【宝骏这款怎么样】CVT到底有多适合家庭？试试这个宝骏730就知道了。

宝骏已经在中国汽车发展史上留下了属于自己浓墨重彩的一笔。

相信很多中国消费者人生的第一辆车是宝骏。以良好的品质、优秀的空间、超越同级的配置、西式的设计、低廉的价格，以“所有用户为中心”的造车理念抓住了宝骏众多中国消费者的“心”。宝骏品牌旗下的各种车型一上市就成为爆款，销量在细分市场上名列前茅，我这次试驾的宝骏730也是众多爆款之一。

新的CVT变速箱更适合家庭使用

CVT变速器以光滑、省油的特点被认为是家庭汽车的最佳选择之一。在之前的用户调查中，在宝骏车型中使用CVT变速箱的呼声很高。所以为了满足消费者的诉求，宝骏与博世、联电等一流供应商共同开发了CVT变速箱，这次我试驾的宝骏730正是搭载了这个CVT变速箱。

宝骏730 CVT车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率111千瓦，峰值扭矩250Nm。新型发动机与旧发动机相比，最高扭矩提高了9%，最高扭矩的转速范围更广。该发动机严格按照通用汽车全球动力总开发过程(GPDP)开发，经过10，000小时的耐久性、深度热冲击等苛刻的支架试验、30，000公里的单机极限寿命试验，可靠性应该没有太大问题。

与发动机匹配的是宝骏和博世联合开发的CVT无级变速箱，速比范围7.0(速比2.08-14.5)，综合传动效率达到88.6%。同时，该变速箱采用PAROO的液力变流器，充分消除发动机的冲击，结合扭矩放大功能，使车辆的传动和出发更加顺畅和容易。

从实际试车的感觉来看，更换CVT变速箱的宝骏730动力输出是比较线性的，没有明显的涡轮介入感，同时相对于DCT变速箱，CVT变速箱完全解决了驾驶镜的挫折。当然，如果更换CVT变速箱，宝骏730的动力输出不仅是线性的，而且更加平滑。它可能不能满足召唤带来的动力响应，但光滑舒适可能对MPV更重要。

是8万元级MPV型号，不仅采用CVT无极变速箱，还采用了全MACPERSON后多连杆的现价组合，在同等级的同价位车型中很少见。和动力总成一样，宝骏730的底盘调节也以舒适度为主。特别是在乡村小路或路面不好的烂路上，悬架能充分过滤震动，乘坐感相当好。但是路面情况比较好的时候，宝骏730通过减速带时会产生一些余震，高速弯曲时车身也会明显倾斜。

NVH方面，宝骏730胎噪的处理相当优秀，在二手车中，车厢内有一定的风音和发动机噪声。但是不管怎么样，在10万元以下的区间内，保送的730是一辆非常舒适的车，面对烂路的时候，可以给乘员相当好的乘坐体验。对于中国消费者来说，舒适很重要。特别是这种MPV车型，CVT和悬架调整都显示出宝骏对中国消费者的理解。

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CVT引领新一轮品牌向上？

从以宝骏730为代表的乘用化时代，再到以宝骏510为代表的品牌年轻化时代，宝骏总是能在市场发生巨变之时，顺应变化，几次战略调整皆取得成功。在短短8年时间内获得超过400万用户的青睐，靠的就是“一切以用户为中心”的造车理念，在汽车消费升级的大环境之下，宝骏再次根据市场进行了调整。

过去，宝骏通过用同样甚至更低的价格，提供更好的产品，来满足用户需求。但市场总是变化多端的，在用户层面，相比于之前简单地追求性价比，消费者如今对于产品品质变得愈发敏感，对于科技感和智能化有了更高的要求。

此前，宝骏推出了全新的钻石标，新车标将率先应用在宝骏的R平台上，这一平台采用了高度集成式的电子架构设计。在大众、沃尔沃等欧系主机厂的平台架构下，采用的也是这种高度集成式的电子架构。汽车智能化、网联化是未来汽车发展的趋势，那么在平台开发阶段就需要设计一个足够先进的电子架构，宝骏R平台的电子架构预留了多项先进智能配置的接口，为将来产品的智能化、网联化奠定了基础。

而在以宝骏730为代表的现有产品上，宝骏通过CVT变速箱、48V轻混系统等技术，提升了现有车型的技术含量以及用户使用的舒适性，以持续提升的产品力，来满足用户日益提高的用车需求。

未来，以宝骏730为代表的传统盾形标将继续应用在主打性价比的产品上，以RS-5为代表的钻石标则会应用在宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型上。这样的产品布局其实都是为了实现宝骏品牌和企业的又一次战略转型——未来宝骏不仅仅将继续为消费者提供价格实惠、品质过硬的产品，还会以搭载钻石标的全新产品序列，进一步迎合消费者对于产品品质升级的趋势，进军中高端市场。

写在最后

宝骏在短短8年时间内获得超过400万用户的青睐，靠的就是“一切以用户为中心”的造车理念，未来无论是钻石标还是盾形标，无论是CVT变速箱还是R平台架构，都代表着宝骏一直延续的造车初心。

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