【宝马e66买哪个配置】离劳斯莱斯最近的宝马、宝马E66 760Li

今天被朋友嘲笑，我去年说油价最便宜的时候，我开了特斯拉。现在是10元的10元油价，我开着V12到处跑。

在高峰期打开V12，真是老刺激

我想到了。我说我想节约时间。认识到时间是金钱的哲理，感受到时间的珍贵。(萧伯纳，时间)真是这样。打开V12后，我才知道时间的宝贵。你知道，V12堵车状态下也在烧钱啊。根据正常城市的淡季状态，油耗也是35L/100公里。现在的油价折成3元51公里。有哈哈哈，比起我平时开V6的车，时间要宝贵得多。

这是一度争议最大的宝马7系，Chris Bangle时代的宝马，争议很大，包括当年的5系(E60)。但是随着时间的推移，邦戈时代的5系、6系、7系、Z4看起来越来越经典。

E66

E38

我认为E66是离劳斯莱斯最近的宝马7系，E66 760是最近的一个。E38不是有L7吗？的确，延长的E38确实比一般版本豪爽得多。但是我理解，E38本身就是标准D级车，L7版本是基于E38改装的。

但是E66超过了当年D级车的标准，与同年奔驰W220和雷克萨斯UCF30相比，车身尺寸差不多大了一圈左右，无论车辆外观和内饰，都更加庄重，设计也更具前瞻性。

初期克里斯班格尔(Chris Bangle)设计的车灯形状更具吸引力，不论前后照明，性感迷人，但争议也很大。

下半场E66回归传统，大灯形状比较普通，但都接受度更高，相对稳重。

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这辆760相比其他版本，在外观方面除了V12的logo以外，我觉得最大的特点就是这个夹型拉丝五幅的轮圈了，真的非常尤其是。

进到车里，可能如今看觉得没有太多惊艳的地方，也没觉得太落后。但放在20年前，中央顶置的屏幕，i-Drive系统，贯穿的桃木装饰，内饰整体氛围完全跟同期奔驰S级和奥迪A8拉开了时代和档次，完完全全是超前的设计。更不用说同期的日本车了，当年的凌志LS430，车是好车，但内饰设计跟E66真的差远了。

中央贯穿的实木装饰采用了两种木材拼接的设计，这是760独有的，还有全真皮覆盖的中控和门板，以及翻毛皮的车顶。顶级车型，总有让人觉得与众不同的地方。

前排座椅是带靠背折角可调的舒适型座椅，宝马的普通座椅和舒适性座椅体验真的天差地别。730的直板座椅，皮质相对粗和硬，填充物也偏硬，贴合度低，舒适性完全不如同期奔驰S级。

而舒适型座椅不论您是什么身材，都能调至完美贴合你身体弧线的位置。配合上柔软的填充物和光滑软乎的真皮，仿佛是躺在一个包裹着你的水床一样，太享受了。PS：就是调节方式在现在看来有点复杂且多此一举。

后排座椅功能和前排保持一致，且为影院式设计，坐姿比前排更高，配合头顶的独立冷气控制，电动遮阳帘等，相比同期奔驰S的后排是单区空调，也没有侧遮阳帘没电动，整体的氛围感也不如7系。

不过也因为坐姿高和座椅宽大的原因，可能更适合高大的人，像我这种娇小玲珑的，就会觉得门边扶手离得太远，坐姿有点高。但坐进后排，会感觉空间感比同期的同级别车型整体更大。

后排除了座椅本身以为，两边独立温度和风速调节的空调，电动的侧窗遮阳帘，后排冰箱，后排idreiv控制系统，车载电话，该有的都有了。

靠背后方的贯穿实木装饰，真的相当豪华，这在当年完全是超豪华车的设计。反观W220，整体设计的档次感和气势与E66相差甚远，就是那种，W220会让你觉得这是一辆普通车里增加了好多豪华车的元素，但E66是真真切切让人感到有距离感的，让小时候的我觉得，这就是一辆离我非常非常遥远的车。

当然，即便他是7系里面最顶级的版本，按理后排乘客地位远高于前排。可是作为一个汽车和机械爱好者，我还是更愿意去驾驶它，感受它精密的调教和输出，V12是最完美的引擎，天生的自平衡结构，运转起来毫无声音和振动，让人陶醉。

插入钥匙，按下启动按键（没错，这车的按键启动，是要先插钥匙的哈哈哈），启动马达声音连续而安静，然后就是呼一声的硅油风扇声，这副N73引擎就被唤醒。

若是关上车门，则几乎感受不到启动声音，也感受不到一丝振动，这就是6.0L V12引擎的魅力。

这是唯一使用怀挡的7系，也是7系首次取消手波的一代车型。

挂入D挡，轻踩油门，车子就像悬浮一般移动，感受不到一丝由车本身和路面传来的振动。也许这就是我觉得E66比当时其他D级车造诣更高的地方，也许对噪音、对动力系统传来的振动，其他的车都能隔绝得很好，但底盘对路面的反馈，真的相当优秀，无限接近于劳斯莱斯。

配合哈曼卡顿L7音响，整个驾乘氛围可以说达到了极致。也许是老音响的特性吧，其实这套音响初听并不会像现在的一些高端音响一样，一开声就把你惊艳到了。但听久了，你会发现，那种耐人寻味的感觉，别有一番滋味在心头。

如果让我来形容这套音响的效果，我可能会总结为：绵、润、模拟味。所有效果都不能说震撼，但却又能触动你的内心，仿佛所有声音出来都经过一层油，没有丝毫尖锐干涩的感觉，真的很棒。

随着转速的攀升，V12引擎相比其他引擎最大的魅力，是它在高转状态下依然能保持极度稳定线性绵密的输出和极度安静而动听的声音。

不过这款N73引擎虽然是6.0L排量，445马力，600N·m，但日常驾驶并不会觉得动力非常充沛。日常起步基本都要将转速拉到2000转以上，而且在高速维持速度，需要不小的油门开度，这是我比较意外的，没想到一个V12的车，还会有这种感觉。

但当你深踩油门，445马力和600N·m扭矩全部爆发，能让这辆超过两吨的车5.2s就能完成零百加速，极速更是接近300。

感觉760的稳定性和静谧性并没有因为速度的高低而受影响，高速巡航状态下，悬架将路面细碎起伏完全吸收，整车呈一个异常平稳的状态。这也是我觉得这款E66无限接近劳斯莱斯的感觉，这是之前E38所没有的。

说到悬架，E66是真的舒服，那种能把颠簸起伏化解得非常好，但同时还能提供不错的车身动态反馈的感觉。舒适性相比同期的W220，可以说完全提升了一个级别。

坐进760的后排，将副驾座椅往前推，配合坐姿更高的坐姿。此时前排座椅头枕正好与前风挡下沿齐平，腿部空间和空间感也最大化，再将后排座椅调至最倾斜状态。这是760后排最舒服的状态，配合绝佳的隔音滤震和视线，此时坐在后排，仿佛自己是一位成功人士。

与E66相处的这段时间里，这款20年前的宝马给我最大的感觉竟然是——舒服。没想到吧？

以前大家都说开奔驰坐宝马，我觉得这在千禧年就被打破了。那时候的豪华车，已经越来越全能了，以至于奔驰S（W220）并不会还像W140那样晃悠。只不过没想到的是，以操控见长的宝马，竟然可以将车子做得在舒适性上造诣这么高。

最后问一个很土的问题，这代宝马760和奔驰S600，你会选谁？哈哈哈哈