【新宝骏车联怎么启动车辆】申宝俊聪明吗？智能旅行经验告诉你。

中国汽车市场寒冬、增量竞争、消费升级、新四化、造车新势力的崛起。所有的市长/市场变化，各传统主流品牌也有各自不同的应对措施。对于年销量为200万的上汽通用五菱，答案是今年4月创立的“新宝骏”品牌。

申宝俊在哪里？首先，以“创造新生活”的品牌为斯隆，确立了“年轻、技术、智能、互联网”等品牌标签。而且，RS-5、RM-5和RC-6在半年内推出了涵盖SUV、MPV和轿车领域的新型车型。就像品牌标签一样，这些新车型无一例外都有好脸色，都注重智能化。

最近，申宝俊以“全引擎在线，智能旅行”为主题举行了全系车型体验会，活动期间宣布正式推出RM-5 5款车型，也是体验此次智能旅行的场合。

准新车RM-5

新宝俊RM-5 5家官方指南为8.68万-11.88万，此前也于上月初在成都车展上公布了售价，但没有正式上市销售。比较6席7席车型，外观、装修、甚至同一个车型的配置都是一致的，但根据座位布局，同一个车型每辆将提高1000韩元。

简单回顾一下，RM-5是申宝俊基于新R平台的第一辆越野车，长宽分别为4705/1806/1625(1645)毫米、轴距为2750毫米、外观为星际几何设计理念、概念。同时，装修制作、材料也比蒸汽通用五菱过去的车型有了很大的提高，双色装修及细节上，由于绒面的运用，提高了质感。门板的多边形立体造型与3:00-9:00方向的2宽度多功能方向盘一起响应整体外观造型。

在技术配置中，10.25英寸触摸液晶控制屏幕和7英寸彩色液晶仪表盘，7顶为12.3英寸，与目前年轻消费者群体一致，高级型号包括远程启动、自动停车、360度视频、车道保持、报警偏离、

动力方面，RM-5目前与1.5T涡轮增压发动机、最大马力147Ps、6档手动或CVT模拟8档自动变速器相匹配，从试车中的CVT车型来看，驾驶平稳，涡轮干预并不突然，但油耗并不令人惊讶。

公里9L左右，正常水平吧；据介绍，后期还将加入更为平顺的1.5L自吸动力。

更多场景的智能安全

回到主题，智能出行应该至少体现在“智能安全”和“智能网联”这两方面，新宝骏强调智能出行，自然是认为在这方面表现比较突出，实际体验表现如何？

首先，在智能安全方面，从RM-5来看，新宝骏使用了博世最新的ESP 9.3系统，高配车型配备前后雷达以及360度影像，对于新手司机可以说非常友好；77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合，可实现0-130km/h全速域自适应巡航；

通俗点讲就是，通过方向盘左侧按键启动系统后，设定好最高时速及跟车距离后，可完全解放双脚，系统根据设定条件，可实现自动跟车，甚至完全刹车静止，在静止状态下，仅需轻踏油门，即可继续行驶；而TJA交通拥堵辅助功能，在城市拥堵驾驶短暂启停中，可自动跟随前车，减少驾驶员反复操作，有效缓解驾驶员驾驶疲劳，更好的避免路怒症发生；

听起来很简单，就是根据雷达对前方的侦探而自动加减速，但要实现这些功能，背后是无数的数据收集、无数次算法尝试；而且，还需要解决不少配套技术，比如雷达及高清摄像头对前方侧方车辆、行人以及限速等交通标示的识别及提醒；

此外，值得一提的还有新宝骏的车道保持系统，这种以往只在豪华品牌上出现的功能，目前很多中国品牌车型都已经配备；发展到现如今，车道保持系统除了预警之外，对于车辆行驶状态还会主动介入做轻微调整；而新宝骏的车道保持更是集成了弯道巡航辅助功能，在车辆经过弯道时，会根据当前的弯道测算后续弯道弧度，并根据当时的车速评估，是否为有危险隐患的高速过弯，并会介入辅助降低过弯车速。

更多场景的智能安全

8月份RM-5、RC-6同步试驾体验时，宣传的智能就和首款车型RS-5不一样，RS-5当时使用的应该是上汽的那套斑马车联网系统，而现在，新宝骏强调“手机即车机”，顾名思义，通过连接手机，把智能手机的一些功能、算力移植到车机系统中；

那这套系统第三方开发的系统，最大的亮点在于哪？一是我们前面提到的借用手机运算能力，提升车机的反应速度；还有对于日常功能的免唤醒模式，比如导航、空调、听歌娱乐、收发微信等等，只需要张嘴说出需求就可以实现；

另外最重要的一点就是AI交互能力的提升，以往的车机系统大多时候需要特定的关键词下指令，并且在未执行完当前指令之前，无法继续下其他指令；而新宝骏的车联网系统在日常使用中可以下达超长语音指令，且在执行当中随时可以打断，重新下其他指令，此外在语音识别方面也有优化，识别准确率极高；

这一系列的功能，给人感觉很高大上，前提是必须通过数据线线连手机，且安装新宝骏APP，日常功能使用中涉及到的流量也来自手机端，只是目前暂时只兼容安卓版；此外，在APP端，可以通过摇一摇手机，解锁启动车辆，同时支持车钥匙共享，避免了找不到车钥匙以及人肉送车钥匙的尴尬。

写在最后

智能出行可以说是目前各大车企的主攻方向之一，智能安全、自动驾驶方面各家均与诸多如博世等知名企业合作，功能基本也都差不多；而在智能车联方面，大部分车企选择与主流的百度、腾讯、阿里等互联网企业合作，另辟途径的新宝骏智能车联，是一种新的尝试，并且目前来看效果还不错，但毕竟是新鲜玩意，实际使用中也会有不足之处，后续实际运用中再去不断优化迭代，或许会成为更好的车机解决方案。​