【宝骏车摸着漏电怎么回事】通用汽车电气战略“慢半拍”？它想比成本和可靠的耐久性。

没有激进的燃油车退出日程，也没有宣传巨额通用汽车投资，美国美国在电气化浪潮中& amp# 039；晚了一拍& amp# 039；好像是。但是从这家美系汽车巨头的电气化路径可以看出，通用汽车(WHO)只有控制成本，达到国际化标准下的安全、可靠、耐用，才能实现电气化的真正& amp# 039；补给者& amp# 039；的项目。

6月5日，通用汽车(WHO)在位于上海的公司总部发布了关于电气化战略的两个最新核心数字。首先，通用汽车(WHO)宣布将于2016年至2020年在中国市场推出10辆新能源汽车，目前该计划正在有序推进。接下来，公司将进一步扩大产品布局，预计到2023年，中国新能源车型总数将增加一倍。

第二，截至今年5月，通用汽车再化身能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过7500万公里。

目前宣布，与包括沃尔沃、捷豹路虎在内的跨国汽车企业相比，燃油车将于2020年左右全面停止销售，通用电气化战略并不着急& amp# 039；一步& amp# 039；不急，宣布配备不同的电气化动力系统，满足多种消费者需求，在低成本、多功能的48V轻魂中插入电混合力。

当然，一方面是因为通用燃料车的规模太大，不易转换。另一方面，在通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司董事长钱惠康的眼中，这也是目前最适合中华电气化的发展路径。& ampquot我们将坚定地向纯电动方向推进，但考虑到消费者的各种需求，我们不会放弃插头混合动力汽车的部署。& ampquot

目前，通用汽车旗下有凯迪拉克CT6插头混合动力车、别克VELITE 5增型混合动力车、宝骏E100纯电动车等3种新能源产品在中国市场上市。不久，别克VELITE 6插头混合动力及其姊妹型号VELITE 6纯电动汽车也将陆续上市。

通用汽车全球EVP兼通用汽车中国总经理田惠强和通用汽车中国公司电气化高级工程师高珍妮

值得注意的是，目前通用的& amp# 039；触电& amp# 039；产品不太丰富，但实际上已经电气化近30年的研发ampamp积累了d经验。(威廉莎士比亚，温斯顿，电击，电击，电击，电击，电击)

1996年初，通用汽车推出了业界第一辆量产电动车EV1。此后，通用汽车公司相继推出了具有里程碑意义的电动车产品，包括Volt Volt Walanda附加计划混合动力车，以及世界上第一款380公里长途里程和亲民价格兼备的Chevrolt纯电动车。从通用的电气化产品中可以看出，这家美国汽车企业易于向市场报价，易于接近，但质量优良的& amp# 039；普惠型& amp# 039；正在尝试推出产品。(莎士比亚，温斯顿，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化)。

& ampquot价格低廉& ampquot要实现并不容易。如今，大多数汽车公司受制于电池的高成本，不能降低电动车的成本。与此同时，如何保证电池的安全、可靠性和耐久性也成为大多数汽车企业电气化的重要问题。

在控制成本方面，钱惠强认为规模效应可以带来成本优势，提高盈利能力。另外，技术发展也可以进一步降低成本。

事实上，通用并不是自己生产灯芯，但这并不意味着完全的& amp# 039；导入主义& amp# 039；不代表。在开发过程中，通用汽车将对电池、电池管理系统、发动机、驱动装置等所有部件和系统进行自我测试，以确保有效和安全的协作。& ampquot我们的工程师将始终把安全、可靠、耐用作为开发的首要原则。& ampquot通用汽车中国公司电气化首席工程师Jennifer Goforth表示，2022年通用汽车目标将电池成本降至100美元/kWh的水平。

为此，北美拥有世界上最大电池系统研究所的通用汽车公司，2011年在上海成立了姐妹实验室，致力于电池系统的设计、开发、测试、生产等。

& AMP；quot通用汽车，我们很早就开始建设自己的电池开发能力。& ampquot高珍妮是& ampquot在我们开发的单体电池正式使用之前，至少要在实验室测试和验证3-5年，充分了解电池的不同性能和单体电池的化学成分，从而熟悉电池组的安全性、耐久性、功率水平和能量密度& ampquot表示。

在戈珍妮看来，这也是通用汽车核心竞争力，通过持续的实际应用，验证了电动汽车的耐久性和可靠性，为市场提供了负责任的产品。

自凯迪拉克CT6插头混合动力、雪佛兰伏特BORLAND和雪佛兰伏特纯电动车这三种车型投放通用汽车市场以来，美国已经积累了超过40亿公里的实际纯电动里程。

特别是，从2010年雪佛兰博尔特博兰达在北美上市以来的7年里没有发生电池系统问题引起的安全事故来看，通用汽车在电气产品的耐久性和质量方面所做的努力可见一斑。