【怎么买宝骏的股票】黑天鹅飞走后，汽车股票什么时候会迎来抄袭的瞬间？

随着新冠“黑天鹅”的烟雾逐渐变淡，受传染病影响的汽车主正在迎来积极的变化。

3月3日，受政策激励的影响，汽车板块一直红，轿车板块上升到了不同的水平。长城汽车股价突破9元后继续上升。截止期，其股价已达到9.27元，长安汽车股价也一度上涨到11元，江淮汽车涨幅超过7%，突破6元大关。

这部分得益于积极政策的振兴。敦促政府积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励限购地区适当增加汽车号牌配额，商务部宣布将稳定汽车消费政策，减少疫情影响，地方政府相继跟进，智能汽车创新发展战略的公布激发了人们对智能汽车的热情。

"这是一个积极的信号，整个汽车业都很受鼓舞。"据中国汽车工业协会副秘书长叶圣基介绍，汽车是平民生活质量升级的重要标志，在目前情况下应鼓励消费。

传染病对汽车市场的影响还没有消失，但恐慌已经被一系列积极稳定的政策摆平了。经过初期抛售，资本市场迎来反弹，汽车板块纷纷走强，半个月内“收复失地”。另外，随着疫情结束，疫情期间压抑的消费需求也在等待释放。

汽车板块股价有上行空间吗？复制汽车股票“地板”的时候到了吗？

天黑的时候已经过去了

半个多月后，汽车股票终于在开幕后立即摆脱了抛售的阴影。

2月3日春节开幕第一天，“黑色星期一”如期到来，开盘后绿光显露，a股大面积下跌停止。截至当天截止，上海证交指数下跌了7.72%，深证下跌了8.45%，创业板下跌了6.85%，上海指数板块创下了23年来最大的跌幅。

汽车板块更是遇到悬崖式下跌，跌幅为9%，149支股票中有148支下跌。长安汽车、江淮汽车、初级轿车、北汽蓝谷等车辆企业纷纷下跌。人们对传染病的恐惧感在汽车板块的震动中表现得淋漓尽致。

但是触地也意味着反弹的机会。

汽车产业趋势来源：东方柴浦网络

传染病带来的负面情绪没有在汽车股票上停留太久。暂时下行后，汽车版主接连反弹，大部分车辆企业在开盘第一天的股价走出了谷底。截至3月3日，长安汽车股价从2月3日的8.89韩元上升到11韩元，上涨了23.8%。同期长城汽车股价上涨了24%，江淮汽车股价上涨了40%以上。

如果投资者敢冒险在“黑色星期一”抄汽车股票，现在就能获得良好的收益。

实际上，黑天鹅事件使尾部企业雪上加霜，但优秀企业的竞争力没有下降。股价已经在很大程度上反映了基本面的短期利空，现在反而是抄录优质公司股票的机会。

华创证券分析师张成表示，最近疫情全年对产业的影响有限。这位分析师维持了对长安汽车的“强推”评级，将目标股价提高到16.0韩元，以目前股价为基准，仍有上涨近50%的空间。

据《未来汽车日报》不完全统计，自2月3日以来，共有17家券商对长城汽车股票进行了30次估值，其中13次为买入评级、7次为增量评级、4次为推荐或强力推荐评级、3次为跑步胜利行业、只有3个级别为“谨慎增持”，目前a股市场对长城汽车的目标股价区间为“谨慎增持”。

尽管如此，车辆企业目前的股价尚未回到过去的最高点。轿车股价最高突破过30元，现在不到10元。长城汽车股价一度达到59元，现在已经不到10元了。长安汽车最高股价也突破过27韩元。

在传统汽车股票起伏的同时，新能源汽车板块呈现出旺盛的态势。

由于特斯拉股价的暴力上升，国内相关概念股搭顺风车股价纷纷上涨。2月3日，宁德市时代馆携手抓住特斯拉，股价在3个交易日内股价上涨了25%以上，与当时汽车板块的整体趋势形成鲜明对比。

特斯拉的国产化，破竹之势带来的好处不止于此。

2月18日，路透社报道说，特斯拉和宁德市时代正在讨论购买没有钴的电池。受此消息影响，一直专注于磷酸铁锂电池的比亚迪在2月20日开业，迎来了暴涨，最高股价超过68元，涨幅达9%。

东北证券报告称，政策方面支持新能源汽车的积极信号没有变化，第一季度历来是新能源汽车销售淡季，因此国内新能源汽车板块没有受到疫情的负面影响。

2月21日，华夏中证新能源汽车ETF宣布净加入额约为107.63亿韩元。这是第一次招募100亿韩元以上的A股市ETF。这意味着约100亿韩元的资金将购买25只新能源汽车概念股。

华夏新车ETF的基金经理李俊说，从投资的角度来看，新能源汽车是一个长期的主题，用ETF对行业领先进行指数化投资，从长远来看，可能是战胜市场的战略。中国证券业协会首席经济学家委员会委员杨德龙认为，未来十年将是新能源汽车发展的十年，2020年将是新能源汽车产业全年贯穿的主题。

目前a股市场对疫情的恐惧感正在消失，但随着疫情的到来，股市的调整周期在一定程度上加快，新能源汽车板块的趋势更加明朗。

“落”字排在前面

传染病“黑天鹅”的突然出现加剧了汽车板块的短期震动，但汽车股票正在遭遇的多重打击在疫情爆发前已经显现出来。

端倪。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2019年，国内汽车市场延续了2018年的下滑走势，总销量2576.9万辆，同比降幅8.2%，不少车企都出现了百分比两位数的下滑。

销量减少意味着车企收益急剧缩水。A股市场市值最大的汽车上市公司上汽集团，2019年净利润预计为256亿元，同比下滑28.9%；扣非净利润预计同比减少 34%至约 214 亿元。长安汽车预计亏损24亿-49亿元，与2018年盈利6.8亿元相比，降幅达到450%以上。

屡屡陷入破产传闻的众泰汽车，则在2019年预计净亏损60亿—90亿元，同比下跌850%-1225%，每股预计亏损2.96 元—4.44 元。力帆汽车紧随其后，预计 2019 年归属于上市公司股东的净利润亏损为49.81 亿元，同比降幅达到 2068.77%。

据未来汽车日报不完全统计，截至发稿，已有15家上市公司发布了2019业绩预告或业绩快报，其中仅7家车企净利润出现增长，其余均呈现不同程度的下滑。国家统计局数据显示，2019年全国规模以上工业企业利润同比下降3.3%，其中汽车制造业同比下降15.9%。

在实现净利润增长的车企中，也有很多“存在水分”。如海马汽车、福田汽车等，虽然实现扭亏为盈，但都是通过转让子公司股权或房产处置的方式获得收益，并非来自销量状况改善。

车市整体下滑和车企利润收缩，让汽车股遭遇诸多打击。疫情“黑天鹅”空降，则让低迷的汽车产业短期内添加了更多不确定性。

受疫情影响，车企纷纷延迟复工，多家车企发出营收预警。市场研究机构IHS Markit预计，工厂长期关停的情况或将持续到3月中旬，这将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下降32%。安波福CFO约瑟夫·马萨罗（Joseph Massaro）预计，中国汽车产量将在第一季度下降15%，全年下降3%。

乘用车市场信息联席会数据显示，2月上半月乘用车销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。延迟复工和销量承压背后，车企背负着沉重的现金流压力。

随着疫情蔓延的势头减弱，汽车企业迎来复工潮。为了弥补疫情所带来的损失，车企已经开始行动。

为了方便用户在疫情期间看车买车，不少车企推出了“无接触式”购车活动。吉利汽车 推出“送车上门”服务，广汽本田也在全国各地强化线上销售解答和上门取车送车服务。上汽通用五菱更是直接，推出10亿购车补贴活动，对所有购买五菱、宝骏的用户综合补贴超过万元。

从2月17日起，宝马集团宣布重新开放在中国的绝大多数办公场所，位于沈阳的两个整车厂和一个发动机厂逐步恢复生产。同一天，广汽集团宣布旗下整车企业也陆续复产。一汽-大众表示，公司将在3月和4月恢复正常产量，并从5月开始全力补产，预计11月把损失挽回，实现全年总量目标。东风日产则表示将根据整体产销情况进行研究，适度调整短期生产计划。

中汽协公布的调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%。

事实上，当前疫情对经济的影响远大于17年前的非典，疫情结束后生产制造业迎来反弹，这也将直接反映在股市表现上。杨德龙表示，疫情对于A股市场的影响属于典型的事件型冲击，和历史相比，A股估值上处于全球资本市场的洼地，疫情的短暂冲击并不会改变A股市场长牛、慢牛的走势。

政策“助攻”

疫情压抑了短期的消费，为了让车市尽快复苏，无论车企还是政府，都在主动出击。

2月11日，中国汽车流通协会正式向国家发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出取消限购或增加购车指标、促进二手车交易、鼓励农村消费者购车、延缓国六实施等刺激汽车消费的建议。

11个国家部委近日联合下发关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知，旨在加快推进智能汽车创新发展。该通知印发后，欧菲光、均胜电子、路畅科技等车联网概念股集体涨停。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标等举措。

同一天，广东省政府在相关文件中提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。深圳市则在国家补贴之外，额外给予新能源汽车车辆购置补贴。更早之前，佛山市政府成为首个出台刺激汽车消费政策的地方政府，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，直接给予消费者2000-5000元不等的购车补贴。

政府积极鼓励推动汽车消费，打响了汽车市场复苏第一枪。同时车企也在积极自救。

为稳住销量，车企纷纷扎堆开启“直播卖车”、“云看车”和“无接触式”购车服务，试图挽救近乎停滞的线下销售，同时采取各种措施安抚消费者和经销商。

长城汽车启动了2000万元用户关爱基金，在3月31日前为用户提供50公里以内免费救援、免费搭电、远程续保服务等。广汽传祺设1100万战“疫”基金，支持经销商发展，包括新销售模式的探索和发掘、金融减负政策等。吉利汽车推出送车上门活动，广汽本田也在全国各地强化线上销售解答和上门取车送车服务。上汽通用五菱推出10亿元购车补贴，对购买五菱、宝骏的用户单车综合补贴超过万元。

不少车企对疫情过后的销量持乐观态度。长城汽车股份有限公司高级副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，疫情对车市的影响是短期受阻，长期乐观。北汽集团则认为，自主品牌车企在疫情中第一时间冲在前线，一定程度上拉近了与消费者之间的感情，有助于促进销售。

得益于政府和企业给出的积极信号，车企销量和股价即便在短期内遭遇冲击，后期反弹仍是大概率事件。疫情或将加速淘汰边缘车企，也会孕育出新的“扛鼎者”。

“抄底”好时机

复盘历史上的汽车板块股价走势，周期性明显，且往往和政策息息相关。

2009年，受汽车下乡以及购置税减免等利好政策刺激，当年汽车销量达到了1364.5万辆，中国首次成为全球最大的汽车市场，同时全年汽车板块超额收益高达113%。

汽车行业收入/利润/销量增速 来源：兴业证劵

2015年9月底，财政部、发改委、工信部三部委联合推出购置税优惠政策。2016年，中国汽车新增销量达到338万辆，2015年9月29日至2016年12月31日汽车板块超额收益也达到了18%。

回到当前的汽车市场。目前汽车销量已经连续两年遭遇同比下滑，2020年受疫情影响更是雪上加霜。如前所述，为促进消费，政府刺激汽车消费的政策呼之欲出，地方政府随之跟进。长城证劵认为，后续政策有望在税制改革等方面以组合拳的形式出台。

政策这双有行的手推动下，当前汽车市场加速触底反弹。

目前，多数主流券商对于汽车行业持乐观态度。东吴证劵继续看好汽车板块，认为“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。华创证券分析师张程航预计，3月销售活动改善，乐观预期拐点将在二季度出现，预计全年增速-6%到3%。

平安证劵认为，疫情短期大面积影响行业供给，但中长期影响有限，疫情结束后或刺激消费者加速实施首次购车计划。据此，平安证劵预计2020 年全年新能源销量有望呈现前低后高的态势，预计2020年国内新能源汽车销量160万-200万辆，这意味在去年120.6万辆的基础上，销量要至少上升33%。

坚持投资要做“逆行者”的朱雀基金副总经理黄振业则认为，突发事件并不会改变市场运行的既有趋势和结构。在他看来，疫情对新能源汽车的销量影响有限，一旦一季度销量受到压制，将进一步强化下半年销量反转的力度，全年新能源汽车销量大概率仍可实现30%以上的增长。

此外，从世界银行发布的2019年数据来看，中国每千人汽车保有量为173辆，位列榜单第17名，美国千人汽车保有量为837辆，是中国的近5倍。这意味着中国具备极大的内需市场，中国整车厂仍具备向上的空间。

具体到个股，上汽集团、吉利汽车、长城汽车等具有高市占率的自主龙头品牌或将率先复苏。此外，由于特斯拉的带头作用及新能源浪潮的不可逆，新能源汽车板块更具有更长期的投资价值。

综上，目前国内汽车板块仍处于历史底部，在适当时机选择抄底仍能获得不小的收益。

（36氪）