【奥迪a6防撞系统怎么关闭】造车新势力太多，记不起来了怎么办？

大浪打沙，“剩下的”人是国王。(微信公众号：CNWAUTO)

5月8日，汽车执行副总裁蔡建军ICH从自己的个人社交媒体账号中宣布从ICI离职的消息。蔡建军的直言离职理由是“个人休息”，但汽车新势力艰难的生存现状让人捏一把汗。

约3-4年前，一股新的汽车势力诞生，资本变绿。制造汽车的新势力接连以高薪开始在传统车企挖人，新的机会吸引了像蔡建军这样的汽车行业老手。机会和危险并存，短短几年内，造车的新势力已经开始了大规模的“洗牌”。

实际上，从去年开始，游侠汽车、长江汽车、未来汽车、宝军汽车、爱知汽车、威玛汽车等多辆造车新势力发出了推迟支付工资、年底取消和裁员等信息。随着行业下行压力的增大和融资困难，对资金需求大的汽车制造商来说，这是一个艰巨的挑战。

考验加剧了

韦莱CEO李斌曾公开表示，没有200亿就不要造车。此后，小鹏汽车创始人何小鹏发表了类似的看法。“以前看别人泡茶，100亿好像太夸张了，现在还差200亿。”

但是，对于资金需求饥渴的汽车建设新势力来说，2020年的融资环境并不乐观。受疫情影响，各大资本机构大多重新评估市长/市场前景，对年度投资计划进行“缩小调整”或“持有货币”。

今年年初，宝军汽车出现了工资及社会保险、公积金要求员工先缴纳自费的情况。因为该公司有意向的融资没有如期包括在内，运营资金被延迟。实际上，从去年开始，长江汽车、未来汽车等多家汽车新势力公司经常拖欠员工工资或拖欠供应商货款，大部分依靠融资维持生命。

不仅资金筹措不顺畅，就连传染病的爆发也缩小了新势力的“加血”和“回血”通道。目前，很多造车新势力营销落地滞后，出现了印度延误的情况。

，像宝军汽车一样，去年9月，通过与FAA Shari成立合资公司的方式，确保了生产素质。合资公司的注册资本为25.40亿韩元，其中宝军汽车以现金出资20.34亿韩元，持股比例为80.1%。但是今年年初该合资公司的文件显示，由于宝军汽车运营资金不足，员工工资支付被推迟。另外，宝军计划在天津生产的第一辆车型iV6也未能如期投入生产。

同样命运多舛，有前途。早在2018年8月8日，未来K50就已经正式上市，补贴后售价为68.68万韩元。尽管全图是第一个量产纯电动的自主品牌，但由于本来就很小众的部门，这辆车累计销量不到200辆。 (以英语发言)新能源补贴政策出台后，K50有望从7月23日开始恢复到补贴前的价格(75.43万韩元)。受资金问题的影响，未来第二次车型K20何时量产还不得而知。

曾经是“一张大屏幕”的洪剧，一度拜腾汽车也不可能一个人呆着。据悉，拜腾目前在业务运营上面临巨大困难，正在采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本，缓解资金压力。原定于2019年投入生产的M-Byte推迟到今年中期，但由于疫情及资金压力，M-Byte能否顺利生产还不得而知。

从市长/市场角度来看，受疫情影响，消费者普遍有观望和保守情绪。据胜联合会数据显示，4月份新能源轿车批发销量为6.4万辆，同比减少了30%。但是积极的消息是，4月份已经出现了市场复苏，比3月份增加了14.8%。

与此同时，以特斯拉为代表的外资企业进入中国市场，对汽车新势力造成了沉重打击。数据显示，2020年1月才实现国产特斯拉model 3，3月1月销量已突破万辆。特斯拉的销量甚至威胁到宝马3系、奔驰C级燃油车。政策以30万韩元为红线，划补贴线时，特斯拉下调了标准版车型。特斯拉说：“更多

中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴的要求。”对于仍然处在造车亏损阶段的国内新势力来说，特斯拉此举似乎有些残忍，也在不断的挤压其他品牌的生存空间。

“剩”者为王

有汽车业内人士分析认为：“资本对于一个产业的支持平均时间大约为4-5年，最长不超过7年，这仅仅是汽车产品一次完整的迭代周期。如果以2015年作为中国造车新势力批量出现的元年，到2020年将是第一批淘汰的元年。”

“中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。”理想汽车创始人李想曾经公开表示。数据显示，2020年4月理想累计交付新车超过2600辆，环比增长近80%。

事实上，目前真正能生产出量产车的造车新势力不超过10家。而这些已经上市的量产车型，实际能够打开市场的寥寥无几。从登上新能源汽车销量前几位的造车新势力来看，努力在形势险峻的2020年活下来，并进一步争取市场份额，显得尤为必要。

在5月11日乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）例行发布会上，乘联会秘书长崔东树肯定了部分造车新势力为4月新能源汽车销量做出的贡献：“在造车新势力中，蔚来、理想表现相对突出。”崔东树说。

数据显示，蔚来汽车4月交付数据实现上涨，为3155辆，同比增长180.7%，环比上涨106%。截至到4月底为止，蔚来2020年的交付量达到6993辆。而更为利好的消息在于，“蔚来已经打通了人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”蔚来创始人李斌表示。4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股(集团)有限公司等相关单位签订协议。根据协议内容，合肥市政府将会注资蔚来70亿，前者将拥有“蔚来中国”24.1%的股份。

此外，小鹏董事长何小鹏也在此前的发布会上表示，截止到2020年3月为止，小鹏G3累计总交付量达到了16521台，其中智能版本占比超过90%，C端用户占比为81.04%。另有消息显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园项目已经在3月底转入批量生产，产能也在不断爬升，除了能够进行外部交付之外，小鹏也终于可以摆脱代工的标签。

当然，我们也应看到，即便是造车新势力中的佼佼者，与特斯拉这样的企业之间的差距也并不是一星半点。造车新势力要想在竞争激烈的市场活下去仍需大跨步前进。2020年，对于所有造车新势力而言将是大浪淘沙的一年。野蛮生长的年代已经过去，眼前的硬仗必须打赢，活下去方可“剩”者为王。

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