【宝骏560刹车抖动怎么办】AMT也有进化论吗？试试宝骏730智能手动挡

普天730，我们都太熟悉了。2016年，宝骏730在MPV类中排名第二(第一自然是新车五菱宏光)，37万辆销量排名第三的长安五诺接近22万辆，冲击指数远远超过UC冲击部的标准。

其实不久前，粥修改后尝试了宝骏730的1.5T 6MT《改款宝骏730首试：自我精进，离真神又近了一步》，这次再次尝试了1.8L 5AMT。

所谓AMT是MT变速箱，可以电子控制离合器的分离/接合，智能选择齿轮。因此，在AT变速器的外表上，AMT的核心实际上是带有压力离合器和几个上接齿轮的手动变速箱。我们常说的AT，或自动变速箱，实际上是带有液力马桶的行星变速箱。所以宝骏称AMT为“智能手动挡”，同样是“信达雅”。因此，对于AMT，我们首先要明确的是，你是不需要踩离合器的手动变速箱，在你想偷懒的时候可以自动换挡。

宝骏730的这款AMT来自爱信，宝骏560也有装备。如果网上对AMT极度挫折的印象大部分来自前两代Smart Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730的这款AMT就是脱胎换骨的变化。

首先，这个“智能手动挡”在杠杆和座椅造型上更接近AT，没有传统AMT那么强的“异域风格”。如果松开刹车，就会发现730的这款AMT和AT一样具有蠕动的功能，与一些双离合变速箱相比，自动前进的感觉更加自然。当然，由于结构上的原因，反合合发出的轻微“沙沙”声仍然显示出它不是AT的本性。

我们固有印象中的AMT除了堵车之外，还有ITON的脱尘问题，基本上不想要他们的自动模式，而宝骏730 AMT的自动模式可以放心使用。除了出发，在红灯前刹车，偶尔还会发生轻微的抖动(类似于离合器半联动和手动拦截低旋转的感觉)，在其他场景下，齿轮可以说是非常平稳的。当然，与大多数AT变速箱相比，这款AMT的变速动作仍然很慢。在加速升降机的过程中，会有大约一秒钟的“加速空窗期”。这基本上是这个AMT唯一的缺点。

在手动模式下，这款AMT变速箱和1.8L发动机的配合可谓天衣无缝。在提升手动齿轮的过程中，稍微松一下油门，就会发现变速速度比自动模式快得多。而且，在手动模式下，车速逐渐降低的同时，这个变速箱会自动下降到车速，无需手动干预，可以放心。使用这种手动模式，你要决定的是所有升降机的时间，刹车减速后，下降齿轮可以完全交给计算机。

而且，如果你遇到需要超车的情况，即使脚下没有加满油，直接下档，你也不会遇到像开MT车一样明显的挫败感。总而言之，在手动模式下，每次换挡时，只要松开油门，就能获得快速流畅的变速体验。

这个变速箱有Eco和Sport模式，在运动模式下，变速箱将发动机速度保持在3000rpm以上。深踩油门时，它不会上升到红线。(阿尔伯特爱因斯坦)但这种Sport模式似乎没有多大用处，因为它本身有非常有用和易于使用的手动模式。AutoHold功能解锁速度非常快，比1.5T 6MT和电子手刹聪明多了。

改版后，宝骏730、1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置，1.8L车型没有手动挡，说明宝骏对这个AMT变速箱非常满意。改装后的宝骏730增加了LED前照灯、电气石、全景影像、二区自动空调、后独立悬挂等“高端配置”，在家庭用户的需求上迈出了一大步。作为能大大减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱，在宝骏730上的表现也可以圈出来。在变速和NVH性能上，虽然没有达到传统AT变速箱的水平(毕竟人家骨子里是MT)，但比价格亲民好。宝骏730的“新车”销量可以说是恐怖，但更“可怕”的是，宝骏不断优化产品。当宝骏使用真正的AT变速箱时，可能是730真正“封神”的那一天。