【布加迪和宝马哪个比较好】宝马控制得很好，康妮塞格V8对布加迪W16.

欧佩频道原创，作者：欧佩

宝马所谓的操作和坚固的底盘是什么意思？

宝马的路线车身结实，悬挂快，直接转向，油门渐进，齿轮铿锵有力。这种驾驶应该反映在节奏较快的驾驶方式上。对于每天的交通堵塞，奔驰的油门、奥迪的软转向都可以让人感到舒适，但欧洲狭窄、快速，甚至到了半山路，宝马的优势是即时的。

为什么柯尼塞格能用V8对抗W16的布加迪？

k家不是想用V8烘干W16，而是真的抓住胳膊肘，做没有米的饭。开发一辆车，特别是跑车并不困难。制作图纸，烤碳纤维的骨架，一次性投入小跑车工厂，与生产一辆帝豪的工厂硬件相比，相当于投入9牛一马。

但是引擎不一样。K家无论怎么投入牛，也不能投入发动机的研发。租机器是必然的。还可以看到帕加尼、马丁等工厂。上次参观AMG发动机生产装配厂时，发现他们有时安装7.3台机器，知道为什么吗？

旧机器，没有得到替代方案，为应对目前迈凯伦P1等engine motor的新时代游戏自然松了一口气，所以需要用大的增压等方式来弥补，被认为是挽回面子。(William Shinston，机器名言)如果你知道一套高性能Hybrid的成本有多高，那么小工厂为什么这么热衷于压马力，就不得不按——。用压力马力可以再混几年。

还有W16，不要看得太高，仔细研究这个发动机，大众也不会太注意制造这个机器，不信的话就去看气缸的实际排列方式吧。对公众来说，Bugatti是Piech的政绩工程，爆炸就可以了。至少在数据层面上，它做到了。

最后，K家说可以用V8挑战W16，在我看来没有意义。两行即将成为树的老人，比任何人都厉害是没有意义的。看看新的Bugatti。毕竟这个时代的游戏都变了，没有电，再牛逼也是徒劳。

为什么性能车都是7档盖帽？拉法、918、m3和家用汽车是否想追求更多的变速箱？比如三界，自由光.

如果把动力尽可能地分段，好好利用发动机外部特征曲线的动力，理论上越多越好。马力越大，分成多段分配动力就越合理。省油，不仅更快，也是为了保护变速过程的力量，在一些高速弯曲中，可以用高一档short shift的技巧弯曲，车会更稳定。例如，同一辆车的速度是珠海T14、5、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、4、5。

因此，理论上位置多，可以给司机更多的选择，但对于性能车来说，理论也应该有助于实际操作。例如，在弯曲前再次刹车，完成5-4-3的动作，基本上hold就能活。但是如果这是7个街区8个街区9个街区的箱子，不幸的是MT。(阿尔伯特爱因斯坦)。

运动车的下降动作需要制动-离合器-节选-脚趾-进入-离合器-加速器。这个动作对熟练的司机来说也差不多需要一秒钟。

如何判断车留下的长度？基本上，如果我们在弯曲200速度之前从100米开始刹车，减速到30米到100，准确地说，在turn in弯曲的过程中，我们可以允许两次下降动作，快速地三次，再进行更多的抽搐。 (以英语发言)(以英语发言)。

汽车的进入速度基本恒定，第二代车也相差不大，由于刹车系统的进步，这个过程越来越短，在越来越短的时间内加入越来越多的变速箱。手动变速箱是噩梦。

所以保时捷的7MT其实只有6MT，7主要用于巡航。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)幸运的是，现在发动机扭矩恒定，发力更厚，变速箱进步更大。比如兰博基尼的ISR、保时捷PDK，甚至序列箱都介入其中，变速箱已经比手动

更快，不论何种实现方式，他们已经能完成最快的响应了，最新的箱子甚至在100毫秒就能搞定一次切换（当然整个换挡动作不可能这么快，因为还要加上动力系统和车速的匹配），而宝马3的ZF箱子甚至可以干出8挡直接切2挡的“粗暴操作”，所以把人的因素降低下来。

因此，对于自动箱子来说，多挡也越来越多了，但就乐趣而言，6-7已经就够了，尤其是马力不够大的车，没必要跟自由光似的。

附图一张，911的7MT，有点密集恐惧症。

小马拉大车？沃尔沃XC90有怎样的驾驶体验？

其实并不是这样，这台2.0的机器调教的动力比6缸还大，现在涡轮时代发动机的动力和排量的关系越来越不重要了，2.0的涡轮机沃尔沃调教320匹，1.6的涡轮机标致调272匹，大众的2.0在R上也300匹，福特的2.0T也有245匹。

通过涡轮，合理利用剩余热能，给燃烧室灌进更多空气，并且加大喷油量来制造更大马力，这种做法是大势所趋，技术越高，灌得越狠，马力就越大，如果还有本事让动力输出变得线性，那就没什么不好的。

XC90仔细试过，动力方面并没什么小马拉大车的感觉，本来这车就做了很多轻量化处理，而且扭矩来得很早，变速箱丝丝入扣，开起来比老V8更畅快，但是很明显这个会轻盈许多。

这个驾驶模式对发动机的干预很大，普通时候他会温顺，但是到了“癫狂模式”照样好狠。

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