【宝骏310后鼓刹怎么装】

我的用车史是从第一代长安微面—第一代长安奥拓—天津夏利7100—第二代长安微面—奥拓小王子—富康1.36—POLO……这么一步步过来的，所以你要说我对微车、小型车、两厢车的理解有多深，从用户层面讲，我觉得还算说得过去……

我曾经很穷的时候（当然现在依然穷）幻想能拥有一款A0级别尺寸的车，价格不超过5万元，配置了如下装备：

钢圈（经用好修），有ABS（比脚灵敏），千万不要ESP（干扰我极限操控），有安全气囊（保命），行车电脑（随时看油耗），后视镜能电动调节（不用请副驾驶帮忙），不要倒车雷达和影像（车小加上技术好），方向盘除了喇叭其他功能不要（功能少干净省钱），不要行李架（轿车用什么行李架），不要前雾灯（有大灯就行还省钱），不要皮座椅（冬冷夏热），不要天窗（没什么卵用还容易忘关），也不用车载导航（反正导航都用手机），两厢车（小巧敏捷好看），手动档（可以随心所欲的根据预判切换档位）。总之就是浪费钱又没用的功能一律不要。

除了上述装备外在驾驶感受上要求几大件必须要称职：

发动机顺畅（不能在某个转速突然抽风狂叫），变速箱齿比合理（加档后出力的比例正常），换挡机构操作轻松（换挡动作不能太夸张），离合器结合位置清晰（离合器踏板尿性太强绝对影响驾驶心情），转向不能飘渺到没有底线（会觉得车飘并且不是有意为之），油门不能像老奔驰那样踩不动（明明要加速却跟你较劲），刹车不能像菲翔那样一点就撞墙（道理同离合器的使用），这几点是一旦开车就会随时体会到的感受，属于用车需求里的必要不充分条件。如果要求再过分点，就是行驶起来没有单薄感，悬架传来的噪音不能太脆（比如老奥拓）。对了，忘了一个基本的规定，就是不能丑。

以上是我理解的一个预算有限又热爱驾驶的人对一台车的最低追求，这台车能体面的满足你遮风挡雨，拉人载货，甚至兑现不少基础驾驶乐趣的刚需，然而那些年间我始终没有找到这台车，那台老富康虽然很给力，可惜是二手的，新车远不止5万，POLO是极为满意的，但到了06、07年就算调价后也花掉了我10万块。

关于拮据的买车需求我虽然熬过了早些年间那段黑历史，却没有赶上今天的好时光，现在这样一台车终于出现了。宝骏310，以不到5万的A00级别价格挤入A0级尺寸的车型区间，像是一场泥石流。

站在一个过来人的制高点羡慕今天依然有类似需求的消费者，有点小贱。不过我还有更犯贱的事。因为工作的原因我可以长期接触几十万到一百多万的高档车，每每开着这些车，总发现这样那样的问题，觉得处处不讨巧，处处都能挑毛病。但同样因为工作的关系，我也时常接触几万元的低档车，从乘用车到商用车都有，可耻的是就连各种微面我也是开得得心应手，哪怕没有空调也能在盛夏和职业司机一样感受热风拂面的丝丝慰藉——人啊，就是这么个矛盾体，不同的起点不同的心理，哪怕是我这种三观端正无比的人。

那天试驾完宝骏310，我不出所料的觉得哪哪哪都好，但这次我确信没有犯老毛病，因为我自信能够抓大放小的来看待这款车，以一个越级的标准来衡量，宝骏310已经把它的成本发挥到接近满分的程度了。

宝骏310的外观没有临时拼凑感，各个局部也没有格格不入的设计，用塑料装饰板和拐角处的后窗相连，还营造出动感的尾部，总体看来这是一部生动的车，水准比市面上那些价格差不多的诸如奥拓、夏利、熊猫、F0、北斗星、奔奔之类设计鬼畜廉价感十足的小型车不知道高到哪里去了，按我的标准就是顺眼，就算便宜没有浮夸的元素，不会让人觉得low。

进入车内，不管是横向宽度还是纵向长度都不输于我那台A0级别的POLO，轴距甚至比POLO更长。中控台简洁明了找不出糊弄了事的痕迹，下部分是空调实体键操作区，上部分是多媒体显示屏，中间的空调出风口轮廓过渡自然，概括起来就是清爽。

不过模具上的一键启动按钮在此处留下了个空位，虽不干扰使用但多少影像美观。下方有USB的接口，听自己的歌也方便。副驾驶前方的手套箱有点小，这在意料之中，但副驾下方的脚窝却是这个级别车型少有的规整；在控制区域竟然也能找到外后视镜加热功能，简直太奢侈了。

前排座椅不能上下调节，低成本使然。方向盘两向调节，基本够用。跨入后排，地板中间通道虽不是纯平但凸起只有一个iphone6放倒的高度，腿部活动起来也自由得多，座椅的滑动轨道末端居然还包了边，避免把后排乘客的鞋刮坏。前后门板上都有大尺寸的储物槽，每个槽里面放两瓶水没问题。

不过有一处设计上的不便，因为要把四门升窗键和后视镜调节按钮都集成在主驾门板上，导致升窗键的按钮位置过于靠后，每次操作的时候感觉左手的手肘都要插进座椅靠背和B柱间的缝隙里面去了，这个不足没有避开。

还有就是两个高配车型的遮阳板化妆镜居然还带有灯光，其实不如把这个成本换成有手动防眩目功能的内后视镜。但也有给力的挽回，比如前后都有USB充电接口，在电量焦虑症肆虐的今天多么难能可贵。

全车内部粗略感受下来，座椅，挡把，扶手，方向盘等接触面的用料不错，但在无关紧要的地方还是能发现一些低成本化的用材，比如后备箱的遮挡盖板，比起车厢内的装备就显得要便宜些，不过这点也无可非议，就只能花那么少的成本，又要在关键部位讨好消费者，看得出钱都用在了刀刃上，仅限于成本导致的功能性不足是很容易让人欣然接受的。

有个细节值得一提：后备箱的地垫材质虽然并不精致，但打开以后刚好能卡在两边侧壁的凹槽里不需要用手一直抬着固定，方便拿取下层的物品。这就是避免产生高成本但用心构思以后分分钟给用户带来好感的设计。

从驾驶的层面看，我同样觉得今天的消费者是幸运的，在宝骏310出现之前，找不出一款3万多起5万封顶的民用车在综合素质拔尖的同时能有如此正统的驾驶感。注意我说的是正统，好比一个车的三观正不正，如今太多汽车想方设法搏出位，却忽略了一辆车最不该忘掉的基本原则。

这个正统从何而来，就是前文提到的除了装备以外和驾驶操作相关的几大件必须具备的自我修养。

如果你开过足够多的车，尤其是手动挡车，你绝对明白离合油门刹车档杆方向这几大时刻都要接触的部位有多重要。虽然310不能前后调节方向盘，座椅高度也是固定的，但好在人机工程设计还算合理，以我正常的身体各部位比例来调节，不会出现手臂伸直去拉方向盘，或者方向盘位置合适，但踏板踩不到底的情况。

踩下离合挂入一档，就已经能够感受到310和以往的廉价小车不可同日而语。离合踏板的整个行程没有毛糙感，松开行程也很容易找到结合点，并且在整个结合过程当中动力的衔接也是线性的。如果要说得不那么八股的话就是，松离合到把车开动是一个清楚而平稳的过程，起步容易。离合结合后也没有动力的突然变化或者需要特别的油门控制技巧来完成每次换挡。离合器传递给脚上的感觉类似于大众经典的MQ200的那套，不过重量更轻，结合点也是比较高的，便于放离合踏板时允许一定范围的误操作。

排档杆拨弄起来也是这个级别的高水准，虽谈不上吸入感，但清晰有佳，挡挡准确，根本不用费心的去确认是否放入空档再往前一推就肯定能进3挡，这个就是H型档位必须具备的自我修养。

方向盘是纯电动助力的，机械结构决定了路感不会来得那么直接，但其实它调教的一点也不虚假，甚至能建立及时的回馈手感，这也是3，5万小车里面难能可贵的。

刹车和油门的力度中规中矩，巧妙的地方是踏板位置和高度的排布，可以使腿部动作逻辑清晰，互不干涉，不管左脚还是右脚去踩刹车踏板都不费力。而且中等力度下压刹车的时候就能很方便的用后跟做出补油动作了，这对小排量发动机的汽车而言有很强的实用性。可以说你可以轻易的用正统的动作来学习手动档的进阶操作而不需要一些歪门邪道的花俏方式。

由于轴距是这个级别最长的，对行驶感的营造也能占据优势，不会产生那种浮躁的灵活，反而有利于操控的调教。这点类似丰田的致炫，也具备一定的改装落场潜力，然而价格只有它的一半。

1.2升的自然进气发动机就不要指望钢炮般的动力了，胜在油耗感人。那天不管怎么开，停车也是怠速空调不熄火，表显油耗就在4.7和5.2之间徘徊，有一种捡了大便宜的感觉，我估计就算全城市堵车路况，这车也不会超过6升太多吧。而且这台发动机的转速爬升平稳，出力渐进，用来培养车感是极好的。

不过在一天的驾驶中发现一个小瑕疵，就是转弯灯的拨杆手感模糊，主要体现在轻碰一下闪3次灯那半挡上，阻尼不清晰，有廉价感。但回想起这车的定价，又会觉得自己在吹毛求疵。

驾仕总结：

假如你是像我一样的驾驶狂热分子，而且目前预算吃紧，宝骏310是一台治愈性相当强的车，买3.98万的那个配置就能满足你所有需求，自带我在前文提到的所有必要装备，疗伤能力满分。

当然我相信也有很多朋友不像我一般除了驾驶其他一概忽略，也许你还需要一些舒适性配置，那么你多花几千款钱也能买到很多在我看来这个级别车型里奢侈的东西，比如多功能方向盘，ESP，天窗，倒车雷达影像，定速巡航，遮阳板带化妆镜竟然两个都有灯……而这一切，顶天了就4.98万，生活好幸福。

其实我很想说的是，有些人开了一辈子车，到最后依然开得很烂，要是你能有台310这种正统的车来练手包你不会走偏，况且不管我们身家如何，终究不能和钱过不去对吧？

可载人，可拉货，甚至可玩改装，死都开不高的油耗，顺眼的外观，宝骏310就是这个级别的一员猛将，自成一派盘踞一方。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

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