【宝马和天籁哪个有面子】宁静的& amp# 039；天花板& amp# 039；天籁为什么能压倒凯美瑞，宝马3系？

坐中级车的人获得天下的话，从侧面也可以看出中级车市场上的竞争有多激烈。(威廉莎士比亚、温斯顿、中级车、中级车、中级车、中级车、中级车)在这个市场上，日系& amp# 039；三强& amp# 039；科德系& amp# 039；双雄& amp# 039；不仅是的持续竞争，今年美系中级车代表蒙迪欧也再次回归，使这个市场更加有趣。

但是对于消费者来说，如何选择适合自己的车型也是一点点& amp# 039；选择困难症& amp# 039；有这个。就其本身而言& amp# 039；改进型& amp# 039；属于产品的中级车在消费者购买行情时，会更加重视动力、智能化、舒适的乘坐感。特别是在这个中级车家用属性突出的时代，舒适性和整车的NVH性能成为消费者购买车型时的重要参考标准。

4月16日，在世界噪音日之际，由于在各种车辆安静性测试中表现出色，日产天车中期研究火星认证中心评选的& amp# 039；安静的星星& amp# 039；这也是首次获得称号的B级合资轿车。这无疑是在中端汽车市场的NVH性能比较中& amp# 039；内卷& amp# 039；会使关岛变得更糟。

但是值得注意的是，以前天籁在这项性能测试中& amp# 039；赢了麻将& amp# 039；值得注意的是。2021年中国量产车性能大会CCPC专站，陈秋力群雄在隔音降噪大会上的& amp# 039；安静的国王& amp# 039；占据了。参与评选的不仅仅是同级别的CAMRI，还包括宝马3系等豪华品牌车型和新能源车型，从NVH性能方面可以看出天籁的功力有多高。

看不见摸不到的NVH影响有多大？

对于普通消费者来说，真皮座椅、全景天窗、音频娱乐系统、引擎等都是& amp# 039；可以看到和触摸& amp# 039；能给人更直观的感觉。

和& amp# 039；NVH & amp# 039；提到，肯定有很多消费者不明白具体意味着什么。事实上，NVH是Noise、Vibration和Harshness，即噪音、振动和声音粗糙度的缩写，也是衡量汽车质量的综合指标。为了提高NVH性能，汽车企业必须在各方面的细节上下功夫，这些细节也能反映汽车企业的甚至功力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

同时NVH性能的高低也使车辆从用户口中& amp# 039；高级感& amp# 039；会影响实现的方法。例如，顶级奢侈品牌劳斯莱斯(Lols Roys)将车辆的安静性作为自豪的优点之一，并在许多广告语中得到反映。相反，NVH性能相对下降的品牌正被汽车市场的潮流所笼罩。(威廉莎士比亚、温斯顿、Northern Exposure(美国电视剧)，)此前权威机构的统计显示，超过30%的车辆故障与NVH有关。这就是NVH性能重要的原因。因此，大多数汽车企业将研发ampamp将d成本的近五分之一提高NVH性能，专门建设各种NVH相关实验室。

& AMP；quot安静的星星& ampquot在认证的过程中，将在专门的反噪音实验室、混音室进行。从吸声零部件、车辆降噪系数、声源敏感性指数、安静指数等方面进行了全方位评价，还添加了分贝计无法测量的音频。

但是对千秋来说& amp# 039；安静的星星& amp# 039；能获得称号很好地说明了它的过人之处。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《沉默名言》)其中，在车辆车音量测量中，千秋在驾驶。

驶员、副驾外耳位置上的测点系数分别为3090、3094，均高于最高认证标准（≥3000）；而在整车噪声传递函数测试中，天籁在极易产生噪音的前机舱、排气管等关键部位，声源敏感指数分别取得3061、3094的成绩，均优于认证最高级别（≤3100）。

也就是说，天籁在消费者日常出行的主要驾乘位置，也就是最容易受到噪音影响的位置，提供了更好的静谧舒适体验。同时，在最容易产生噪音的位置，将降噪做到了极致。而值得一提的是，参与此次实验的车型为2021款天籁2.0L XL舒适版，也是该车型的次低配版本，并未涉及ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等主动降噪减振功能，足见天籁在静音方面的强悍实力。

“静谧之王”称号，来之不易

众所周知，舒适性一直都是天籁在市场竞争中的重要筹码，并且“舒适”的基因也早已植入到了天籁的骨子里。作为天籁的“原型车”，自第二代风度CEFIRO开始便享有“全球静音王”的美誉。不过随着中级车市场竞争的加剧，各大车企对于提升车辆NVH性能也都拿出了看家本领。而天籁想要持续的保持标杆位置，也并不容易。

因此，在现款天籁上我们也可以看到，在车辆的设计和研发初期，天籁的NVH性能就已经得到了充分的试验验证，另外其还在被动降噪以及主动降噪方面，拿出了更多的诚意。要知道如今竞争异常激烈的中级车市场，由于成本问题，不少车企更倾向于将容易被消费者感知的配置进行“堆砌”，而像NVH这种看不见的性能方面很容易被选择性忽视。

而天籁在NVH性能的提升上，也颇有些“不计成本”的味道。比如说在被动降噪方面，天籁采用了双层隔音玻璃，通过三层挤压技术，经过高分子PVB薄膜夹层有效吸收噪音，使得外部噪音对座舱的影响得到最大限度的降低。此外诸如车辆顶部、底部、前围等均采用了双层吸隔音棉材料，并在重要位置参加阻尼垫抑制振动，从而最大限度的阻隔并吸收车内外的噪音。

而主动降噪方面也颇具看点，天籁搭载的ATR主动式扭力拉杆系统，可以通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，阻止发动机噪音和振动传递至车内。此外ANC主动噪声控制系统，能通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，来抵消车辆行驶过程中的噪音。而这些用料和技术都已经可以同豪华品牌媲美。

同时，为了进一步在舒适性方面与身后的竞品拉开差距，天籁将“移动大沙发”的优势再度发扬光大。全系标配的Multi-Layer人体工学座椅，通过在设计、材质、支撑结构等多方面的创新，能够给消费者带来近乎“零重力”的体验。

而车内还标配了EYE MAX通览式全景天窗，透光面积0.58㎡，紫外线过滤达97%。同时，在拥有高品质的静谧舒适性的前提下，天籁还联手豪华音响品牌BOSE，打造出殿堂级9扬声器音响系统，让消费者尽享“剧院级静谧座舱”。

写在最后

在生活节奏快的让人有些无法喘息的当下，能够享受一份安静似乎变得相当奢侈。而天籁能够在有限的空间内满足你的心愿，其表现甚至能否超过不少豪华品牌乃至新能源产品，这的确足以让人刮目相看。

而天籁能够将这份需要耗费巨大精力和成本的工作做到极致，也恰恰是其越级品质的体现。有意思的是，NVH性能提升就是有效阻隔、降低噪音，留给人们更悦耳的声音。而这一切似乎跟其命名的寓意吻合，天籁。

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