【宝马3系哪个轮子贵点儿】福建车友们为宝马3系MT呕心沥血，30万辆汽车产生了100万种效果！

大家都说：“水晶像大海，这张纸币是行人。”修改是现代社会强调个性化的非常好的方法，但绕不开的法律问题又困扰着我们，所以理性改造成为主流。后半部分呢，花钱重新装修。是的，但是在这个星球上做什么事都不花钱。我们能做的是提前做作业，明确，然后重新开始。今天向大家介绍的是车友若马的宝马3系列。小差到基本改造，其中完成了身心和感悟~

首先，当然是焦急地等车到车上的过程。第一眼见到他真的很开心。现在再回去看小汽车吧.真丑！

冰川银色没有任何装饰，丑哭了起来，和路上的起亚千里马几乎没有区别。千里马主人，请不要砍我。

即使有工厂MT套件和400米的18英寸轮毂也很丑。现在整条街都是MT，整条街都是400米，没有个性！

必须说明的是，自适应对等比一般对等效果好得多。亮度没有早期镜头氙灯那么聚光灯，但打开自动模式后，包装效果和辅助照明效果都很好。但是如果下雨的话，GG！说瞎子一点也不过分。

毛料内饰现在看起来很好，脏，耐用，我没有做任何保护，一年多使用的质感还是很好的。

做PDI的时候，这样看起来真的很丑，低配，标准的低配。这么普通的车怎么能打开4S店大门。这完全不符合我的风格。

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于是我捞出了早已准备好的437M轮组，也就是M3和M4上标配的那一款，灰底的，因为我认为灰底的颜色会更配冰河银的车身。在4S店里面就把轮子给换了，同时把未落地的400M及时出掉了，趁它当时还值钱。 19寸的437M轮组，从M3车上扒下来的，收的也不贵，车子看起来也很原厂。但是整个车给人的感觉就完全不一样了，甚至有客户来看车的时候看了我的车就说要定这台，销售只能说这是别人的车。

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轮子大了，数据好了，配色也更合理了，效果自然就上来了，相比原车肯定是好得不知道哪里去了，但是槽点其实还是不少。

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越野车的高度加上M3自带的超宽胎，可以看到轮胎侧面已经超出原车翼子板的宽度了，先忍忍吧……这样开在路上，大的起伏弹跳，轮胎是会蹭到翼子板的，这也直接导致的我的车后翼子板上有个塑料的辅助挡泥板直接被蹭报废了，不过没所谓，那一块我本来就是要拆掉的。

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终于等到了提车的那天，大红花照片就不放了，提车的时候喊了两个基友，留下了最原始状态的照片。但即便是最原始也要比素车强得多了。不得不说下，原则冰河银是受到中间“C63”的影响，选择3系是受到左边埃蓝MT的影响，于是，冰河银MT就这样定下来了，一个很好的改装胚子。

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当时的高度堪称越野车，通过性无敌，M3原配的轮胎走街的综合性能确实很不错。

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第一箱油，值得纪念。冰河银的颜色在不同光线下比较多变，这也是我选定这个颜色的原因。

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自适应大灯眼神犀利，看过的人应该都会有印象。

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不知道其他批次怎么样，我这台新车时候的味道简直是…舒爽….！开一会儿车就要晕了，只能暴晒！

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然后开门暴晒还没解决，找了一圈才发现原来是内门板黄颜色讷的这个基材的味道….于是拆下来暴晒，就这样开了两周没有内饰的车！

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我一直坚持的一点，改车两大要素，轮子，和高度。在两者只能先选其一的时候，那一定是轮子！

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漆面护理这四个字现在越来越多人开始在意了，当时也入坑做了次镀晶，讲道理效果还是很不错的，持久性也还可以。但是现在看来还是两桶水+勤打蜡会更好，镀晶总体来说还是更加适合懒人，然而…我就是个懒人….

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是不是跟之前有一些不同呢？因为这时候我已经更换了更适合F30的轮胎，前225-40-19，后255-35-19的米其林PSS，宽度的缩小却没有明显损失抓地力，不得不说PSS的NB….但是随之也带来了一些新的问题。注意，这时候还是原厂尾灯。

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伴随着胎面的变窄，原本宽胎蹭轮眉的情况也消失了。轮圈的数据这时候可以看得很清楚了，3系装M3原厂轮圈，完全没问题！同时这个时候已经换成了MP的尾灯了，这个尾灯在埃蓝上的效果不是特别出彩，但是白色和冰河银装这个灯简直完美。

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新的问题出现了，各位看官发现了吗？那就是高！太太太高！换了窄胎之后显得更高了。

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当当当当~现在是不是顺眼的多了。更换了一套KW V3，号称走街最适合的避震，没有之一。也就是从这一套避震开始，“便宜的东西之后买单的时候是开心的，贵的东西只有买单的时候是痛苦的”这句话我有了深刻的体会，至于原因我只能说….我之前用过BC….

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后杠色差感人，4S的理由居然是我们从来没有喷过这个颜色。真棒！排气也顺手换成了P排，并且DIY成了335的位置，配合MT套件的双边单出后唇，总体效果可以说比较原厂。

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2018年农历春节前拍的一张照片，这样看轮圈数据和车身高度都还是可以接受的。如果没有后面的章节，那么这个故事到目前为止可以说是非常顺利。

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由于工作原因，经常接触改装碳纤维产品，然而市面上的IMP套件实在是难以让人打起精神，各种比选不满意之后，决定自己来！ 这是早期用一个软件模拟出来的效果，后唇的雏形在那个时候已经可以看得很清楚了。再经过各种艰难险阻和摸索探路之后，成品终于赶在这一代G20上市之前完工并且完成了试装车，成果还是非常喜人的。

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趁热打铁，可以对比一下刚才的设计效果图，后唇的总体风格保持得非常好，细节的调整并没有影响到整体的搭配效果，双边单出的设定配合101mm的尾嘴，这是F30最棒的排气样式。延伸自MT后杠边缘的线条，很自然加出两个包角造型，一下子让整个屁股敦实了起来。

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前唇的加入很好的利用了原厂工程师给我们留下的空间，整个车头也丰满了起来，对比之前的越野车版MT前杠，差距不是一星半点。

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前唇遵循了最初的功能性：导流。减少了进入底盘的空气，加快底盘空气流速。先不说那些，今天我就就讨论美丑。进一步拉低前杠视觉高度是最大的收益。同时两侧的包角附件又能够增加视觉宽度。如今没有宽体的F30即便停在一台原厂F80旁边，都丝毫不落下风，这就是传说中三十万改出一百万的感觉。

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虽然装的是255的轮胎，但是在10J轮毂的支撑下，屁股的整体造型有了很好的支撑；尾翼和顶翼的弧度在某种程度上有呼应的关系。

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可能图片看的不是很清楚。设计之初特意拉长的中央扩散器通道，配合尾翼顶翼的造型，让F30这个本来非常普通的车顶，在上帝视角这个非常刁钻的角度上都有很好的表现。

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包角和侧裙，都是很好的提升45度角和侧面丰富程度的元素。

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与法拉利同源的方格子纹路碳纤维，是我赋予这个玩具的一个小惊喜。与满大街的劣质碳纤维产品比起来，表面处理如此，已经是质的不同。可以尝试淘宝搜一下，三系碳纤维产品可以从几百到几万不等，差别就在这些地方。

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侧裙是底板形式。考虑到很多时候三厢车因为轴距的关系经常蹭底，高度上是尽可能靠近原厂设定，同时不影响举升机的工作。类似这种的设计细节那就很多很讲究的了，找个时间另外单独开一贴跟大家分享一下包围产品设计开发过程中需要注意到的各种“暗坑”，也算是对国内类似行业的一点小小的贡献吧~

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一直想给主流的ABB市场做一些靠谱的小包围产品。也是从国内客观现实出发，结合了大部分车友的实际消费观念来做的。首先法规目前不允许车身外观有大的变动，所以小包围成为了初中级外观改装爱好者的首选，高级和骨灰级玩家一般都选择大包围甚至是宽体改装，那是“高玩”的范畴。同时更换小包围不用将原车前后杠反复喷漆安装，是施工比较简单同时效果又能够得到保证的一种玩法。

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但是小包围的设计局限也非常多，改动的部分有限，想要得到很好的效果有难度，就像那句老话说的，“带着脚镣的舞蹈”，想要得高分，着实不易。

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今天就先分享我自己改车的一些感悟，有机会我另外写一帖，跟大家分享小包围设计过程中的一些设计理念和注意事项，同时也教几招分辨高质量碳纤维的方法！

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