这段时间很多人& amp# 039;不怕奔驰和路虎,害怕大众的大字& amp# 039;虽然知道,但不知道这句话出自大众的辉煌。
是大众品牌史上最贵的车型,惠腾的最高价格可以媲美奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L,但挂着大众的车票,堪称汽车史上最低的车型。& amp# 039;猪装扮老虎& amp# 039;是研究极刑。
据说,目前大众辉腾这种车型早在几年前就停产了,由于他的到来,整个大众品牌收入没有支出,因此每以超过150亿韩元的投资出售一辆大众,就会损失20万韩元。
如此低调的车型,高昂的价格,江湖上也留下了很多关于辉腾的传说,也出现在一些影视作品中。
在一部国产恋爱主题电视剧中,一家公司市值5亿的老板晚上睡不着觉,开着自己的辉腾开着专车,遇到了一个女人,谎称是普通的帕萨特。结果被女孩子发现后生气了,和他在一起了。
我以为惠腾会离我们远去,没想到大众新一代惠腾最近正式登场,又突然对你说& amp# 039;尸体& amp# 039;有种给予的感觉。或许装备W12引擎的惠腾回来过吗?
不,这次大众辉腾的登场只是作为展示的角色。不撞南墙不回头,大众也不是第一次踩坑。当时没人买,现在也没人买!
这次新型大众的辉腾仍然是一贯沉甸甸的感觉,可以看到老帕萨特的既视感多得多,但通过车灯、下面的包围、枢纽等一些细节可以看出,这绝不是普通大众。
从侧面来看,笔直的腰线穿过门把手延伸到尾部,D级车的尺寸有远超帕萨特的气场,铬饰的添加恰到好处,给人一种行政级车型特有的庄重感觉。
尾部方面,新车尾部车下的& amp# 039;PHOETON & amp# 039;有一行字。初期是无比尊贵的象征,但后来被大众腐化,现在似乎没有那么高级了。(莎士比亚)。
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内饰方面,新车采用双联屏的设计,营造了不错的科技感,并且在材质方面大量使用了木纹饰板配合钢琴烤漆,那种高贵的感觉跃然纸上。
新一代辉腾采用了四座的设计,后排提供一个娱乐大屏,同时带触屏调节的中央扶手箱也能够享受老板特有的尊贵。
老一代辉腾曾经搭载过6.0L自吸的W12发动机,最大450匹马力,峰值扭矩达到了560牛·米,售价一度高达240万元。但是由于价格昂贵,销量不行,后来陆续换成了4.2L、3.6L和3.0L的发动机。
既然辉腾这么亏本,大众又为何执着于打造曲高和寡的旗舰级轿车呢?
九十年代的奔驰、宝马开始不断扩张,推出了更加入门的中低端车型以抢占更多的市场。
大众品牌为了反击背道而驰,想要进军高端市场与奔驰S级、宝马7系抗衡,造一款高档车来满足忠实客户的升级需求,这边是辉腾诞生的背景。
一般的品牌想要做高端真的非常难,像丰田这样能弄出个雷克萨斯的,在汽车行业内十分少见。
皮耶希老爷子砸下11亿欧元倾力打造大众旗舰轿车,但是辉腾的命运却并不像它的名字那样波澜壮阔,甚至是有点起伏不定。
大众集团投入了非常多的资金和技术,让辉腾这款高端车名副其实,其中包括W12缸发动机、四区空调控制系统、空气悬架、4motion四驱系统等技术,在当时的旗舰车上都十分罕见。
大众辉腾诞生于著名的德累斯顿透明工厂,这里将传统工业生产与手工生产工艺相结合。辉腾也是同级中为数不多采用纯手工打造的车型,精湛的技艺让大众辉腾看起来更像是一件艺术品。
2002年,第一辆辉腾正式在德累斯顿玻璃工厂下线,但无论是欧洲本土市场,还是北美市场,辉腾的销量自始至终都聊胜于无。因为挂着个大众车标,因为足够的低调。
不过也正是因为如此,每年生产的辉腾大概有一半以上销往中国,其低调内敛、高端奢华的特性,正好符合国内很多消费者的喜好,就像是为那些非常有财富实力,又不屑于炫耀的消费者所专门打造的。
据说,四川的一家进口大众4S店曾经创下了年销量1000台的纪录,德国大众总部作为回馈,专为这家4S店打造了100台“巴蜀定制版”辉腾。
并且,大众辉腾车型单车亏损20万元,这个在国内却问题不大。因为国内的大众汽车售价昂贵,是其它国家的两倍。
可以说,中国消费者凭借一己之力,让大众辉腾的停产时间晚了好几年。也难怪大众工厂的工程师们非常喜欢中国人,因为中国人让他们生产更多的辉腾。
但是辉腾的全球销量一直没有起色,上市8年仅卖出4万辆,不仅与自身年销量两万台的目标相去甚远,更是只有宝马7系和奔驰S级销量的十分之一。
从2002年下线到2015年停产,整个辉腾项目让大众亏了接近20亿欧元。这还是十几年前的金额,那个时候通货膨胀还没那么严重。
但是辉腾也算是树立了大众品牌的高端形象,其研发经验和技术传承,对于大众日后的家用车升级换代还是有着非凡的意义,例如尾标的设计等方面。
时过境迁,不知道当初的那批辉腾车主现在是怎样的想法。据说有个大哥停完车正准备走时,听到身后俩年轻人在议论“哇,快看!辉腾诶!“,大哥心中舒坦,终于有识货之人了,谁知另一个年轻人说:“有钱谁买这个啊?!”
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