【宝骏排挡线怎么拆】宝俊310: 5万韩元这样好开的车，你不需要找别的房子

我的车历史是：第一代长安微棉-第一代长安奥托-天津夏利7100-第二代长安微棉-奥托小王子-富康1.36-波罗……。

我穷的时候(当然现在还很穷)，幻想能有A0级大小的车，价格不超过5万元，配置了以下设备。

强权(维修得好)、ABS(比脚敏感)、绝对ESP(妨碍我极限操作)、气囊(维持生命)、驾驶计算机(随时看油耗)、后视镜、电动调节(不需要副驾驶员帮忙)、倒车雷达和视频。

除了上述设备外，在驾驶感觉上，几个大的必须称职。

发动机平稳(在特定转速下突然不刮风)，变速箱齿合理(加档后发力比例正常)，变速机构操作方便(变速动作不能太夸张)，离合器接合位置清晰(离合器踏板尿液太强绝对影响司机分钟)，旋转不能像皮伤一样撞到墙上。(讲道理和离合器的使用)这几点是开车时随时都能感受到的情感，是汽车需求所需的不充分条件。如果要求再过分一点，开车就不会变得微弱，悬架发出的噪音也不会太脆(比如老奥托)。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻)，对了，忘了基本规定，不能变丑。

这是我理解的，预算有限，喜欢开车的人对一辆车的最低追求。这辆车能帮你抵御风雨，吸引货物，甚至兑现许多基础驾驶乐趣的强大。但是那几年我一直没有找到这辆车。那个老富江很有力量，可惜是二手的，新车在5万以上，波罗很满意，但是06了。

对于拮据的汽车需求，我熬过了过去几年的黑色历史，但没有赶上今天的好时光，现在这种车终于出现了。宝骏310以不到5万人的A00级价格挤到A0级尺寸的车型区间，看起来像泥石流。

站在来者的制高点上，羡慕今天有类似需求的消费者，有点卑微。但是我有更卑微的事。因为工作原因，可以长期接触几十万到一百多万辆高级车，每次开这些车的时候，总会发现这样的问题，我觉得处处不巧妙，处处挑毛病。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、工作)但是，因为工作的原因，我也经常接触到几万元的低级车，从轿车到商用车，可耻的是，连各种美面都开得很好。即使没有空调，也能像盛夏和职业司机一样感受到热风的丝绸安慰——人，就是这种矛盾体。不同的出发点是不同的心理。即使像我这样三观端正的人。(莎士比亚)。

那天试驾宝骏310后，我没想到哪里都好，但我确信这次没有犯老毛病。因为我确信我能抓住这辆车大看。从更高的标准来看，宝骏310已经将费用发挥到了接近满分的程度。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

宝骏310的外观没有临时组合感，各部分也没有不协调的设计，用塑料装饰板和角落的后窗连接在一起，产生了动态的尾巴。总的来说，这似乎是一辆生动的车。比市面上那个价格差不多的奥托、夏利、熊猫、F0、北斗、

人觉得low。

进入车内，不管是横向宽度还是纵向长度都不输于我那台A0级别的POLO，轴距甚至比POLO更长。中控台简洁明了找不出糊弄了事的痕迹，下部分是空调实体键操作区，上部分是多媒体显示屏，中间的空调出风口轮廓过渡自然，概括起来就是清爽。

不过模具上的一键启动按钮在此处留下了个空位，虽不干扰使用但多少影像美观。下方有USB的接口，听自己的歌也方便。副驾驶前方的手套箱有点小，这在意料之中，但副驾下方的脚窝却是这个级别车型少有的规整；在控制区域竟然也能找到外后视镜加热功能，简直太奢侈了。

前排座椅不能上下调节，低成本使然。方向盘两向调节，基本够用。跨入后排，地板中间通道虽不是纯平但凸起只有一个iphone6放倒的高度，腿部活动起来也自由得多，座椅的滑动轨道末端居然还包了边，避免把后排乘客的鞋刮坏。前后门板上都有大尺寸的储物槽，每个槽里面放两瓶水没问题。

不过有一处设计上的不便，因为要把四门升窗键和后视镜调节按钮都集成在主驾门板上，导致升窗键的按钮位置过于靠后，每次操作的时候感觉左手的手肘都要插进座椅靠背和B柱间的缝隙里面去了，这个不足没有避开。

还有就是两个高配车型的遮阳板化妆镜居然还带有灯光，其实不如把这个成本换成有手动防眩目功能的内后视镜。但也有给力的挽回，比如前后都有USB充电接口，在电量焦虑症肆虐的今天多么难能可贵。

全车内部粗略感受下来，座椅，挡把，扶手，方向盘等接触面的用料不错，但在无关紧要的地方还是能发现一些低成本化的用材，比如后备箱的遮挡盖板，比起车厢内的装备就显得要便宜些，不过这点也无可非议，就只能花那么少的成本，又要在关键部位讨好消费者，看得出钱都用在了刀刃上，仅限于成本导致的功能性不足是很容易让人欣然接受的。

有个细节值得一提：后备箱的地垫材质虽然并不精致，但打开以后刚好能卡在两边侧壁的凹槽里不需要用手一直抬着固定，方便拿取下层的物品。这就是避免产生高成本但用心构思以后分分钟给用户带来好感的设计。

从驾驶的层面看，我同样觉得今天的消费者是幸运的，在宝骏310出现之前，找不出一款3万多起5万封顶的民用车在综合素质拔尖的同时能有如此正统的驾驶感。注意我说的是正统，好比一个车的三观正不正，如今太多汽车想方设法搏出位，却忽略了一辆车最不该忘掉的基本原则。

这个正统从何而来，就是前文提到的除了装备以外和驾驶操作相关的几大件必须具备的自我修养。

如果你开过足够多的车，尤其是手动挡车，你绝对明白离合油门刹车档杆方向这几大时刻都要接触的部位有多重要。虽然310不能前后调节方向盘，座椅高度也是固定的，但好在人机工程设计还算合理，以我正常的身体各部位比例来调节，不会出现手臂伸直去拉方向盘，或者方向盘位置合适，但踏板踩不到底的情况。

踩下离合挂入一档，就已经能够感受到310和以往的廉价小车不可同日而语。离合踏板的整个行程没有毛糙感，松开行程也很容易找到结合点，并且在整个结合过程当中动力的衔接也是线性的。如果要说得不那么八股的话就是，松离合到把车开动是一个清楚而平稳的过程，起步容易。离合结合后也没有动力的突然变化或者需要特别的油门控制技巧来完成每次换挡。离合器传递给脚上的感觉类似于大众经典的MQ200的那套，不过重量更轻，结合点也是比较高的，便于放离合踏板时允许一定范围的误操作。

排档杆拨弄起来也是这个级别的高水准，虽谈不上吸入感，但清晰有佳，挡挡准确，根本不用费心的去确认是否放入空档再往前一推就肯定能进3挡，这个就是H型档位必须具备的自我修养。

方向盘是纯电动助力的，机械结构决定了路感不会来得那么直接，但其实它调教的一点也不虚假，甚至能建立及时的回馈手感，这也是3，5万小车里面难能可贵的。

刹车和油门的力度中规中矩，巧妙的地方是踏板位置和高度的排布，可以使腿部动作逻辑清晰，互不干涉，不管左脚还是右脚去踩刹车踏板都不费力。而且中等力度下压刹车的时候就能很方便的用后跟做出补油动作了，这对小排量发动机的汽车而言有很强的实用性。可以说你可以轻易的用正统的动作来学习手动档的进阶操作而不需要一些歪门邪道的花俏方式。

由于轴距是这个级别最长的，对行驶感的营造也能占据优势，不会产生那种浮躁的灵活，反而有利于操控的调教。这点类似丰田的致炫，也具备一定的改装落场潜力，然而价格只有它的一半。

1.2升的自然进气发动机就不要指望钢炮般的动力了，胜在油耗感人。那天不管怎么开，停车也是怠速空调不熄火，表显油耗就在4.7和5.2之间徘徊，有一种捡了大便宜的感觉，我估计就算全城市堵车路况，这车也不会超过6升太多吧。而且这台发动机的转速爬升平稳，出力渐进，用来培养车感是极好的。

不过在一天的驾驶中发现一个小瑕疵，就是转弯灯的拨杆手感模糊，主要体现在轻碰一下闪3次灯那半挡上，阻尼不清晰，有廉价感。但回想起这车的定价，又会觉得自己在吹毛求疵。

驾仕总结：

假如你是像我一样的驾驶狂热分子，而且目前预算吃紧，宝骏310是一台治愈性相当强的车，买3.98万的那个配置就能满足你所有需求，自带我在前文提到的所有必要装备，疗伤能力满分。

当然我相信也有很多朋友不像我一般除了驾驶其他一概忽略，也许你还需要一些舒适性配置，那么你多花几千款钱也能买到很多在我看来这个级别车型里奢侈的东西，比如多功能方向盘，ESP，天窗，倒车雷达影像，定速巡航，遮阳板带化妆镜竟然两个都有灯……而这一切，顶天了就4.98万，生活好幸福。

其实我很想说的是，有些人开了一辈子车，到最后依然开得很烂，要是你能有台310这种正统的车来练手包你不会走偏，况且不管我们身家如何，终究不能和钱过不去对吧？

可载人，可拉货，甚至可玩改装，死都开不高的油耗，顺眼的外观，宝骏310就是这个级别的一员猛将，自成一派盘踞一方。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

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