【宝马x5gle哪个销量】8月豪车销量分析：宝马X5接近万代时代，新势力应该无差别杀人吗？

电动车已经成为高端汽车市长/市场再扩张的核心动力。

在从传统奢侈品牌到产品细分实现市长/市场扩张的道路临近之际，他们必须用利润管理代替销售额的增长。另一方面，新势力和新品牌在传统奢侈品牌的主要销售价格带上& amp# 039；天花板& amp# 039；不断更新的定义& amp# 039；没有最权，只有更多权& amp# 039；以的态度，对传统奢侈品牌的销售基础没有任何差别。

所以可以看到现在的高端汽车市场。一线BBA保守收缩开始重视利润，出现了奇怪的现象。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视戏剧)，)二线的凯迪拉克、沃尔沃抓住产品创新、渠道创新、新赛道。一群新势力越过河，越过大海，用各种工资吊着。

但是整个高端汽车市场在这个过程中也是现在的所谓& amp# 039；头晕& amp# 039；最终& amp# 039；不觉得奇怪& amp# 039；正在变成正常状态。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (哈姆雷特，)到了那一天，市场会突然发现，所有的品牌结构似乎都在一夜之间发生了变化。

销售：只有新动力电动汽车才能扩大规模。

1.8月高档汽车销售

8月，豪华车市长/市场新车销量为350，197辆，同比增长22.2%，环比增长11.7%，轿车市长/市场份额占18.6%。豪华车市长/市场份额能否突破20%，从目前的数据来看，只取决于特斯拉的波导交付，传统豪华品牌的数量和份额基本上已经固化。

从 动力类型来看，特斯拉季度中爬坡的国内交货比7月份增加了7.5个百分点。今年1 ~ 8月豪华品牌燃料(包括混合动力)车型销量减少15.7%，基础扩张受阻，创新领域难以开拓，是现有豪华品牌面临的共同困境。

2。按城市线等级和价格份额分类

随着城市船级社的发展，一线城市经过3个月的消费恢复，在豪车市场的份额再次稳定下来。相反，二线城市自6月份以来份额不断增加，受到传统豪华品牌最近价格回收、消费者追赶和下跌心理的影响，是传统豪华品牌从规模向利润管理延伸的变化之一。

按价格段，特斯拉的交货量波动决定了这两个价格有份额的彼此的长度：25-40万韩元和40-50万韩元。另一方面，许多中国高端新势力正在加速以这两个价位的新车型敲开传统豪华品牌的优势市场。在实现音量抢的同时，提前屏蔽了传统豪华品牌未来的潜在消费群体。

3。各价位车辆销售量

在25万~ 40万韩元区间进行重组前终端价格回收的宝马3系，销量保持在9，000多台水平。在成都车展上市的新三系关注度相当高，做好9-10月新旧过渡期的产能转换和终端价格预期管理是宝马三系未来2月销售额平稳的关键。同样，奔驰C级和奥迪A4中短期任务也很好地平衡了销量和利润。

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40-50万元区间中，雷克萨斯ES在丰田日本工厂整体减产的背景下，与RX一道撑住了雷克萨斯的基盘。不过，近期开始有优惠松动ES 200，贡献了ES超过60%的销量，车型的整体均价下滑，有脱离这个价格段的趋势。

50-70万元区间中，国产宝马X5销量继续走高，从上月5,000辆水平跃升至8,000+辆，今年累计销量超越Macan成为这个价格段的榜首。宝马X5国产化对于豪华品牌旗舰车型定位与定价的影响，还在持续深化中。

70-100万元区间，还保持原有的惯性。宝马X5的下沉，并没有影响其它的同级SUV销量。而产品偏旧、消费人群分化，也会进一步加剧这个价格带市场的萎缩。

100万元以上区间中，奔驰与保时捷的旗舰轿车/SUV有绝对的统治力，两个品牌在高端市场的话语权，决定了它们可以暂时避开主流豪华车区间里新势力的冲击，电动化的进程也因为品牌的溢价有相对更大的腾挪空间。比如可以更加“从容”地推进电动产品的节奏，比如可以做更贵、溢价率更高的电动车。

事件：国产宝马X5逼近“万辆时代”

自4月国产宝马X5上市以来，月销量每月上一个台阶，从5月的3,000+辆到8月首次突破8,000辆，达到了进口车型未达到过的新高度。

销量创新高的同时，国产宝马X5的销量结构也在发生变化。2020-2021年，进口宝马X5的2.0T车型销量占比均未过半，但在国产X5上，2.0T车型的销量占比已逼近七成。这就表明，价格从70万元级别下探至60-65万元区间的2.0T宝马X5，起到了扩大人群覆盖规模的作用。

反观宝马X5的核心竞品奔驰GLE，目前在销量上还没有因为宝马X5的国产而受到影响。2020年底奔驰GLE推出改款车型后，2021年基本实现了和宝马X5的旗鼓相当。而在2022年1-8月，奔驰GLE也保持销量平稳，微增3.8%。如果再看其它竞品，用在奔驰GLE上这一结论同样适用：奥迪Q7销量依然延续前几年的下滑趋势，而沃尔沃XC90也没有因为宝马X5的下探而受到什么大的影响。

但是，不能因为宝马X5的竞品，目前销量似乎变化不大，就忽视了宝马X5国产化的深刻影响。

首先，宝马X5国产，打破了BBA不国产旗舰级车型的传统。开了这个先河后，一方面宝马既有可能会继续推进其它旗舰级车型的国产，以量变形成质变；另一方面，奔驰、奥迪作为核心竞争品牌，对是否跟进国产，也一定会进行实质性的评估。

其次，宝马作为首个打破50:50合资股比的外资品牌，也让其它豪华品牌有了可以参考的样本。而且事实证明，只有用这种方式，才能让外资品牌进一步扩大投资、导入更新更好的产品，让合资双方、当地政府和消费者形成共赢。

最后，新势力在30-50万元对传统豪华品牌主销中大型轿车、中型SUV的压迫，也在倒逼豪华品牌的旗舰、准旗舰车型价格下探。而想要价格下探，就一定离不开本土化生产。而迈出第一步的宝马，相对其它豪华品牌有更多的主动权。

所以，国产宝马X5销量持续增长、逼近月销万辆大关，已经释放出一个清晰的信号：重视中国市场，才能得到更多的回报；得到了更多的回报，也会更加重视中国市场。面对中国高端车市场正在发生的变革，自己首先就要做出改变。打破BBA旗舰车型不国产的传统，就是其中重要的一步。

趋势：高端新势力“卷”起来了

中国的高端电动车市场，在近三年里完成了三级跳：从补贴时代，到产品时代，再到产能与渠道全面参与竞争的体系时代。

先有小鹏G9上市48小时后紧急调价增配，再有阿维塔11在48小时后迅速回应增加首任车主权益赠送，接着到理想公开其从L6到L9四款产品的全面矩阵，然后到飞凡R7像素级对标EQS的智能座舱，还有四季度特斯拉潜在的降价措施，整个30-50万元的高端电动车市场进入了前所未有的“内卷”。

这种“内卷”，会给整个市场带来三个趋势：

第一，电动车抱团产生的流量，会极大增加消费者对于电动车整体市场的关注。

也许单一产品，都不会对市场产生多大影响，但当更多的产品加入战局，相互之间还有营销上的“互动”时，就有可能逐步破圈，渗透到燃油车消费者的基盘中。

第二，创新的产品和全生命周期体验，会提前截流豪华品牌未来的潜在消费者。

无论是一台高端智能电动车本身的产品创新，还是新势力、新品牌们越发重视的用户运营，事实上都能给到消费者在传统品牌上难以享受的体验，这种体系化的颠覆，会让种子用户们“旦用难回”，也会形成更强的涟漪效应，逐步感染更多用户。

第三，新势力电动车的产品定义，会消磨传统豪华品牌的溢价。

当“天花板”越来越频繁地出现在新势力口中，当动力、用料、工艺、配置、智能已经被新势力变得越发“廉价”，当传统豪华品牌的品牌力难以从燃油车迁移到电动车上，当传统豪华品牌的电动车在产品力、创新力、全程用户体验上甚至还做不过中国新势力、新品牌时，传统豪华品牌那些卖过50万元的车型，会逐渐需要直面“凭什么还能卖这么贵”的问题。也就是说，传统豪华品牌的溢价，将会受到越来越大的冲击。

所以，今天的高端电动车“内卷”，对于用户来说可以享受到竞争带来的红利，对于市场来说是推动了产品与体验进化的进程，对于依然高高在上的传统豪华品牌而言，则会进一步缩短变革转型的窗口期。