【宝马三系和飞度哪个好】你可以永远相信宝马3系！(暂时不包括G28)

宝马3系自20世纪90年代以来一直是世界上最好的& amp# 039；家用性能车& amp# 039；罗中没有一个。

& ampquot家用性能车& ampquot这个词是我自己创造的。

家庭和性能是天平的两端。一辆极其好的私家车和一辆非常好的性能车一定是两辆。

但是如果我只能有一辆车，宝马3系可能是这个问题的最佳解决方案。

(20世纪90年代以来最均衡的& amp# 039；家用性能车& amp# 039；之所以说，是因为我没有驾驶更古老的3系.希望有机会开E30这样的车。）

我知道infinidi G系列也很好。

我也知道雷克萨斯没事。

我还知道6缸奔驰C级也打得很好。

这个级别的车差不多都买过，但好像没有一辆车能像宝马3系一样实现真正的平衡。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言) (其实单纯论车的话，Gillia可能是一辆，但是这辆车真的不接地气，不能像三系一样安心交给家里的女司机。）

我从E46一代开始接触三界。买了我的第一辆宝马后，我也以小心的态度小心翼翼地踏上了我的舒适圈。但是那辆车修好后的状态令人吃惊，充满自信。此后，E46、E90、E90的衍生汽车成为车研究所的常客。因为真的很好。

我经常为那些被困在信息茧房里的人感到惋惜。互联网时代到处都有水军喷泉的低级言论，增加了信息筛选的难度，为人们获取可靠信息创造了新的壁垒。& ampquot你知道我的意思吧？& ampquot

(2021年汽车研究所去过的宝马们，冰山一角)

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我想说的是F30是非常均衡的一代宝马3系列。

汽车本身的性能并不均衡，现在价格也很合适。以前版本的F30/35已经可以在12-15万个区间夺回，对于车龄不到10年的宝马3系来说，已经很有吸引力了。此外，F30/35直到2019年才停产，夸张的是，这也是& amp# 039；准现金& amp# 039；的项目。总之& amp# 039；老& amp# 039；& amp# 039；过时了& amp# 039；这个词和F30明显没有关系。

F30/35主要分为前后两期。(好像所有宝马在整个生命周期都会来一次facelift。):

最初的2012-2016年，安装了N系列引擎

下半场2017-2019年，搭载了B系列发动机。

(N20B20)

国内战后的分界线是2017年，国外是2015年。海外朋友在读我们的文章，请注意。

本人没有天赋。对后期B48发动机的研究还停留在非常表面的阶段。所以我现在只能说装载N台机器的电动车。

(当然，电动车确实性价比更高，后火车价格还是很高的。毕竟，2022年宝马仍在使用B48。这是真正的现金。）

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前期版F30（就不每句话都带个/35了，好累，以下全部用F30指代）主要还是分为三个车型：

316i，搭载N13 1.6T发动机，136ps；

320i，搭载N20 2.0T发动机，184ps；

328i，搭载N20 2.0T发动机，245ps。

跟往常一样，再往上的车型比如335i啥的直接摁下不表，买那些车的车友比我都懂，轮得到我给人家科普？

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首先建议大家慎重考虑是否要买316i（捡大漏子除外，比如，如果是我，八九万我才会考虑）。

（插了不少网图，没加水印，各位自取）

F30 316i的性质和E90时期的318i不太一样。E90 318i是和320i用的完全一样的发动机，只不过略微调低了功率，日常驾驶开起来完全没有区别；但F30 316i则是搭载了1系和MINI上的那台1.6T。

136匹的1.6T装在一个超过1.5吨、轴距两米八/两米九的中型车上，动力有多澎湃可以想象。想象不出来就脑补一下1.5T的奔驰E级。

不过凡事都要具体问题具体分析。如果十万块钱之内有这么个车摆在你面前，我给你的建议还是冲冲冲。好说歹说N13是四缸，不丢人。看看后期版的F30 318i，那个可是三缸1.5T的。一定要守住四缸的底线啊，大兄弟们。

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比较主流的型号，就是320i和328i。

E90时代的3系在国内是没有328i这个型号的（与其称之为“型号”，不如叫它“动力级别”），只有325i和330i。那么这个328i的意思我是不是可以这样理解：那就是，比325i强，但是比330i还是差点？

恭喜各位答对了，就是这么个意思。

F30 320i和328i用的都是N20B20发动机。

这是N46的下一代，更准确的说其实应该是N43的下一代。

缸内直喷、电控水循环、涡轮增压。

320i有184匹马力，比N46时代的320i进步了不是一点半点；328i则是245匹，和X1 28i相同。两者都搭配了采埃孚的8HP变速箱，这个系列的变速箱直到现在宝马都还在用，包括用在新Z4和Supra上。ZF8HP，说它是当代AT变速箱的世界之巅可能也不为过。

（N20B20）

N20比起N46有一个很大的优势：稳定可靠。

我一直觉得渗漏其实只能算是发动机各种故障中的一个弟中弟。比方说之前N46存在的气门室盖、Vanos阀、机油散热器、油底壳垫这些东西容易渗漏，动不动上面就有油污；

但其实大部分的渗漏都是很小规模的，开上一万公里也不见得能漏一百毫升。且这些渗漏都很好治理，不就是当初宝马高层的极端白左领导做了sb决策嘛，不要紧，我们把它换掉就是了。

到了N20这个时期，渗漏的事情已经得到了比较大的改善，并且N20也没有继续使用N46那种坑爹的气门油封，报告烧机油的案例少了很多。但对于很多键盘车神来说，不漏不烧的宝马，________？！（填空题，5分）

（前段时间我们这来的那台F30，情况就是这么个情况）

N20有个通病，很好解决，比烧机油好解决的多：电子节温器比较容易坏，坏了风扇会一直转。出现故障了直接换就行，千把块钱就完美解决了。

虽然会坏，但电子节温器算得上是N20的一个亮点，温控水平不是石蜡节温器比得了的，也直接造就了N20优秀的油耗表现。

但是N20从行驶质感上来讲，我个人感觉是不如N46的，跟N52更是完全没法比。

但这个其实是一个相当主观的事情，我只是在表述我体验到的，不一定适用于所有人。N20在客观的数据上比起N46确实有比较大的进步（但还是比不了N52，骂政策吧，骂白左），但开起来的质感确实比较粗糙。

冷车的N20，你需要暂时忽略它，别往心里去。N20在冷车和热车的条件下会有完全不同的表现。热起来之后的N20会变得顺滑很多，虽然声音质感依然有非常强的颗粒感，但配合着8HP变速箱真的可以做到轻快流畅。

插一嘴吹一下8HP：

比你右手换挡快；

比你脑子反应快；

比你手动换挡更省油；

比你更知道几挡更合适。

这一局，99%的人类都败了。

并且N20还有一个非常明显的优点：省油、极其省油。

东北冬天、频繁冷启动的情况下，纯市区工况，8.8L/100km。

相信东北人应该知道这意味着什么，这种工况下飞度能不能保住这个数字我都不知道。

哦对了。

虽然都是N20，但N20和N20是不一样的。320i的N20压缩比为11，328i为10，所以这意味着它们的活塞是不一样的，那么320i变328i也就没那么容易 – 想要变成完全体的328i，得拆机换活塞才行。

不过320i要想提升动力，也并非只有328i一条路可以走，虽然这是最完美的一条路，但并不是唯一的一条路。涡轮车，提升动力容易着呢。

（宝马一条街，and btw，关于N20多说两句，在E84后期版上搭载的N20…全都是压缩比10的！所以对于E84来讲，从18i的“微功率”升级到28i的“高功率”，真的很简单，只是电脑和散热系统的事儿）

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F30，挺好开的。

我开的这一台是低配的320i，说是低配，但好歹也是有iDrive的，座椅记忆自动大灯多功能方向盘这些东西还都是有的，好歹这已经是非常现代化的车了。配置、氛围比E90体面一些，这是肯定的。

（虽然我爱宝马，但是Modern Line的这个内饰配色还是恶心到我了。虽然内饰设计挺前卫，但这一代的配色属实不行，Luxury Line的那版也很难令人接受。）

低配车一个比较大的槽点是没有分区空调，但好歹也是带AUTO模式的自动空调，一般来说也不用那么计较。其余的像方向盘造型比较拉胯呀、卤素大灯不够帅呀、16寸轮毂看起来太怂呀这些，都是可以用钱解决的，并且还真花不了几个钱。

（F30终于tmd不用插钥匙了，E90那个神奇的设计，明明可以不插钥匙启动，但不行，你必须给我插）

F30开起来的感受，如果是和前期的E90比的话，那肯定是远不如前期E90那么“厚重”了。其实E90的厚重感在2010年更换了电动助力的转向机之后就已经发生了很大的改变。开F30是一件非常轻松的事，并且可以明显感觉到低速扭矩要好过E90 – 毕竟N20在1250rpm时就已经开始起压了。

我能感觉到F30的底盘对于细小震动的过滤是要好过E90的，或者说F30真的不像E90那么直接、那么硬了。E90那种开在路上压到白线都能感觉到白线有多厚的感觉在F30上被模糊了。但说一千道一万，开F30能够获取到的路面信息仍然比A4、C级以及那些日本中型车丰富太多。

所以如果你想要一辆隔绝感没那么强、能够更清晰的感受路面信息的车，这个年代的车还真难找出F30的对手来。

网上很多人会吵，说F30会不会变软了、怂了、完犊子了，不再有E底盘宝马的那股硬劲、韧劲儿了。我的观点是：单纯论主观操控感受的话，F30可能确实不够E90来的那么“硬核”；

但相对于E90来讲，F30确实是更均衡、完成度更高的“家用性能车”，因为它将更多的重点放在了“家用”二字上，同时又没有像它的续作G20/28一样彻底失去平衡。

想掌握好这个度其实挺难的，平衡天平的两端，宝马的工程师们就好像在走钢丝（当然，研发G20的时候不小心掉下去了）。况且E90、F30本身都是完成度极高的作品，到最后最难的事情就是自己超越自己。

况且这次还有了F35。

并且大家也看到了，F35在路上的能见度远远高于F30。在E底盘时代可是没有E95这种东西的。F35，大家想也知道，Only available in China.

讲心里话，我对于这类中国特供的长轴车是不抱有任何好感的，但真的架不住F35直击了中国用户的痛点 – 加长了后排空间！对于90%以上的中国用户，这都是一件好事。

我是那10%。

（一个简单的分辨方法，后窗沿有一条线的就是加长版）

但是，

你可以说F35不纯粹了，

你可以说你买长轴车你不是真bimmer，

你可以说你买长轴你不懂宝马不懂车，

但是，如果没有F35，那些只能拥有一辆车，却因为乘坐空间而放弃宝马3系的人们，他们买什么？A4？迈腾？

虽然买了“不纯粹”的F35，但至少我还能获得80%的驾驶宝马车的乐趣，在兼顾家用的同时满足一点点自己的私心。如果没有F35而我被迫买了迈腾，我能获得的驾驶乐趣就是0。

这就是F35存在的意义啊，所以虽然我不喜欢F35，但我支持别人买F35。

（少了一分运动，多了一分优雅，我是认真的，不是反话）

总结一下，F30/35：

– 新，刚刚换代3年

– 比E90可靠性要好一些

– 开起来轻松，没有E90那么重

– 乘坐空间大幅改善，尤其长轴车

– 变速箱完美

– 油耗非常非常低

– 发动机运转质感略粗糙

– 主观感受路面信息回馈不如E90丰富

– 只有到了335i这个级别才有六缸机

呃…可能基本上就这些了。我其实一般很少拿一辆车和它的上一代去比，但E90确实是很完美的一代3系。但需要注意的是，二者之间存在一定的架构代差，我们体验不到的部分比如车辆的安全性这些，新一代的架构一定是会优于老一代的，这也是F30的一个重要优势。

也就只能跟E90做个对比了。毕竟如果不把F30放在E90一起比较的话还能和谁比较呢？A4L？W205 C级？憋开玩笑了。这一代的宝马，完胜。

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