【宝骏胎压灯亮怎么清除】洗脑——新型宝骏RS-5试车

宝俊更换DIA封面的事情年初曝光了朋友圈。意图很明显。宝骏也想打造新的高档品牌形象。这一切都是从更精致的标志开始的。

新款宝骏RS-5是挂DIA标志的第一辆新车，给人的第一印象无疑是帅气的——。静态拍摄期间，很多行人聚集在一起“看热闹”。"这是什么车？""当我们告诉他们这是新的宝骏RS-5时，他们不约而同地露出惊讶的表情。"哦！没错！听说宝俊改了出价！“”，“看起来比以前漂亮！”，“像豪华车一样！单击

静态体验

新宝骏RS-5的室内设计采用了时下流行的双色设计，各大功能区域的布局也很熟悉。亮点在工作中大大超越了以前的宝骏车型，达到了同等级的领先水平。

d方向盘更接近椭圆形，形状新颖。多功能纽扣质感很好。

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全液晶仪表有多种页面搭配，除了常规的参数，还可以显示导航、胎压、胎温等信息。

全新宝骏RS-5搭载了斑马2.0车载系统，上手无难度。尤其是语音控制，很智能，容错率高，识别度也很高。

关于全新宝骏RS-5更多的静态细节，我们将在随后的文章中发布。今天主要和大家聊的是驾乘感受。那么全新宝骏RS-5开起来怎么样？是不是像它的外观一样让人眼前一亮呢？走！开着溜一圈去！

驾驶及乘坐感受

全新宝骏RS-5采用了宝骏最新的R平台，这让我对它有很大的期待。单看动力总成，1.5T+CVT不会让人热血澎湃，但是应对日常家用还是没有太大的问题；而且CVT变速箱带来的顺滑感也能给行驶品质加分，在时速70km/h巡航时转速只有1600rpm，这对于油耗的控制就相当有利了。

油门响应属于温柔型，配合CVT变速箱，普通道路上行驶只用得到前半段行程。如果想获得更过瘾的动力表显，不妨试试S挡！涡轮建压之后，充足的动力能够维持比较长的转速区间，高速上超车很轻松。但当遇到坡度较大的斜坡，基本就得把油门给到尾段大约70%，才能明显感觉到发动机绷紧了神经，但是转速也很不愿意超过3000rpm。除非换到S挡，才能更好地把发动机的潜力调动起来。能够感觉到，此时动力和发动机噪音并不成正比，发动机隆隆作响，动力并不像在普通道路上涌现得那么充分。如果车子是满载状态，可能就要费点劲了。ADAS高级驾驶辅助系统也十分可靠，集成了ACC自适应巡航，主动刹车，车道偏离预警，行人检测等功能。齐全的安全配置减轻了驾驶者的压力，带来更加安全轻松的驾驶体验。

全新宝骏RS-5采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。由于采用了KONI FSD阻尼可调减震器，滤震表显很从容，对细小的震动过滤的比较充分。在山路连续多弯的路上，悬挂表现出不错的韧劲，虽然车身较高，但是侧倾并没有想象中那么夸张。

全新宝骏RS-5采用了马牌UC6轮胎，尺寸为225/55 R18，是一款主打静音和节油的轮胎。但从实际驾驶体验看，胎噪并没有预料中那么好，但也谈不上吵，属于一个可以接受的范围。除了胎噪，风噪显得更加扰人，尤其是A柱周围，总能感觉到呼呼的风声，让我一度怀疑是不是车窗或者车门没关严。发动机噪音倒是表现得不错，不论车内还是车外，对发动机噪音的隔绝都比较彻底。当然，如果大脚给油，情况就有所不同了。

回程时，我把驾驶座交给了同事。目的是体验一下它的乘坐感受。毕竟作为家用车，坐着舒不舒服也是一项很重要的指标。

坐下来，整体感受和驾驶感受相似，底盘厚重感较强，小颠簸都能从容应对。但是经过大起伏时对车身的控制力就有些力不从心了，车厢内部会有两三下多余的晃动。此外，噪音也比较明显，谈不上吵，但是和同级别优秀水平相比还有一定的差距。不过，咱们可以“以声治声”——Infinity音响系统流淌出的音质已经可以媲美20万级别的合资SUV了！

总结

此次拿到的试驾车是当地经销商提供，也就是量产版本了。全新宝骏RS-5一改宝骏品牌以往较为朴素的品牌形象，向精致、豪华的方向前进了一大步。目前，全新宝骏RS-5还没有正式公布售价。不过我们得到的消息来看，全新宝骏RS-5的价格区间会微微高于宝骏530。但是综合各方面性能来看，全新宝骏RS-5的实力和性价比是高于宝骏530的！让我们期待又一个爆款！