【捷达和宝马哪个耐用点高】从车型升级到品牌？捷达坦克皇冠都这样做了 套路还是真香？

成功的汽车厂商都是很懂得顺应市场的需求做生意的，当一款车型在市场上大受欢迎时，这款车型将会获得车厂更丰富的资源进行优化升级，有时候甚至还能“飞上枝头”，超越简单的产品身份，升级为一个品牌。

这样的例子在市场上有很多，销量领先的成功车型升级为独立子品牌发展出更多衍生车型，通过更多类型的产品扩大对消费群体的覆盖范围。但是这样的操作真能成功么？从产品升格而来的这些新生品牌在市场上又过得怎么样？

捷达 从合资经典到合资品牌

大众捷达显然是一个极具代表性的例子，这款造型方正的德式紧凑型轿车诞生于1979年，第二代车型于1991年引入国内市场并以合资方式生产销售。

由于其简单可靠的机械设计以及相对接地气的售价，成为许多家庭的“第一台车”。

而由于在出租车、教练车等公共交通、驾培专业行业的大量应用，更使捷达皮实耐用、易于维护的优势广为流传，从而成为许多刚需消费者买车的首选。

这款车型的生命力极强，在中国市场持续生产到2013年，哪怕在2013年换代之后，也依然非常出色的市场表现。而一汽-大众更在2019年将捷达从大众品牌中抽离出来，发展成一个独立的子品牌，推出价格实惠，而底层技术仍来自大众的轿车与SUV。

现有的捷达轿车在经过设计调整换上全新造型之后更名为捷达VA3继续销售，而同时捷达品牌也推出了VS5和VS7两款SUV车型，瞄准SUV市场。VA3、VS5和VS7三款车型共同组成了一个涵盖紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型SUV的比较完善的产品阵列，能够覆盖目前市场上需求量较大的三个细分市场。

虽说捷达这个品牌才刚刚成立没几年，按一般情况下还需要通过一些特色非常鲜明、在市场上“卷赢”对手的产品来尝试打开市场，并且还要花费很长时间树立品牌形象；但是对于消费者来说，“捷达”本身就是一个非常熟悉的名字，加之EA211 1.5L自然吸气发动机搭配6AT手自一体变速箱的经典动力配置也是在市场上久经考验，因此捷达从品牌化初期就已经拥有了非常不错的基础。

在这种市场认知基础的帮助下，从原有的大众捷达升级改造而来的捷达VA3很快就能被消费者接受，取得不错的市场表现。正如刚刚过去的7月，捷达VA3获得了4313台的销量，位居紧凑型轿车销量排行榜第35位；虽说相比6月的6610台销量有比较明显的下滑，但回顾今年上半年的市场表现，它的销量成绩在高手云集的细分市场中算是比较出色了。

至于VS5和VS7两款SUV车型，它们虽然是捷达品牌的新车型，与以往的大众捷达没有直接关系；但它们在本质上使用的也是大众成功车型的平台与三大件。关于这一点，虽说捷达没有进行重点宣传，但熟悉大众的消费者们心里非常清楚。

至于VS5与VS7的动力配置，虽然两款车型搭配的都是全系1.4T涡轮增压发动机与6AT手自一体变速箱的动力系统，在性能方面表现不太出众，但也依然能够在7月分别获得5401台、2287台的销量。

虽说它们的市场表现不算特别优异，但考虑到它们使用的还是上一代技术底子、动力系统和科技配置都稍落后于同时期正统的“大众车型”，这样的销量数据已是相当不错，看来“捷达”这个经典名称的市场度确实发挥了作用。

皇冠 旗舰车的家族化

而在汽车界的另一个“顶流品牌”——丰田，它旗下的皇冠系列也在逐渐发展成一个高档子品牌。

皇冠这款车型本是丰田的旗舰轿车，从上世纪80年代开始出现在我国沿海地区，是当时“先富起来”的象征，其豪华形象不输奔驰宝马。

正是因为引入国内时建立的高档豪华形象，许多消费者都把皇冠视作与一般丰田车型不在同一层次上的豪华产品，为后续12代、13代皇冠的热销打下了基础。

然而，随着国内市场豪华品牌车型的选择越来越多，真正的“丰田旗下豪华品牌”雷克萨斯也将全系产品带到国内市场销售，而丰田皇冠本身却在一次又一次的更新换代中逐渐尝试年轻化、运动化的设计方向，最终导致皇冠在其传统消费人群中的影响力下降，而同时年轻消费群体也不买账，市场表现逐渐低迷。

但是在皇冠系列在中国停产停售之后，一汽-丰田趁着推出另一款明星车型汉兰达的姊妹车这个好机会，让皇冠标识和名称重回中国市场，为全新的大7座SUV定名“皇冠陆放”，并且在进气格栅镶上显眼的皇冠Logo。

就连大名鼎鼎的商务中大型MPV威尔法，也被挂上了皇冠Logo，成为“皇冠威尔法”，以强化它作为“旗舰MPV”高人一等的豪华身份。

那么变成“半个子品牌”之后的皇冠市场表现如何呢？根据6月的销量数据，皇冠陆放的销量为5411台，在7座中型SUV这个细分市场排名低7，仅次于汉兰达。虽说具体的销量数据与姊妹车型汉兰达7978台相比存在2567台的差距，但是对于一款定价27.58-35.08万的中高档新秀车型来说已经算是非常出色了。

而对于这样优秀的市场表现，皇冠logo起到了非常重要的作用。

在此前参加皇冠陆放的试驾活动期间，教授曾有幸与几位真正购买了皇冠陆放的车主交流，并且得知在他们心中皇冠确实代表着丰田旗下的高档车型；而他们最终选择购买皇冠陆放的原因，首先是因为皇冠陆放是汉兰达的姊妹车型，在SUV市场中有着非常稳定的口碑，是7座SUV中最稳妥可靠的选择之一；而皇冠logo的加入，让这款车型的整体形象得到提升，“对得起比汉兰达更高的售价”。

最近，丰田正式发布最新一代皇冠，并且一口气发布了包括跨界、旅行、运动、轿车等多个版本的细分车型，正式开启了皇冠车型的子品牌化进程；有着皇冠logo的高档形象加持，相信这个子品牌计划将会带来不错的成效。

坦克 大好势头下的发展策略

在自主品牌方面，单一车型品牌化的代表就是长城汽车旗下的坦克了。在推出市场的初期，坦克300还是隶属于长城汽车高端品牌WEY旗下的一款硬派越野车，通过非承载式车身、三把差速锁以及非常接地气的售价吸引了很多越野爱好者的关注。

而当新车正式上市接受预定之后，火爆的订单让长城汽车“措手不及”，很快便因订单数量过多而宣布“暂停接单”，市场上甚至出现二手车比新车还贵的稀有景象，足以显示坦克300受欢迎的程度。

在新车展现威力之后，长城汽车很快地将坦克设立为独立子品牌，不仅为它换上了全新的车标，更先后发布了坦克400、坦克500、坦克700等多款车型，丰富了产品序列。

其中坦克500在2022年3月正式上市，以高大霸气的外观、全系标配3.0T发动机以及33.50-39.50万元的售价成为市场上最具竞争力的自主品牌中大型硬派SUV。

当然，与上文提到的捷达和皇冠不同，坦克的品牌化没有长时间的市场积累和口碑打基础，品牌化的目的是打造一个风格鲜明的硬派越野车型家族，对于提高消费者认可度和辨识度很有帮助。

捷尼赛思 独立品牌只为改变形象

还有一种品牌化则是“盘活项目”的特别动作，就比如现代汽车旗下的捷尼赛思。

Genesis本是韩国现代汽车旗下一款中大型轿车，最早于2007年发布，瞄准豪华市场，是现代提升品牌形象的重要产品。

然而，尽管它采用前置后驱布局，拥有2935mm的轴距以及最高排量可达5.0L的V8发动机，但或许是因为现代品牌在高端市场欠缺认可度，Genesis在市场上一直未能获得足够让现代高层满意的销量表现。

以Genesisde的主要目标市场美国为例，其在2008年正式上市后的首月销量仅为1297台，哪怕是全年销量也仅是大约8000台。

困境之中，现代汽车在2015年末将Genesis从现代品牌中抽离，成立Genesis Motor公司，正式让这款豪华轿车变成豪华子品牌。随后，现代Genesis更名Genesis G80，与尺寸更大的G90一起换上经过调整的全新外观设计，开始建立独立的产品阵营。

自2018年起，Genesis用上以盾形中网为特征的全新家族式设计风格，并且在2020年一口气推出了GV80、GV70等SUV车型，结合原有的G70、G80、G90轿车系列，形成了一个初见规模的产品阵营，并且通过赞助顶级高尔夫赛事等方式在北美市场成功建立起初步的品牌形象。同时，Genesis也在2021正式进入中国市场，取名捷尼赛思。

品牌化确实帮助捷尼赛思摆脱了现代品牌印象，G80和G90系列分别在2021年实现了65642台、7216台的全球年销量，全新推出的旗舰SUV——GV80也取得了48072台的全球销量，其中北美市场销售超过2万台，取得了初步成功。

而在进入中国市场之后，捷尼赛思也因其造型设计和做工用料、动力配置在国内获得不错的评价，相信未来在高端市场的表现会比当年的现代“捷恩斯”更出色。

教授总结

由上文的几个案例可以看出，品牌化确实能够帮助车企将一款车型打造成一个家族，并且在市场上取得成功。

但是，车型口碑好固然重要，但最终能够说服消费者，吸引更多人花钱支持的，始终是扎实的产品力和让消费者满意的使用体验。