【鹏峰奥迪卖车怎么样】中国汽车流通产业“诊断报告”

随着2016年的临近，年轮膜正在慢慢脱落。《经销商与后市场》专刊》编辑部在今年的最后一期向读者献上了中国汽车流通界的《诊断报告》，结束了这一不平凡的一年。

《诊断报告》的内容是编辑部邀请行业专家通过“希望、气味、提问、切割”的方式，从政策趋势到行业变迁，从企业发展到冲突竞争。”进行“诊断”。我们正努力正视前进中的中国汽车分销商、2016年的增长和成绩、不足和遗憾，客观反映行业的“健康”状况。

在《诊断报告》中，编辑部以我国国粹——中医的经脉图解，试图为读者形象化病灶部位和下针血，以这种简单明了的形式制作读者观后，还能用针流血。

政策血气不足

“与过去政策决定一切的卖方市场不同，现在随着买方市长/市场环境的确立，政策更加锦上添花。”最近，中国汽车流通协会会长沈振军的话消除了2016年有些尴尬的政策局面。尴尬是因为年初炒得沸沸扬扬的两大政策《汽车销售管理办法》和《汽车业反垄断指南》尚未上市。这两项主要政策被认为是治疗汽车制造商和地方政府各种不合理管理的灵丹妙药，尤其是《汽车销售管理办法》，修订的消息在近10年间传来，其旧版政策严重滞后，不仅对市场的高质已经失效，甚至逐渐患上了新的疾病。业界原本期望《汽车销售管理办法》成为拯救的灵丹妙药，但一年又一年过去了，2016年也接近尾声，政策仍处于当下。业内人士表示，在《汽车销售管理办法》上市时，不要再落后于市场，这并不令人担心。

期待已久的政策迟迟没有出现，从业者变得漠不关心，但依靠自己的力量，正在摸索解决问题的道路。正如一些经销商所说，中国汽车市场要从政策市向市场市转变。与其期待政策解决任何实际问题，不如呼吁促进建立开放有序的市长/市场环境。对此，沈进也指出，政策的最大意义是提供公平自由的竞争环境，加强后端管制。渠道模式和竞争形式必须通过市长/市场优胜劣汰形成。

幸运的是，面对汽车流通界的发展难题，除了这两项难产政策外，国家也提出了很多有效缓解问题的好方法。全面深化和推进今年1月开始实施的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》和新的《机动车维修管理规定》及全国商业车险率改革，3月国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》、同月商务部、工信部等8部发布的《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》。

过去，我们一直认为政策是市场“沟通血脉”的灵丹妙药，现在市场越来越发挥行业的杠杆作用时，政策的作用就像是更加顺畅持续血液供应的心脏，同时兼具其特有的指导作用和各器官的功能，为汽车产业的健康可持续发展保驾护航。

行业等他救比自救好

2016年是我国经销商和后市场多元化发展全面开花的一年。

今年经销商们进一步认识到市长/市场形势，不怕各种新兴企业的冲击，在4S店建设的基础上，以合并重组和跨境合作为重点，坚持多元化发展。

今年，汽车微博市场走出了热钱激增的狂热期，“互联网”不再是治疗万病的新药。越来越多的企业踏踏实实地从下线开始。

今年金融进一步确立为促进次市发展的内生动力，金融保险企业也开始被动主动，更多地参与产业链布局，扭转发展困局创新产业规则，引导产业健康持续发展。

今年二手车市场正在逐步推进解除期。部分地方政府不愿意放弃垄断和封锁，但相信在政府、产业机关、二手车商的共同努力下，自由流通将会实现。

今年，汽车平行进口被商务部确立为与制造商批准渠道平行的进口汽车销售渠道，随着行业地位和作用的调整，实现了前所未有的爆发性增长，预计每年交易规模将达到12万辆左右。

这种成绩的取得除了良好政策的支持外，还萌发了企业市场主人意识。目前，以正丰矿泉水的平行进口汽车市长/市场发展为例，虽然有多利好政策的支持，但由于价格战、宏观经济、国际汇率变化等因素，部分平行进口汽车经销商被淘汰。真正运营好的不是盲目追随，而是理性地改变和创新以自己的资源和能力为基础的企业。

有《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》云，怨人胜于自怨自艾，救多人胜于救自己。2016年，我们看到了政府为支持汽车市场的发展所做的努力，但由于各种现实因素的限制，最终很难达到满足各方的水平。今年第四季度，部分指令继续逆转二手车限制政策，使业界能够看到理想和现实的差异，必须认识到现实。也就是说，依靠别人比依靠自己好。未来，由于各方的努力，可能会有政策或更有利的趋势，但同时也会给企业发展带来新的制约因素，实现可持续发展，创新自己的发展理念，打通“任督二脉”更可靠。

经销商痛苦的变化在蜕变中生存。

[诊断说明]

姓名：经销商

部门：消化系统内科

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临床诊断： 气血不足、脾胃虚弱。

医嘱：补血养气、健脾养胃。

气血不足即中医学中的气虚和血虚。气血不足的结果会导致脏腑功能减退，引起早衰的病变。当前的汽车经销商好似有着气血不足、脾胃虚弱症状的病人，面对2016年气候多变，注定是多风多雨的一年。利润水平持续下滑、关门跑路频见报端、厂商关系持续恶化、经营模式备受质疑、新兴主体不断冲击，新形势下市场竞争环境变得愈发残酷，经销商在迷茫中不断摸索着前行之路。

■传统模式江河日下 转型升级初见端倪

在目前中国车市增速放缓、供需失衡的现状下，车辆价格下探、促销力度倍增直接导致经销商的新车销售利润逐年下降，卖车不挣钱、基本靠厂家返点已经成为多年来经销商难以扭转的窘境。新车销售泡沫挤净，传统倚重新车销售的利润结构问题显现。面对市场环境的变化，经销商呈现出由“卖产品”向“卖服务”转变的趋势，经营理念的改变使经销商的利润结构得以优化。

今年5月，中国汽车经销商百强集团毛利结构公布，其中新车销售毛利占比较之2013年下降了12.5个百分点，而汽车金融和保险、零部件和维修服务等后市场业务毛利占比显著提高。后服务蓝海打开，零配件和维修保养、汽车金融、二手车正逐渐成为驱动经销商向前的新引擎，中国汽车经销商的经营模式正在市场浪潮的推动下不断向成熟市场靠近。

多种产业广泛布局，各方发力创新自救。随着“互联网+”的冲击，一些汽车经销商面对传统业务板块利润每况愈下的严峻形势，开始探索布局延伸产业，以期抢占行业风口、赢得更多市场份额。2016年广汇汽车建立GH60快保体系、庞大集团上线出行平台叮叮搭车、国机汽车涉足二手车加盟连锁……各主流经销商集团借助现有资源、经验，紧跟“互联网+”的时代步伐，积极融合开拓，发力重点遍及新能源汽车、平行进口、维修保养、出行方式、汽车金融、电商平台、二手车等诸多领域，尽显“传统”表象下革新进取的决心。但随着“互联网+”、跨界热潮的逐渐冷却，如何实现多产业并行的可持续发展，则是日后考验经销商集团综合实力的关键。

■兼并重组突破困局 行业洗牌大潮已至

越是市场低迷困难的时期越是企业做大做强的机遇，有实力的经销商趁机加快并购扩张的步伐，增强企业间的协同效应、形成具有凝聚力的竞争优势，以抵御单一品牌经营风险，因此2016年可以称得上经销商进入洗牌阶段的标志性一年。

以行业龙头广汇集团为例，2016年其延续了“并购风”，将四川港宏、深圳鹏峰汽车集团、尊荣亿方集团大连投资有限公司等企业收入囊中。经销商通过收购优质资产，能够弥补其在品牌覆盖、地域布局等方面的不足，在采购、售后、资源的配置上形成规模效应，从而迅速完成全国网络布局，提高市场份额和行业集中度。

与去年开始的一些小型并购不同，今年的收购大多在排名前10的经销商集团之间进行，而且更关注收购后各店运营能力的管控，这意味着汽车流通行业已经开始真正意义上的大浪淘沙。

■库存高企压力倍增 厂商关系不容乐观

从“中国汽车经销商库存预警指数调查”来看，2016年前11个月的库存预警指数有7个月处于警戒线以上，部分品牌的库存深度高达两个月以上，即使有传统“金九银十”之称的10月，经销商库存依然高企。

早在年初的调查中，经销商普遍看好2016年的厂商关系和自身经营状况，然而现实状况却不容乐观。从今年4月，因库存压力大、经营困难、亏损严重，湖南省全体长安福特经销商一致要求暂停提车，到进口现代经销商集体向现代汽车（中国）投资有限公司发送联名函，一致要求退网并赔偿经销商损失，再到11月在业内引起巨大反响的奥迪经销商“逼宫”，不满“上汽奥迪”合作项目，一个又一个事件将厂商关系的矛盾推向风口浪尖。因此，除了积极寻找良方清理库存之外，如何应对主机厂“强权”、创新业务模式、革新利润构成将成为摆在经销商面前的重要课题。

■新鲜业态层出不穷 生存盈利腹背受敌

现阶段，售后服务是经销商利润的重要来源，然而J.D.POWER最新研究却显示，2013年售后服务和零配件占经销商利润三分之二，但今年这个利润已经下降到只有47%。抛开宏观环境和上游车企的影响因素，目前品牌4S店销售市场面临着来自汽车超市和汽车电商的挑战，后市场专业汽修连锁的快速兴起和保养O2O服务的出现又带来巨大竞争压力。传统4S店可谓腹背受敌，利润被各种新兴业态瓜分。在生存盈利备受考验之时，经销商紧抓落地服务优势、回归价格理性、提高客户满意度与忠诚度，或有望重新夺回市场份额。

承载着消化汽车产品重任的经销商，在2016年显现出气血不足、脾胃不和之症。然而面对汽车电商和直销模式的呼声渐高、自身生存环境的急速恶化，站在生死存亡的十字路口，汽车经销商们已无退路，只有顺势而为积极转型，才能在新市场环境下变中求生。