【奔驰宝马刹车哪个好】宝马530i比较奔驰E300:强有力的合作

他们在德国，就像Commodore和Falcon在澳大利亚一样，大型后轮驱动轿车在SUV统治世界之前曾主导过市场。这个还有座位吗？

当郎朗考场的限速标志突破了每小时120公里的极限时，我脑子里想起了一个想法。在高速公路上打袋鼠会怎么样？

这里到处都是他们。数公里的安全围栏覆盖在数公顷不受干扰的丛林中，为袋鼠建立了野生动物保护区。现在他们成群地潜伏在路边，威胁着在受到最轻微的惊吓时跳下去。我小心翼翼地前进。

考虑到这里的历史，我也想知道袋鼠对我们的宝马530i和奔驰E300的看法。在崎岖、杂草丛生的朗朗田野上，我们两人的低调一半可能看起来不符合——，但他们的规模和布局要熟悉。

讽刺的是，在这里测试来自其他国家的大型倒车4门轿车并没有输给我。但是，如果有地方可以评价两者中哪一个更好，那就是我们生产的伟人的车轮轨迹。

霍尔顿在这里做了几十年的Commodore。当然，这些原因的关键现在属于比恩帕斯。他租用了我们的设施，进行了无关的测试。我刚带这两个人来是为了获得合法的、相对安全的扭断他们脖子的机会。

利基战争——大型SUV销量目前超过大型轿车—— 24比1，但5系和E级轿车是细分市场的象征。超过7万美元的大型轿车中，占一半以上。

几十年来，宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级车给运动血统注入了庄严的舒适性，填补了小型车和全面豪华车之间的差距，但最近两者的重组为这次对决奠定了基础。

他们欢迎通过新技术、新外观的前端和更多的工具包提高规格。例如，E-Class从位于新前保险杠两侧的新的全LED灯开始，后LED尾灯现在与后后备箱分离。另外，E300使用多波束LED得分作为默认E200的标准配置，并提供自适应功能。

几十年来，5系和E级车给运动血统注入了庄严的舒适感，填补了小型车和成熟高级车之间的差距。

在内部，E级内饰继续支持光滑、圆形的表面。例如，支持MBUX的信息娱乐系统用更时尚的触摸板替换旧的笨重的转盘，从而使中心控制台区域变得更加平坦。这个衬垫改善了与中央屏幕的界面体验，但有时很难精打细算。

方向盘也一样。对于e级轿车，所有方向盘现在都使用电容式触摸板，提供巡航控制、媒体、电话、信息娱乐等功能。方向盘有缺陷，但结合双宽驾驶舱，前端工作站现在可以让你感觉像高科技一样。

相比之下，宝马530i的内部看起来有点旧。防御方面，数字仪表板比较新，中央显示屏现在是12.3英寸，而不是10.2英寸。但是，大多数组件、按钮垫、拨号和控件都保持不变。尽管如此，如果——不坏，宝马仍然是标准。

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这两款车都提供出色的加热前排座椅，其驾驶位置可充分利用其后轮驱动布局和纵向发动机布置。在后排，宝马在头部空间方面获胜，但在腿部空间方面受到影响，尽管它的轴距更长。

否则，宝马会自豪地展示它的改款。更薄的前大灯与更具侵略性的前保险杠相匹配。还有更多几何形状的前肾形格栅和L形日间行车灯。与此同时，后保险杠采用不同颜色的插件。

进一步的变化也隐藏在引擎盖下。四缸车型将直喷系统的燃油压力从 2900 psi 升级到 5076 psi，以提高油门响应和燃油效率。

这两款车都使用 2.0 升直列四缸发动机，由双涡管涡轮增压器提供动力，功率适中但足够。宝马通过八速 ZF 变速箱为后轮提供 185kW/350Nm 的功率，而梅赛德斯-奔驰则通过九速自动变速箱和后轮驱动提供 190kW/370Nm 的功率。

尽管在梅赛德斯上下降了一个档位并且缺少 5kW 和 20Nm，但由于 1625 公斤的路边数字，宝马拥有更高的功率重量比。但在纸面上赢得战斗是一回事。

尽管梅赛德斯降低了一个档位并且缺少 5kW 和 20Nm，但宝马拥有更高的功率重量比。但在纸面上赢得战斗是一回事。

我在一个短的临时拖带上启动宝马，关闭 ESC，进入运动模式并将变矩器拨到最大档位。在 2500 转/分时，后 275 毫米宽的轮胎可以控制一切。发动后，530i 毫不费力地启动，将每个档位都用力拉至 6750 rpm。

接下来，我尝试梅赛德斯。它需要与宝马类似的启动程序。九速自动变速箱可达到约 2500 转/分，并在中档时更猛烈地冲击一次。虽然 E300 的高端油烟耗尽，但变速箱通过在 6000 rpm 时提前升档来抵消这一点。

最后，有了更多的档位和更高的输出，梅赛德斯从静止状态到 100 公里/小时的冲刺速度为 6.2 秒，符合其工厂要求，比宝马领先 0.2 秒，后者需要 6.4 秒才能完成同样的壮举，但落后十分之三落后于自己声称的时间。显然，梅赛德斯-奔驰更有冲击力。

当我们测试两辆车从 100 公里/小时开始的制动距离时，情况发生了变化。宝马为 5 系升级了红色 M Sport 前制动器，看起来像带有滑动设计的高性能卡钳。然而，仔细检查后，它们在固定活塞室的两侧都被挖空了，大概是为了减轻重量。但重要的是它们有效。

以 100 公里/小时的速度踩在左侧踏板上，将宝马用力地压在它的鼻子上，将轮胎压入停机坪以获得最大的咬合力。Driftbox 说它需要 36.4m 才能拉起。与此同时，梅赛德斯需要一个额外的仪表来阻止自己以相同的速度结束，最终达到 37.5m。

梅赛德斯-奔驰为 E300 配备了固定式四活塞前卡钳，该卡钳使用倍耐力 P Zero 橡胶包裹在其 20 英寸车轮上，效果良好。它的报价为 1680 公斤，比宝马重 55 公斤，这可能是原因之一。

直线性能测试结束后，我们两人前往小袋鼠出没的处理电路，我怀疑梅赛德斯的额外重量可能会再次成为障碍。但梅赛德斯起初很有希望。锋利、直接的电动转向系统和较短的前悬让您可以更严格地控制它进入弯道的初始方向。

与此同时，宝马感觉不那么束缚了。更柔软的自适应悬架阻尼和更高的车顶线意味着当您倾斜时，车身侧倾会更大，而转向感觉通常很模糊。

但是当我继续前进，提高承诺时，梅赛德斯背后的镇定开始瓦解。空气悬架不仅漂浮在中间的角落颠簸上，而且纵向重量转移对于侧倾刚度来说太软了。最后，当真正推动时，梅赛德斯从刹车过渡到转弯时会感到尴尬。

相比之下，当您克服最初的模糊性并开始相信所提供的出色底盘平衡时，BMW 会变得更好。不可否认，它的固特异橡胶可以防止转弯速度接近其底盘的天赋，但您可以更加努力地投入 BMW 并充满信心地放置它。

宝马是一个更甜美的转向，不仅仅是因为它的底盘。ZF 八速变速箱换档平稳，可在各种情况下接受指令。例如，它会在急剧下降时进入二档，因为发动机转速会毫不犹豫地升至 6000 转/分。而梅赛德斯的九速变速器在同一次测试中会略微倾斜。

但是，在乘坐舒适性方面，我们的配对更为匹配。梅赛德斯确实拥有稍微柔软的主阻尼。然而，两者都为 20 英寸车轮付出了代价。道路上的任何颠簸或不规则都会转移到任一驾驶室中，两辆车上的防爆胎都增加了额外的咬合力。

防爆胎是 5 系列的标准配置。甚至我们特别的 530i 也有一个增强套件，可以将它们安装到 1 英寸大的 20 英寸车轮上。该套装还增加了 Phytonic Blue 金属漆、电动玻璃天窗和 BMW 激光技术大灯，售价 5900 美元。借助远程发动机启动功能（售价 690 美元）和行车记录仪（390 美元），我们的测试仪在上路前的售价为 126,880 美元。

与此同时，梅赛德斯-奔驰 E300 配备了两个设备包。第一个是 Vision 套件，增加了全景天窗、平视显示器和 Burmester 环绕声系统（售价 6600 美元）。创新套餐（1300 美元）也为我们 E300 的 MBUX 室内助手和 MBUX 增强现实打勾，使价格达到 125,800 美元。Mojave 银色金属漆和 20 英寸轮毂是标准配置。

在乘坐舒适性方面，我们的一对更加匹配。梅赛德斯确实拥有稍微柔软的主阻尼。然而，两者都为 20 英寸车轮付出了代价。

在安全领域，设备的冲击仍在继续。两者均标配全套主动安全系统，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和警告、盲点警告、停车辅助、环绕摄像头视图和交叉路口警报。虽然宝马标配平视显示器，但梅赛德斯配备了九个安全气囊，以胜过宝马的七个安全气囊。

那么经常性成本呢？530i 声称拥有便利的纸上油耗优势（6.2 升/100 公里，而 Merc 的 8.2 升/100 公里）；在现实世界中，这种差异可能不那么显着。

在保养方面，宝马提供五年内标准保养的固定价格计划，价格为 2800 美元。梅赛德斯-奔驰等价物的价格为 4800 美元，但宝马套件的行驶距离可达 80,000 公里，而梅赛德斯-奔驰的行驶距离可达 125,000 公里。

当需要出售时，预计制造商保修会影响剩余价值。在这种情况下，E300 的可转让梅赛德斯 – 奔驰五年无限公里保修将在几年内对二手买家更具吸引力，而宝马的前景在其三年无限公里即将结束时保修可能看起来不那么重要。

然而，至于命名获胜者，知道很难选出一个可能并不奇怪。两家制造商长期以来一直密切关注对方，无论您选择哪一家，您都会得到非常相似的机器——一款完全精致的轿车，具有风格、令人印象深刻的工程和领先技术。

但是，如果您不了解品牌并需要将其全部归结，您会发现梅赛德斯-奔驰 E300 提供了强大的性能、有吸引力的价格和保修套餐、大量的技术和更清新的驾驶舱。与此同时，BMW 530i 的驾驶体验和灵巧性反映了其更前卫的整体特征。

出于这些原因，我们的同等评级强调了这种情况的均匀性。但如果推，我会说你用你的头买奔驰，用你的心买宝马。考虑到今天郎朗的小袋鼠已经逼得我们侧着脑袋了，所以我们和宝马一起住一点点才合适。它赢了，但只是赢了。

分数宝马530i

8.0/10

梅赛德斯-奔驰 E300

8.0/10