【宝骏730的水泵怎么拆装】失去90后，市长/市场小型车在2017年是如何复兴的？

大数据分析：90后告别，小型汽车2017年销量或下降100万辆。

2.小型轿车四面楚歌：小型轿车乘势强劲，在小型SUV水壶底部领薪水，90后用户外流。

3、1、1、2线城市能否抓住成为小型轿车的救命稻草，取决于自己的变身速度。

如果只有78万的购车预算，是选择polo、飞度等小型车，还是选择捷达、锋范等入门级小型轿车？

目前，入门级小型轿车正以破竹之势加速吞噬小型轿车的市长/市场份额。此外，各汽车企业的销售渠道不断下沉，初级型小型轿车等强敌一步一步走来，但柳岩华明另一个村庄、小型轿车在一线城市呈现复苏趋势。特别是名牌轿车，咸鱼翻船的可能性很大。促使许多汽车公司重新考虑小型车的位置，不要再只做造业裁员，要加快回到价值原点，将小型车的竞争从价格战推进到质量战。

1.随着小型汽车市场的加速，2017年销量或降至100万辆

1.1小型汽车市长/市场加速萎缩，普天310等& amp# 039；生佛时期& amp# 039；背

现在，如果推出小型汽车，脑子里想的是& amp# 039；爆款& amp# 039；正在想乙，我真的觉得回家抱儿媳比较好。因为在六大主流汽车市长/市场(小型轿车、小型轿车、中型轿车、小型SUV、小型SUV、重型SUV)，小型汽车的饱和迹象最为明显，而且已经出现大幅萎缩的趋势。从面包车的销量来看，2016年8月小型轿车销量占TOP10车系的比重为80.53%，远远高于其他主要汽车市场的TOP10比例。这意味着现在还剩下差不多10辆小轿车可以卖。更悲观的是，TOP10的销售额同比增长了11.10%，无异于火上浇油。能卖的小型车越来越少，折断手指也能数。到2017年为止，小型车每月销量超过5000辆的车系数量能否坚持5条相同的底线，真是一个令人担忧的问题。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车，轿车)。

在这样的大背景下，宝骏310等新上市的小型汽车实际上是母胎中的& amp# 039；生佛时期& amp# 039；打上了烙印，特别是主打性价比高& amp# 039；生佛时期& amp# 039；的烙印会更深。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，生活)相反，反观小型SUV、小型SUV、中型SUV三大主流汽车市场，展现了你方演唱我方登场的热闹场面。三大TOP10车系的销售额分别减少了22.65%、15.41%和15.75%，这意味着SUV的三大主流细分车市都是良性的。在紧凑的SUV汽车市场，GS4、包月等给了CS75、哈佛H6一个大河马威。在中型SUV上，新锐、昂科威超越老将汉兰达。在目前的SUV汽车市场上，没有人能轻易& ampquot我是老大。我害怕谁& ampquot请不要说。特别是暂时占据前面位置的车系，水里会藏着很多大鳄鱼。(大卫亚设)。

1.2小型轿车将因2017年销售量或100万辆下降而完全疏远

在六大主流汽车市场上，小型汽车实行购置税减半政策& amp# 039；骚扰& amp# 039；这是最严重的汽车市场。由于上一轮的购置税、半价政策等良好因素，汽车市场大声飙升的2009-2010年小型汽车超过了与中型轿车的销售差距，成为仅次于小型轿车的第二大细分汽车市场，这是什么风景。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、小型汽车、小型轿车、小型轿车、小型轿车、小型轿车、小型轿车、小型轿车、小型轿车、小型轿车)但是，随着优惠政策的退出和市长/市场消费升级的加快，小型汽车的& amp# 039；江湖地位& amp# 039；持续下跌。2012年销量为201万辆，被中型汽车反超。2013年销量下降到185万辆，被小巧的SUV超越。2015年下半年，政府公布了新的购置税半价政策，但未能阻止小型汽车的下降趋势，年销售量减少到166万辆。进入2016年后，消费升级对小型汽车的负面影响将完全压倒购置税减半等好因素，使小型汽车的销量加速下降，预计全年将大幅下降到110万辆，被小型SUV、中型SUV超越，在六大主流汽车市场排在最后一位。从2012年到2016年

当前的下降趋势和1.2T、混合动力等小排量和高能效汽车从小型轿车、小型SUV等汽车市场涌出，此次购置税半价政策于2016年底退出，2017年小型汽车的市长/市场销售将变得非常困难，年总销量很可能下降到100万人。

根据多年的工作经验，我总结了5%和10%两个销量比例数字，认为这是衡量一个部门市场销量超过10%(目前2000万辆轿车总量，即200万辆)的重要指标。这个细分的汽车市场很有可能成为新的亮点。

如紧凑型SUV 2013年销量超过200万辆后，在车市可谓独领风骚。按该标准来看，小型SUV、中型SUV也将很快展示出越发成熟的魅力；某细分市场的销量占比低于5%（按当下2000万辆的总量计算，即100万辆），其极有可能被边缘化，我也给取了个好听的名字——“阳痿点”。如微型轿车在2011年的销量占比低于5%后，就开始了一泻千里，至2015年的占比仅为1.5%，目前微型轿车已沦落为低端、低质、低价电动车的代名词。

小型轿车正面临被边缘化的挑战，2017年极有可能跌进100万辆，销量占比也将跌破5% 这一“阳痿点”。一旦微型轿车被边缘化，那其市场极有可能被割裂：不再是全国性的，而是区域性的；没有能力再纵贯一二三四五六等各大级别的城市，将局限于某一两个级别的城市。

2、小型轿车四面楚歌：紧凑轿车强势来袭，紧凑SUV釜底抽薪，90后用户流失

2.1 捷达等入门级紧凑型轿车，正加速抢夺小型轿车的新用户

目前捷达等入门级紧凑型轿车正以势如破竹之势，加速吞噬小型轿车的市场份额，其中的新捷达、新桑塔纳、锋范、哥瑞等都诞生于polo、飞度等小型轿车的平台，使得这一过程有点像长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。

从汽车之家的大数据来看，2016年前8月，在polo、赛欧、飞度、起亚K2等小型轿车的竞品TOP5中，不仅涌入了更多的入门级紧凑车型，而且排位更加靠前。这说明更多的潜在用户，在选购小型轿车时，会更多参考入门级紧凑型轿车。这很容易出现类似“非诚勿扰”中的镜头，比着比着，不少用户就转身牵手入门级紧凑型轿车了。必定入门级紧凑型轿车的空间比小型轿车更大，但售价甚至还更低，这非常符合目前当下多数用户的消费诉求，尤其是在首次购车较多的低级别城市，而这些区域恰恰又是目前中国车市购买力最强盛的。

小型轿车如还与入门级紧凑型轿车打价格战，必然死路一条。这让我非常佩服捷达，可谓“一树梨花压海棠”，压得多数小型轿车都快透不过气了。

2.2 主流小型轿车的老用户，正加速流向紧凑型SUV

小型轿车目前遇到的困局类似“前有狼后有虎”，捷达等入门级紧凑型轿车抢走了其大量新用户，紧凑型SUV也吸引了其大量老用户。

从汽车之家的大数据来看，2016上半年主流小型轿车的意向置换主要流向紧凑型轿车和紧凑型SUV，两者占比大体都在30%左右，不相上下。但从占比增长来看，主流小型轿车流向紧凑型轿车的置换意向，处于原地踏步状态，流向紧凑型SUV的意向置换占比，则处于高速增长状态，高达20%左右。目前这种恐怖的增势，使得紧凑型SUV就像一个高功率的水泵，伸进小型轿车的水池里疯狂抽取用户，这无异于釜底抽薪，估计都用不了两三年，小型轿车就“精尽人亡”了。

小型轿车的变革已迫在眉睫，在空间、价格等方面越来越不占优之际，如自身的节能减排、灵巧操控等优势不能进一步巩固和凸显，小型轿车离万丈深渊也就一步之遥。我再重申一遍，小型轿车如继续偷工减料打价格战，必然死路一条。

2.3 小型轿车购买主体的90后用户，正加速流向SUV车市

无论是入门级紧凑型轿车的强势来袭，还是紧凑型SUV的釜底抽薪，对小型轿车都能招招致命。但最有杀伤力的，或许还是这招，即90后等年轻用户不再钟情小型轿车。

从2015年的上牌量数据来看，在六大主流车市，小型轿车的90后用户增长是最低的，仅有34%，不仅大幅低于行业87%的水平，而且远低于SUV三大细分车市的增速。长期以来，90后等年轻用户都是小型轿车的购车主力，如这部分最核心的用户也表现得如此疲软，小型轿车真是到了生死存亡的关键时刻。

3、一二线城市成小型轿车的救命稻草，能否抓住取决于自身的转型速度

3.1 一二线城市成小型轿车的救命稻草，精品小车更受欢迎

我们直观上或许会认为，价格便宜的小型轿车，在级别越低的城市，其销量会越好，但通过大数据分析发现，实则不然，目前级别越低的城市，越不待见小型轿车。倒反是级别较高的一二线城市，成了小型轿车的“救命稻草”。

从汽车之家2016年前8月的线索分布变化来看，polo、赛欧、飞度、起亚K2、威驰等主流小型轿车的销售线索，不约而同得加速向一二线城市集中。就像一个装满水的气球，城市级别较低的这边被市场之手用力挤压后，级别较高的那半迅速鼓起。如今一二线城市相对更拥堵、停车更难，多数用户是二次、三次购车，消费意识相对成熟等因素，倒反为小型轿车创造了不少新机遇，尤其是品质更突出的车型。

从2016年前8月的线索增长来看，主流小型轿车的整体增长都处于下滑状态，但polo、威驰、飞度等“品质相对突出点”（有点不好意思用这个词）的小型轿车，在一二线城市出现了难得的线索增长，或下滑幅度相对较小的迹象。

结合线索分布变化与增长来看，一二线城市成了小型轿车的“救命稻草”，但机会更倾向于品质相对突出的车型。这意味着小型轿车的整体市场份额会加速萎缩，退缩至一二线城市，最终能否存活下来将取决于自身的产品实力。

3.2 小型轿车的复兴，取决于车市消费的成熟度和自身技术的提升

野火烧不尽，春风吹又生。在更为拥堵且消费意识更成熟的一二线城市，购买精品类小型轿车的意识正在复苏。这对多年以来一直在偷工减料的小型轿车，提出了一次严肃和认真的警告。

这些年里，对比其它几大主流车市，小型轿车的技术进步是最落后的，甚至呈现“倒退”的趋势，使得自身原本具有的节能减排、优良操控等优势越来越不明显：1.0T、1.2T、油电混动等更具节能减排特性的动力系统，在越来越多得被搭载于紧凑型轿车、小型SUV之际，小型轿车却少有搭载。诸如速腾都已搭载了1.2T动力，POLO还在厚着脸皮啃老（1.4L、1.6L）。凯美瑞混动、卡罗拉混动等都已纷纷国产，致炫、威驰的混动国产还遥遥无期；ESP等车身稳定控制系统、TCS等牵引力控制系统越来越成为多数紧凑型轿车、紧凑型SUV等的标配之际，小型轿车居然难得一见。更让人汗颜的是，polo、威驰、飞度等居然还在流行鼓刹，我顺便问一句：有多少所谓的精品小车，都将后轮盘式刹车更换为鼓式了？如再拿polo、飞度、雅力士等在中、美、欧、日的配置表对照下，绝对可以让人哭晕在厕所里……小型轿车自身实力的提升，完全落后于中国车市消费意识的进步。

人家在进步，在拿捏你的软肋，在努力凸显空间、价格等优势。你却在退步，在不断减弱节能减排、操控等方面的原本优势。都说自作孽不可活，小型轿车出现销量大滑坡太正常不过了。

目前一二线城市的机遇就摆在那里，关键看小型轿车怎么珍惜自己。眼看着就要跌进5%（年销量100万辆）的“阳痿点”，小型轿车必须痛定思痛，重新定位自己，回归价值原点，提升产品品质。必定一二线城市已成小型轿车的最后稻草，且一二线城市的多数用户是二次、三次购车，更懂车也更懂行。如继续偷工减料作践自己，小型轿车必死无疑。