【奥迪a6l怎么成英文】60TFSI，我以为丝绸是6.0T！没有文化真可怕！

不知道有多少小伙伴和我一样。年轻的时候不懂事的时候，这个标签天真地以为60TFSI的奥迪A8L搭载了6.0T的发动机。事实上.……60TFSI只是奥迪标签的命名方式，实际上只是4.0T V8机器。

近年来，越来越多的品牌喜欢这样做，把原来直挺挺的标签改为“忽悠”模式。

小样，别以为你换背心了，我不会认出你的！朝阳群众的眼睛很耀眼。今天，地形将普及“忽悠人”的标签，今后也将成为你茶余饭后的故事。(莎士比亚)。

奥迪

看图说话吧。首先，让我们看看在国内人气很高的A4和A8的标签。

说到奥迪，首先需要解释标签上的“TFSI”和“FSI”的含义。大家都知道“T”代表涡轮、涡轮增压发动机。(威廉莎士比亚、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo)FSI比较复杂，是Fuel Stratified Injection的英文缩写，以燃料层喷射技术代表自然吸气发动机。

理解TFSI的意思，我们下次再说前面数字的意思。奥迪有表示车辆动力的算法公式。

10000m-3600秒-(10公里加速时间)10=最后一个数字(四舍五入)

我们计算了3.0T的A8台，计算出来，那100公里的加速时间是6秒，结果是46.3，最终约为50，所以我们看到3.0T A8的标签都是50TFSI。

除了复杂的计算公式外，奥迪A6的标签也没有根据上述公式计算结果命名，因此需要单独说明。为什么会这样？

其实细心的朋友们很容易看出，1.8T的A6L按理应该命名为35TFSI，位置高的2.5L车型应该命名为30FSI，但是奥迪为了遵循这个以数字大小寻找产品高低的准则，干脆直接将1.8T的A6L命名为TFSI，挽回了2.5L自然吸气车型的面子。

不得不佩服。奥迪不仅电灯好，算术也很好。这种标签命名法无疑是成功的。至少土豪买60TFSI总会有我。

们这样的小吊丝把它当成是6.0T。

大众

第一眼看到330TSI，我就给整蒙圈儿了，“难道这是3.3T的机子？没道理啊，3.3T的车才十几万？”

其实，大众以前尾标的命名方式是直接按照排量大小来划分，而如今已经改为用扭矩作为区分对象了。它的尾标命名规则是“扭矩的等级标值+发动机技术类型”。

新尾标一共包含有180、230、280、330、380在内的五种扭矩等级，50N·m为一档。就拿上面那台“330TSI”的凌渡来说，它的峰值扭矩是300N·m，所对应的扭矩区间是300-350N·m，属于330的范畴，所以它的尾标就是“330TSI”。

别克、凯迪拉克

尽管威朗“20T”的尾标没有大众“380TSI”那么唬人，但这个“20T”的标称，实在太容易让人把它和“2.0T”联系到一起。那么别克、凯迪拉克是如何定义尾标的呢?

简单地以20T来举例，20表示的是发动机的动力等级，而之后的T或者是N则表示的是发动机的技术类型，T代表的是涡轮增压，N表示的是自然吸气，S表示的是采用直喷技术的自然吸气发动机，而H表示的则是混合动力。

通过这些递增的数值就很容易明白，数值越大，发动机的动力也就越强。但要注意的是18T绝对不代表1.8T。

看完上面那些复杂的尾标定义方式，我们再来看看德国另外“两架马车”，宝马和奔驰是如何定义尾标的。

宝马

宝马的尾标相对奥迪来说就容易明白得多。它的标定规则是“车辆级别+动力级别+发动机燃油形式”。

拿宝马316来说，首位数字“3”就代表的是旗下3系的产品，后面的16则表示的是排量的近似值，也是它的动力级别。可见数值越大，动力性能越高。

目前很多车还带有“Li”标识，比如“320Li”，其实“L”代表的含义就是长轴距版，而“i”则代表的是汽油发动机，国外还有“d”、“e”，它们则分别表示柴油发动机和插电混合动力发动机。

奔驰

和宝马一样，奔驰的尾标定义方式也相对更加容易理解。它的命名逻辑是“底盘级别+动力级别”。

就C200L而言，C就代表的是奔驰旗下的C级，而200则代表着动力级别，不难看出，动力级别越高，指数也就越高。L代表的是长轴版。有些奔驰的尾标还标有“4MATIC”，它表示的是奔驰的四驱系统。

总结

近些年来受到国家政策的影响，越来越多的厂商开始大批量研发推售小排量车型，他们为了迎合国人“好面子”的消费观、价值观，在尾标上费尽了心思，尾标数值也是越标越大。不可否认，这种投机取巧的方式，确实让我们的虚荣心获得了极大的满足。但是回过头来想想，厂商这种做法的起因，还是因为国内的汽车文化不够发达，国人对车的了解还不够深入，所以，作为一个车迷，还是希望大家买车别只买个壳子，更多的是要根据自己实际需求去买车。

智多星们，说了这么多，以后看到奥迪复杂的尾标还会紧张到喘不上气儿吗？还有哪个复杂的尾标你想吐槽的，底部评论区告诉小智。