【宝骏销售待遇怎么样】宝骏将推出新车，主打高颜值、高配置价格会让你大吃一惊。

自主品牌的高级化可以说是各大自主品牌心中的伤痛，也是一直以来梦寐以求的梦想。从国内自主品牌高级化的道路来看，现在大体上分为两大阵营。一群人像吉利和长城一样打造新的豪华品牌，而另一群人则以比亚迪、长安为首，以更高的技术含量提升产品定位，进入高端化市场。

，蒸汽通用五菱-宝骏当然也不例外。这款新的宝骏RS-5使用了新的平台、新的命名方式，甚至是车票。那么，以新的logo立足于中高端智能化的这款新产品能否再次成为爆款？

先别急，先捋一下。

宝骏RS-5除了车票还有什么突破吗？

事实上，从宝骏RS-5来看，除了改变封面外，还改变了新的思想。在这辆车上，我们可以看到宝骏品牌第一次要如此重视平台化的概念。r '这个新平台有两个特别值得一提的特点。

首先类似于大众MQB平台，诞生于“R”平台上的车型可以在相同模块化平台的基础上进行扩展扩展，从而诞生更多的新车型。其次，电子化系统在“R”平台上也具有主动的战略意义，如类似比亚迪的远程OTA升级、开放化平台等，使得旗下的人机交互系统可以随时更新迭代。

也许你可以说平台战略在合资品牌中已经毁了。完全不值得一提。但是要知道，在自主品牌中推进平台化，其实是接近国际一线大型工厂。以前的单一车型可以看作是“先投入再补充”，但推进平台化战略后，我更喜欢把它看作是“先补充后投放”的差异。不用我说你们都要理解。(阿尔伯特爱因斯坦)。

再来谈谈产品的亮点。

我认为RS-5最大的亮点永远不是外观。毕竟荣威是萧景峰，比亚迪是艾格，RS-5比自己的品牌有了很大的进步，但仍然没有达到颜值“饭”的境界。

反而是这次智能化方面的进步，使RS-5更具竞争力。首先是自己品牌最擅长的人机交互系统。宝骏RS-5不再使用以前宝骏的系统，而是像英伟、MG等制造商一样选择斑马系统背书。

专业工作交给专业人士做，阿里强大的生态链和识别率高的语音交互系统，使RS-5能够进行不输资本车的人机体验，现在也有越来越多的合资企业选择雪铁龙、LOGO、FORD等斑马系统。

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当然除了全新的人机交互系统外，RS-5还首次出现了ADAS功能包，当中囊括了ACC自适应巡航系统，车道保持、车道偏离、5级的碰撞预警系统，限速显示等等功能，安全配置的水平终于跟上了哈弗、吉利、长安等等一线自主品牌的队伍。

动力系统：不功不过没有惊喜

作为全新的旗舰车款，宝骏并没有为RS-5配上一副噱头十足的动力系统，反而使用的是和宝骏530上的同款动力总成。1.5T配合CVT的变速箱，最大功率111kw，最大扭矩250牛米。

动力系统没有更新其实也是如今大多数自主品牌的瓶颈所在，毕竟在如今这个史上最严国六排放标准的面前，要造一款排放、环保、动力都达标的新机器，无疑是超高的投入。这样对RS-5的售价也起不了积极的影响，反而会导致售价偏高。

市场分析

先来看一波数据

从上面的扇形图中，我们不难看出宝骏品牌的销量产品构成，销量最高的为宝骏510，其次则是宝骏360。而这两款车可以说都是市场中的差异化车型，宝骏510作为6万级别的小型SUV，凭借着前卫的外观以及宽大的空间，让它成为同级别车型中性价比最高的车型。

而360同样也是凭借着高性价比、大空间、6座MPV等等卖点才能稳交销量第二把大椅，但在价格更高的730和530两款车上，销量如今可谓是不温不火，销售的主力依然在5-7万，在10万级别的分水岭，宝骏的战斗力并不强。

但从RS-5给我们的表现来看，首先在外观以及配置层面可以说都是满满的诚意，但从三四线城市转战到一二线市场，又谈何容易呢。首先是在品牌层面，虽说RS-5已经换用了全新车标，但在买车、售后保养依然是和宝骏310同样的待遇。

其次RS-5的推广方式，依然没有在一二线市场推开，当然了这和一二线城市的销售网点缺乏无不关系。甚至我身边很多朋友都还不知道宝骏即将推出这么一款新旗舰，所以对于宝骏而言，除了产品上要往高端化去走，在渠道的构建上也要投放更多的资源在一二线城市。否则光靠三四线城市，哪怕换标也无法摆脱人们对原品牌的印象。