出了新能源时代的旗舰产品EQS。

接下来，我们要对2022年的奔驰期待变革的成功。我们将在2022年看到更多奔驰纯电气产品，21辆新车包括8款新能源(纯电气插头混合)产品。显然，2022年奔驰在新能源市场上变得“大方”。

从2022年开始将是奔驰新能源产品的一大年。在2022年内，除了上述产品外，您还将看到EQS/EQE的SUV车型。现阶段，我们接触到的EVA巡展平台只是将奔驰从燃油转向巡展时代的过度平台，2025年为MB。EA、AMG。EA、VAN。将发展成为EA的三个细分平台。

今年已知的奔驰公司推出的产品包括EVA平台国产化的EQE纯电动轿车、奔驰C级、奔驰S级插头混合车型、奔驰AMG EQS 53车型等。从今年开始，奔驰将在未来9年内完成纯电话过程，支撑这一切的是总额超过400亿欧元的投资。

奔驰不必担心市长/市场购买力。交易均价在35万以上的威瑞每年9万台，均价在50万台以上的高合每年为0.4万台。高价的纯电器在没有品牌背书的情况下也能拥有市长/市场知名度，从而留下奔驰巨大的市长/市场空间和改变老款车主的巨大空间。

在传统燃油车领域，衡量一辆好车的标准通常是工作和材料。电气化时代的判定标准是智能化的，左右消费者的决策点与传统燃油车大不相同。例如，工作和质量有问题的特斯拉产品具有强大的技术功能。从2022年开始奔驰MB。OS的初级操作系统装在车上。德国也引进了L3级智能辅助驾驶功能，奔驰将成为世界上第一家能够获得主管部门L3级认证的汽车企业。

百年企业的奔驰，向新能源领域转型的技术不是问题。年初，EQXX概念车直接宣称了新能源领域的产品实力和能力。真正的问题是这个百年企业如何在新能源领域复制燃料领域的品牌高度，做好品牌故事，做好品牌溢价。(阿尔伯特爱因斯坦)。

2022年宝马继续加强纯电动市长/市场

宝马去年能夺得年销量冠军，与新能源汽车销量的增加没有关系。在中国市场，2021年宝马新能源车销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。其中，纯电动宝马iX3在第一个整体销售年度售出了2.1万辆以上。

2021年宝马I品牌的布局包括中大型SUV旗舰产品宝马iX、中型SUV宝马iX3，对乘用车的纯电动部署尚未实现。2022年，宝马将在中国市场推出7种新能源型号，包括新上市的宝马iX、未上市的宝马i4、宝马iX3、宝马i3、巡洋舰宝马i7和2。

款 PHEV 车型。

宝马iX3是宝马电气化转型的第一个阶段，随着宝马 iX和宝马 i4的推出，宝马的电气化转型也进入了第二个阶段。而这一切，始于宝马收购华晨生产线，截止2020年，华晨宝马在沈阳的铁西工厂和大东工厂年产能为76万辆。而等到2022年大东、铁西新项目扩产完成后，其总产能将达到140万辆/年，几乎达到了宝马全球一半的产能。宝马完成对华晨生产线之后，也意味着宝马先一步完成在华的战略布局。例如让宝马iX3的售价与宝马X3售价形成重叠，市场在同价位中能选燃油也能选纯电，没有像奔驰EQA与奔驰GLA之间一样形成价格差异。

1. 奔驰EQA紧凑型SUV，售价36.58万，与同级奔驰GLA 27.49万-31.84万的售价有接近5万元价差；
2. 宝马iX3与宝马X3同为中型SUV，前者售价39.99万-43.99万与后者39.28万-47.98万的价格有一定重叠。

2022年，除了宝马iX、宝马i4两款进口车之外，宝马i3也将会继续国产化，如此一来将很有可能与宝马iX3的定价策略一样，与燃油车形成价格重叠不让市场中的消费者在选燃油和纯电之间纠结。

之后的传统燃油市场，也是宝马的旗舰产品大年，我们会迎来全新一代宝马7系，在全新一代奔驰S级换代之后，全新的宝马7系能不能挑战其地位，是一个看点。同样，百万元级的宝马X7迎来中期改款；宝马8系的中期改款，主要针对iDrive系统以及可能加入插混的两个方面。

除了宝马iX之外，2022年宝马在纯电市场上的最大看点可以放在宝马i3身上，作为宝马3系同款的纯电车型，怎么做市场定价我觉得我们已经可以透过宝马iX3看到未来的宝马i3定价策略，与燃油车同价或许是个不错的选择。希望在宝马iX和宝马i4上都搭载的iDrive8系统也能如愿出现在宝马i3身上，毕竟5G互联和以太网技术会是未来新能源发展的核心需求。

2022年的奥迪，一汽更有优势

去年奥迪的最大看点可能是新的合资公司上汽奥迪和国产化的奥迪A7L，那么今年关于奥迪的关键词可能会是奥迪Q6、奥迪A6 e-tron和PPE平台。

一汽-大众奥迪将在明年推出2款电气化产品，分别为引进奥迪e-tron GT以及国产版奥迪A6 e-tron。我们把关注重点放在后者身上，奥迪A6 e-tron不是燃油奥迪A6车型的燃油版产品，而是使用奥迪与保时捷联合研发的PPE平台开发的全新产品。

同样，上汽奥迪在今年初交付了国产奥迪A7L之后，奥迪Q5 e-tron也会在今年上市。最重要的一款新车应该是国产的奥迪Q6，在宝马X5L明年国产后奥迪也会有一款国产的中大型SUV产品形成对标，并且提供燃油与插混版两种动力。

延展一个猜想，奥迪在去年成立的新能源项目在产春落户，主要生产奥迪与保时捷共同研发的PPE平台产品。如果PPE平台产品最终能顺利国产，是否也有可能进一步延展生产保时捷同为PPE平台的产品？而下一代保时捷Macan的纯电车型也会基于PPE平台打造。

扯远了，一汽新能源项目虽然引入了PPE平台，意味着一汽-奥迪在技术层面上也拥有了生产基础，最终转化到终端市场的定价策略上能否与现行国产一汽-奥迪燃油车一样继续保持不错的性价比？还是要效仿上汽奥迪的直营模式？还不得而知。2022年里，上汽奥迪与一汽-奥迪以现在已经公布的产品规划来看，不会有直接的竞争，主要竞争会集中在传统燃油车领域。

总结

从奔驰、宝马、奥迪的2022年新产品布局来看，电气化已经成为德系三大豪华品牌的发展主基调，关于内燃机技术和车型的发布也仅限于旗舰产品的更新换代。

从2022年开始，奔驰开始迎来EQ品牌产品大年，产品覆盖市场进一步扩大；宝马可能会在2022年里乘胜追击，进一步扩大新能源产品的市占率和销量，电气化平台下的纯电宝马i3或许会是下一个销量增长点，同时宝马的iDrive8系统也将会覆盖旗下所有宝马i品牌车型。奥迪在拥有两家合资公司的前提下，不会在新能源领域形成互相竞争的情况，依旧是先由一汽-奥迪生产、销售搭载PPE平台的产品，而上汽奥迪在2022年里会拿到一台对标宝马X5L的国产化新车。